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Lada Vesta entró en producción en 2015

La producción de automóviles es una industria importante en Rusia , que emplea directamente alrededor de 600.000 personas o el 1% de la fuerza laboral total del país. Rusia produjo 1,767,674 vehículos en 2018, ocupando el puesto 13 entre las naciones productoras de automóviles en 2018 y representando el 1.8% de la producción mundial. [1] Las principales marcas locales son los productores de vehículos ligeros AvtoVAZ y GAZ , mientras que KamAZ es el principal productor de vehículos pesados. Once fabricantes de automóviles extranjeros tienen operaciones de producción o están construyendo sus plantas en Rusia.

Historia [ editar ]

Historia temprana [ editar ]

Yakovlev y Freze (1896)
El autobús eléctrico de Hippolyte Romanov en Gatchina
NAMI 1 (1927)

El Imperio Ruso tenía una larga historia de progreso en el desarrollo de maquinaria . Ya en el siglo XVIII, Ivan I. Polzunov construyó la primera máquina de vapor de dos cilindros del mundo, [2] mientras que Ivan P. Kulibin creó un vehículo de propulsión humana que tenía un volante , un freno , una caja de cambios y un rodillo. rodamientos . [3] Uno de los primeros vehículos de orugas del mundo fue inventado por Fyodor A. Blinov en 1877. [4]En 1896, la fábrica de motores Yakovlev y el taller de fabricación de carruajes de Freze fabricaron el primer automóvil ruso con motor de gasolina, el Yakovlev & Freze. [5]

El cambio de siglo XIX y XX estuvo marcado por la invención del primer electrocar ruso , apodado el " Cuco ", que fue creado por el ingeniero Hippolyte V. Romanov en 1899. Romanov también construyó un ómnibus eléctrico a batería. [6] En los años anteriores a la Revolución de Octubre de 1917 , Rusia produjo un número creciente de vehículos Russo-Balt , Puzyryov , Lessner y otros, celebró su primer salón del automóvil en 1907 [7] y tuvo entusiastas de los automóviles que participaron con éxito en el motor internacional. carreras. Un auto Russo-Balt se ubicó noveno en el Rally de Montecarlode 1912, a pesar de las condiciones invernales extremas que amenazaron la vida del conductor y del mecánico en su camino desde San Petersburgo , [8] segundo en el Rally de San Sebastián y cubrió más de 15.000 km en Europa Occidental y África del Norte en 1913. El El conductor del automóvil, Andrei P. Nagel, fue premiado personalmente por el emperador Nicolás II por aumentar el prestigio de la marca de automóviles nacional. [9]

En 1915, se habían construido en Rusia alrededor de 1.000 vehículos de motor. [10] Los vehículos importados superaron ampliamente la producción nacional, y esta última representó menos del 10 por ciento de las existencias totales en 1914. [10]

En febrero de 1916, el gobierno zarista asignó fondos para la construcción de seis plantas automotrices: AMO en Moscú, Russo-Balt en el pueblo de Fili , la Planta Estatal de Vehículos Militares Autopropulsados ​​(KZVS) en Mytishchi , Renault ruso en Rybinsk , Aksai en Nakhichevan-on-Don y Lebedev en Yaroslavl . Ninguna de las plantas se terminó antes de la Revolución de Octubre. [11]

Era soviética [ editar ]

Ver también: industria del automóvil de la Unión Soviética
Trabajadores de Moscú ZiL , 1963
La línea de montaje AvtoVAZ en 1969
Un GAZ-21 Volga

Después de la Revolución de Octubre de 1917 , Russo-Balt fue nacionalizada el 15 de agosto de 1918 y la nueva dirección la renombró como Prombron . Continuó la producción de automóviles Russo-Balt y lanzó un nuevo modelo el 8 de octubre de 1922, mientras que AMO construyó camiones FIAT 15 Ter bajo licencia y lanzó un camión derivado de FIAT más moderno desarrollado por un equipo de diseñadores de AMO, el AMO-F- 15. Entre 6.000 y 6.500 F-15 se construyeron entre 1924 y 1931. [12] [13]

En 1927, ingenieros del Instituto Científico del Automóvil y el Motor (NAMI) crearon el primer automóvil soviético original NAMI-I, que fue producido en pequeñas cantidades por la Fábrica Estatal de Automóviles Spartak en Moscú, entre 1927 y 1931. [14] En 1929, Debido al rápido crecimiento de la demanda de automóviles y en cooperación con su socio comercial, Ford Motor Company , el Soviet Supremo de Economía Nacional estableció GAZ . [15] [16] Un año después, se fundó una segunda planta de automóviles en Moscú , que se convertiría en un importante fabricante de automóviles soviético después de la Segunda Guerra Mundial y ganaría fama en todo el país con el nombre de Moskvitch..

El comienzo de la década de 1960 vio el lanzamiento del Moskvitch 408 , destinado a ser un automóvil económico que difundiría el uso de automóviles entre la población. [17] Otros fabricantes como MZMA, GAZ y ZAZ estaban ofreciendo una variedad de automóviles destinados al mercado masivo. El gobierno soviético optó por construir una planta de fabricación de automóviles aún más grande que produciría un automóvil popular y ayudaría a satisfacer la demanda de transporte personal. [18] Por razones de rentabilidad, se decidió producir el automóvil sobre la base de un modelo extranjero moderno existente. Después de considerar varias opciones, se eligió el Fiat 124 por su diseño simple y robusto, siendo fácil de fabricar y reparar.

La planta se construyó en solo 4 años (1966-1970) en la pequeña ciudad de Stavropol Volzhsky , que luego creció a una población de más de medio millón y pasó a llamarse Togliatti para conmemorar a Palmiro Togliatti . [18] [19] Al mismo tiempo, se estableció la planta de automóviles de Izhmash en la ciudad de Izhevsk como parte de la Planta Mecánica de Izhevsk, con la iniciativa del Ministro de Defensa [20] y con el fin de aumentar la producción general de automóviles en la Unión Soviética. Produjo hatchbacks kombi basados ​​en Moskvitch y Moskvitch . KaMAZ, La planta de camiones pesados ​​más grande de Europa, se construyó en Naberezhnye Chelny , mientras que GAZ , ZIL , UralAZ , KrAZ , MAZ , BelAZ y las plantas continuaron produciendo otros tipos de camiones.

A principios de la década de 1980, la industria automotriz soviética constaba de varias plantas principales, que producían vehículos para varios segmentos del mercado. A fines de 1987, la industria produjo 2 millones de automóviles, satisfaciendo el 45% de la demanda interna. [21]

Ajustes postsoviéticos [ editar ]

A principios de la década de 1990, el mercado de automóviles ruso se expandió dramáticamente, en gran parte debido a un recorte drástico de los aranceles de importación, de modo que en 1993 los automóviles importados fabricados en el extranjero representaron el 49% de todas las ventas. [22] Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles rusos se integraron en una economía de mercado e inmediatamente se vieron afectados por una crisis debido a la pérdida de apoyo financiero, la agitación económica, las actividades delictivas [23] [24] [25] y una competencia más dura en el país mercado durante la década de 1990.

Los principales fabricantes nacionales a principios de la década de 1990 fueron AvtoVAZ , AZLK , IzhAvto , GAZ y UAZ . [26] Algunos de ellos, como AvtoVAZ, recurrieron a la cooperación con otras empresas (como GM-AvtoVAZ ) para obtener una inversión de capital sustancial y superar la crisis. [18]

En 1993, la producción total se redujo un 14% en comparación con los niveles de 1990. Las ventas decrecientes de Lada durante la década de 1990 y el endurecimiento de los requisitos de emisiones de la Unión Europea hicieron que las exportaciones a Europa Occidental se interrumpieran a finales de la década. Lada había disfrutado de ventas particularmente fuertes en Gran Bretaña, alcanzando un máximo de más de 30,000 ventas al año a fines de la década de 1980, pero no pudo seguir siendo competitivo con otras marcas económicas en los años siguientes.

En 1996 se vendieron 850.000 coches. [27] Dado que la demanda siguió aumentando, las marcas locales siguieron viéndose afectadas por una reputación de mala calidad de fabricación. En 1996 se estimó que un automóvil AvtoVAZ recién comprado necesitaba reparaciones por valor de $ 1 a 2.000 para llevarlo a un nivel cómodo de seguridad. [27]

La crisis financiera rusa de 1998 afectó a la industria, ya que los fabricantes de automóviles dejaron de utilizar componentes importados debido al aumento de los precios de importación. Sin embargo, la industria se recuperó rápidamente en los años siguientes. [28]

En 1997, la producción de automóviles aumentó un 13,2% en comparación con 1996 y alcanzó los 981.000. AvtoVAZ y UAZ ampliaron su producción en un 8,8 y un 52 por ciento respectivamente, mientras que KamAZ la duplicó. La producción total de camiones en Rusia aumentó en un 7 por ciento, alcanzando 148.000 en 1997 [29] y 184.000 en 2000. [30] La producción total de automóviles aumentó de unos 800.000 en 1993 a más de 1,16 millones en 2000, [31] o 965.000 [30] (969,235 según OICA [32] ) excluidos los vehículos comerciales.

A lo largo de la década de 1990, la falta de financiación de los concesionarios significó que los automóviles debían comprarse en efectivo. [22]

2000 a 2008 [ editar ]

Línea de montaje de Lada Samara en 2005

A principios de la década de 2000, la economía rusa se recuperó. Las empresas metalúrgicas rusas, que habían obtenido importantes beneficios en los mercados extranjeros, buscaron invertir en el sector automovilístico ruso. [33] Siberian Aluminium compró inicialmente Pavlovo Bus Factory y acumuló crecientes participaciones en la propiedad de GAZ . Al mismo tiempo, Severstal tomó el control de UAZ . [33]

En 2001, Ford se convirtió en el primer fabricante occidental en establecer su propia planta de ensamblaje en Rusia, invirtiendo $ 150 millones en su fábrica de Vsevolozhsk , fabricando el Ford Focus , que brevemente se convirtió en el automóvil de marca extranjera más vendido en Rusia. [34]

En 2003, los fabricantes rusos seguían representando más del 90% de la producción de automóviles en Rusia, ya fuera con su propia marca o en asociación con una empresa extranjera. Los seis principales grupos de automoción fueron AvtoVAZ , SOK Group , Kamaz , RusPromAvto , SeverstalAvto y AZLK . [35] En 2002, solo 11.000 automóviles fueron ensamblados localmente por fabricantes extranjeros. [36]

Las tendencias macroeconómicas fueron fuertes y los ingresos crecientes de la población llevaron a una demanda creciente, y en 2005 el mercado de automóviles ruso estaba en auge. En 2005, se vendieron 1.446.525 coches nuevos, incluidos 832.200 modelos rusos y 614.325 extranjeros.

Durante el primer trimestre de 2005, los automóviles de marcas extranjeras vendieron más que los locales por primera vez en la historia de Rusia (incluidas las importaciones usadas). [34] Las empresas extranjeras comenzaron a invertir masivamente en la producción en Rusia: el número de automóviles extranjeros producidos en la Federación de Rusia aumentó de 157.179 en 2005 a 456.500 en 2007. [37] Para mantenerse a la altura de la competencia, las marcas locales lanzaron productos más modernos. buscando modelos, como Lada Kalina . [34]

El valor del mercado ruso creció a un ritmo acelerado: 14% en 2005, 36% en 2006 y 67% en 2007, lo que lo convirtió en el mercado automotriz de más rápido crecimiento en 2008. [38] Las empresas extranjeras comenzaron a acudir en masa para ingresar a Rusia en el 2000, viéndolo como un lugar de producción local y una potencia de exportación. Los costos de mano de obra, materiales y energía de Rusia fueron solo 1/6 en comparación con los de Europa Occidental. [39] [40]

Para impulsar la participación de mercado de los vehículos de producción local, el gobierno ruso implementó varias medidas proteccionistas y lanzó programas para atraer productores extranjeros al país. A finales de 2005, el liderazgo ruso promulgó una legislación para crear zonas económicas especiales (ZEE) con el objetivo de fomentar las inversiones de empresas automotrices extranjeras. Los beneficios de operar en las zonas económicas especiales incluyen desgravaciones fiscales, exención de impuestos sobre bienes y tierras y protección contra cambios en el régimen fiscal. Algunas regiones también brindan un amplio apoyo a los grandes inversores (más de $ 100 millones). Estos incluyen San Petersburgo / Óblast de Leningrado (Toyota, GM, Nissan) y Óblast de Kaluga.(VW). Kaluga ha tenido un éxito especial en la atracción de empresas extranjeras, al igual que Kaliningrado Oblast . [38]

Crisis financiera global [ editar ]

El presidente Vladimir Putin se reúne con los empleados de AvtoVAZ en la fábrica de la empresa en Tolyatti .

La industria automotriz de Rusia se vio muy afectada por la recesión de finales de la década de 2000 . La producción de automóviles de pasajeros se redujo de 1.470.000 unidades en 2008 a sólo 597.000 unidades en 2009. La producción de camiones cayó de 256.000 a 91.000 en el mismo período. [41]

A finales de 2008, el gobierno ruso introdujo medidas proteccionistas, por valor de $ 5 mil millones, para mejorar la situación en la industria. Esto incluyó $ 2 mil millones en rescates para empresas en problemas y $ 3 mil millones en créditos para compradores de automóviles rusos. [42] El primer ministro Vladimir Putin describió la medida como vital para salvar puestos de trabajo. [43] Los aranceles para automóviles y camiones extranjeros importados se aumentaron a un mínimo del 50 por ciento y subieron al 100 por ciento. Las tarifas están vinculadas al tamaño del motor del vehículo. El aumento de los aranceles provocó protestas en las ciudades rusas, sobre todo en Vladivostok , donde la importación de automóviles japoneses es un sector importante de la economía de la ciudad. [44]Para compensar las pérdidas de los negocios de Vladivostok, el primer ministro Putin ordenó a la empresa de fabricación de automóviles Sollers trasladar una de sus fábricas de Moscú a Vladivostok. La mudanza se completó en 2009 y la fábrica ahora emplea a unos 700 locales. Se planeó producir 13.200 automóviles en Vladivostok en 2010. [45]

La medida anticrisis más eficaz ejecutada por el gobierno ruso fue la introducción de un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. Según el plan, los compradores de automóviles nuevos podrían recibir un subsidio de hasta 600.000 rublos (20.000 dólares estadounidenses). [46] Como resultado, las ventas del mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz, se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. [47] [48]

Desarrollos recientes [ editar ]

Aurus Senat , un reciente proyecto de limusinas blindadas de NAMI

A finales de 2010, la producción de automóviles había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. [49] [50] Nueve de los diez modelos más vendidos en Rusia en 2010 fueron de producción nacional, con los modelos Lada de Avtovaz encabezando la lista. [49] En los primeros 7 meses de 2010, las ventas de automóviles Lada aumentaron en un 60%, el KIA coreano registró un aumento del 101% y las ventas de Chevrolet aumentaron en un 15%. [ cita requerida ]

En 2010, Rusia fue el decimoquinto productor mundial de automóviles. La industria automotriz rusa actualmente (a partir de 2010) representa aproximadamente el 2% de la producción mundial de automóviles. [51]

La cuota de mercado de los vehículos de marca rusa se redujo al 34% en 2010 y al 21% en 2012. Al mismo tiempo, la cuota de mercado de los vehículos de marca extranjera fabricados en Rusia siguió aumentando y alcanzó el 45% en 2012. [52] Importados Los vehículos representan una parte considerable del mercado automovilístico ruso: en 2014 constituían el 27% de los automóviles y el 46% de los camiones. [53]

La crisis económica de 2014 provocó una nueva caída en las ventas y los niveles de producción de automóviles, y redujo las previsiones de crecimiento futuro. [54]

El número de automóviles en las carreteras rusas llegó a 40.629.200 en 2016. Los automóviles Lada representaron el 34,6% del total, [55] menos que el 41,6% cinco años antes. [56] Casi la mitad de esos coches tenían más de diez años, y el modelo de coche más popular seguía siendo el clásico Lada Riva . [55]

Fabricantes [ editar ]

Automóviles fabricados en Rusia entre 1997 y 2015

La industria automotriz rusa se puede dividir en cuatro tipos de empresas: productores de marcas locales, OEM extranjeros, empresas conjuntas y empresas rusas que producen marcas extranjeras. [57] En 2008, había 5.445 empresas que fabricaban vehículos y equipos relacionados en Rusia. El volumen de producción y ventas ascendió a 1,513 mil millones de rublos. [41]

Los automóviles con motores diésel no son populares en Rusia, ya que representan solo el 7,6% de todas las ventas en 2015, en comparación con la mitad del mercado en gran parte de Europa occidental. [58] Hay 145.000 vehículos de gas natural en Rusia en 2016, o el 0,3% de todos los vehículos del país. [59] La venta de gasolina con plomo fue prohibida en 2003. [60]

Marcas de automóviles nacionales [ editar ]

Los cuatro coches más populares en Rusia en 2009 fueron todos los modelos AvtoVAZ. El automóvil económico Lada Priora encabezó la lista con 84.779 unidades vendidas. Lada Samara ocupó el segundo lugar con 77,679 unidades vendidas en Rusia, y el clásico Lada 2105/2107 fue tercero con ventas de 57,499. Se esperaba que el Lada 2105 aumentara considerablemente las ventas tras el plan de desguace de automóviles lanzado en marzo de 2010. El Lada Kalina de gama alta fue el cuarto automóvil más vendido en Rusia en 2009, vendiendo 52.499 unidades ese año. [61]

En el sector de vehículos comerciales ligeros, la furgoneta GAZelle , fabricada por GAZ, ha sido muy popular, ocupando una cuota de mercado del 49% en 2009 y vendiendo 42.400 unidades. La revista Avtoperevozchik declaró a GAZelle como el vehículo más exitoso de 2009 en el mercado automotriz ruso. [62]

La empresa más grande de la industria automotriz de Rusia es Avtovaz , ubicada en la ciudad de Tolyatti . Actualmente emplea a más de 130.000 personas y sus modelos Lada dominan el mercado automovilístico ruso. Los modelos Avtovaz representan aproximadamente el 50% de la producción total de automóviles de Rusia. [46]

Las empresas de fabricación de automóviles rusas están representadas por dos asociaciones, ASM-Holding (АСМ-холдинг) y la Asociación de fabricantes de automóviles rusos (Объединением автопроизводителей России). [63]

Marcas de automóviles extranjeras [ editar ]

Hyundai Solaris , el primer automóvil extranjero en encabezar la tabla de ventas de Rusia

El segundo fabricante de automóviles más grande de Rusia es Avtotor , ubicado en el Óblast de Kaliningrado . Avtotor realiza SKD, CKD o de ciclo completo el montaje de modelos extranjeros, como BMW , Kia , y General Motors ' Cadillac y Chevrolet vehículos. En 2009, Avtotor produjo 60.000 automóviles y representó el 10% de la producción de automóviles de Rusia. [46]

Avtoframos , el tercer fabricante de automóviles más grande, produjo 49.500 automóviles en 2009. Su planta está ubicada en la parte sureste de la ciudad de Moscú. Avtoframos es una empresa conjunta entre la francesa Renault y la administración de la ciudad de Moscú, pero es propiedad mayoritaria de Renault. [46] La empresa fabrica los modelos Renault Logan y Renault Sandero . La proporción de piezas de fabricación rusa es del 54%. Se esperaba que la cifra aumentara al 74 por ciento en 2012. [64]

El cuarto y quinto mayor fabricante de automóviles de Rusia son Volkswagen y Ford , respectivamente. En total, las cinco empresas más grandes de la industria representan el 80% de todos los automóviles fabricados en Rusia. [46] En 2016, Hyundai Solaris se convirtió en el primer automóvil de marca extranjera en ser el vehículo más vendido en el país desde que comenzaron las estadísticas de ventas en 1970. [65]

Vehículos comerciales y pesados [ editar ]

La furgoneta GAZelle NEXT , producida por GAZ , es popular en el mercado de vehículos comerciales ligeros.

En el sector de vehículos pesados, la empresa más importante es el fabricante de camiones KaMAZ . También es una de las empresas más grandes de toda la industria automotriz rusa. En 2010, KaMAZ vendió un total de 32.293 camiones; 28.254 en Rusia y 4.039 en países extranjeros. [66]

Otra empresa muy importante es GAZ , que fabrica camionetas, camiones y autobuses, entre otros productos. Su producto más popular es la furgoneta GAZelle , que tiene una cuota de mercado del 49% en el mercado de vehículos comerciales ligeros. En 2009, la compañía lanzó una versión mejorada, llamada GAZelle Business.

En el sector de autobuses, la división de autobuses del Grupo GAZ ocupó una cuota de mercado del 77%. En 2009 vendió 6.169 autobuses en la clase pequeña, 1.806 en la clase media y 1.156 en la clase grande. [62]

El mayor fabricante de tractores de Rusia y una de las empresas de construcción de maquinaria más grandes del mundo es Concern Tractor Plants , ubicada en Cheboksary . La empresa emplea a unas 45.000 personas.

Proyectos de corta duración [ editar ]

Marussia B2

La marca Marussia , producida por Marussia Motors , se convirtió en el primer automóvil deportivo moderno y el primer superdeportivo producido en Rusia. El Marussia B1 se lanzó el 16 de diciembre de 2008 en el New Manezh Hall de Moscú. El 10 de septiembre de 2010 se inauguró la primera sala de exposiciones de Marussia Motors en Moscú. [67] Marussia Motors estaba dirigida por Nikolay Fomenko , un destacado showman, cantante, actor y corredor ruso. Su empresa adquirió una "participación significativa" en el equipo Virgin Racing de Fórmula Uno, que pasó a llamarse Marussia Virgin Racing en 2011. [68] Este equipo se convertirá en el primer equipo de propiedad rusa en la Fórmula Uno.. Marussia Motors se declaró en quiebra y cesó tanto el apoyo a su equipo de F1 [69] como el comercio en general en 2014.

Otro proyecto de corta duración fue el Yo-mobile , un automóvil urbano que podía quemar tanto gasolina como gas natural y estaba conectado a un par de motores eléctricos . El automóvil se presentó el 13 de diciembre de 2010 en Moscú, producto de una empresa conjunta entre Yarovit , un productor de camiones con sede en San Petersburgo, Rusia, y el grupo de inversión Onexim, encabezado por Mikhail Prokhorov , quien era el líder y financista de la proyecto. [70] [71] En 2014, todo el proyecto se vendió al gobierno ruso por una suma nominal, lo que indica el abandono de la idea. [72] No se produjeron vehículos reales, salvo unos pocos concept car.

Importancia económica y política [ editar ]

El edificio principal de la administración de Avtovaz en Togliatti

La industria automotriz de Rusia es un sector económico importante. Emplea directamente a 600.000 personas y brinda apoyo a entre 2 y 3 millones de personas en industrias relacionadas. [50] Es políticamente una parte muy importante de la economía del país: en primer lugar, por la gran cantidad de personas ocupadas y, en segundo lugar, porque muchos ciudadanos dependen de los servicios sociales que brindan las empresas automotrices. Por ejemplo, el bienestar de la gigantesca fábrica AvtoVAZ en Tolyatti es enormemente importante para la ciudad o para la región de Samara Oblast . [73] Tolyatti es un típico monotown, una ciudad cuya economía depende de una sola empresa. La fábrica empleaba a unas 100.000 personas de los 700.000 habitantes de la ciudad en 2009. [ cita requerida ]

En 2009, el ex presidente Dmitry Medvedev lanzó el programa de modernización de Medvedev , que tiene como objetivo diversificar las materias primas de Rusia y la economía dominada por la energía, convirtiéndola en una economía moderna de alta tecnología basada en la innovación. Después de esto, la industria automotriz de Rusia ha estado en el centro de atención debido a su gran potencial de modernización.

El ex primer ministro y actual presidente Vladimir Putin se ha interesado personalmente por la industria automotriz. En un gesto simbólico de apoyo, Putin hizo un viaje por carretera muy publicitado en la nueva autopista de Amur en agosto de 2010, conduciendo 2.165 kilómetros en un Lada Kalina Sport. [74] Putin describió el automóvil como "excelente, incluso más allá de mis expectativas", y lo elogió como "cómodo" y "casi sin ruidos". [75] El evento tenía la intención de mostrar apoyo a AvtoVAZ, que se estaba recuperando de la grave crisis económica. [ cita requerida ]

Estadísticas de ventas [ editar ]

Los diez principales fabricantes y modelos de automóviles del mercado ruso según las cifras de ventas de AEB para 2016: [76]

Fabricantes [ editar ]

RangoMarcaVentasCuota de mercado
1Renault-Nissan
(incluye AvtoVAZ )		477,27933,5%
-AvtoVAZ266,29618,7%
2Grupo VW156,71211,0%
3Kia149.56710,5%
4Grupo Hyundai145,30010,2%
5Grupo Toyota118.6858,3%
6GAZ55,8033,9%
7UAZ48,8483,4%
8Mercedes-Benz43,9123,1%
9Vado42,5283,0%
10Motores generales31,7372,2%
Total1.425.791100%

Modelos de coches [ editar ]

RangoModeloVentasGrupo
1Hyundai Solaris90,380Hyundai Motor Group
2Lada Granta87,726AvtoVAZ
3Kia Rio87,662Hyundai Motor Group
4Lada Vesta55,174AvtoVAZ
5Volkswagen Polo47,702Grupo Volkswagen
6Renault Duster44,001Renault
7Toyota RAV430,603Toyota
8Chevrolet Niva29,844Motores generales
9Renault Logan29,565Renault
10Lada Largus29,341AvtoVAZ

Modelo más vendido por año [ editar ]

Fábricas [ editar ]

San Petersburgo y Óblast de Leningrado [ editar ]

La planta de Hyundai en San Petersburgo
  • Hyundai: [79] establecida en 2010, produjo más de 200.000 vehículos en 2016. [80] A partir de 2016, la planta es la segunda más grande de Rusia y emplea a 2.200 trabajadores. [81]
  • Nissan: [79] comenzó la producción en junio de 2009, [82] produjo 33.600 vehículos en 2015. [83]
  • Toyota: [79] fabricó 39.000 vehículos en 2016. [84] Toyota Motor Manufacturing Russia (TMMR), fábrica de 224 ha en Shushary establecida en 2005 y comenzó a producir el 21 de diciembre de 2007. En 2007 produjo 20.000 2,4 ly 3,5 l Vehículos Toyota Camry por año. [85]
  • General Motors: [79] inaugurado en julio de 2008, cerrado en 2015. [86]
  • Scania AB , planta de camiones Scania-Piter, establecida en 2002. Produce Scania P, R, G.
  • Planta de camiones MAN Truck & Bus , establecida en 2013.
  • Ford Sollers en Vsevolozhsk : [79] inaugurado en 2002. [87] Fue la primera fábrica de automóviles de propiedad extranjera que se estableció en Rusia. [88]
  • Caterpillar Inc. en Tosno , establecida en 2000, produce camiones volquete rígidos.

Kaluga [ editar ]

Volkswagen Group Rus en Kaluga
  • Volkswagen : [79] comenzó la producción en noviembre de 2007, produjo 110,000 automóviles en 2016. [89] Una instalación de 200 m 2 con una capacidad de producción anual total proyectada de 150,000 vehículos, alcanzada durante 2010, con empleados que aumentaron a 3,000. Todos los vehículos producidos fueron inicialmente semi-desmontables (SKD), y la producción completa está prevista para comenzar en 2010. Servido por el Aeropuerto Grabtsevo , parte del Grupo Volkswagen Rusia (OOO Volkswagen Rus). [90] [91]
  • Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive: [79] inaugurado en abril de 2010, [92] produjo 25.733 vehículos en 2015. [83]
  • Planta de camiones Volvo Vostok en Kaluga , establecida en 2009. Produce Volvo FH , Volvo FMX , Volvo FM , Renault Premium , Renault Kerax .

Distrito Federal del Volga [ editar ]

  • Nizhny Novgorod - GAZ, [79] produjo 41,691 vehículos en 2015. [83] La planta también produce vehículos Volkswagen y Skoda debido a una asociación entre Volkswagen Group Rus y GAZ Group. [93]
  • Tolyatti
    • AvtoVAZ, [79] produjo 356.602 vehículos en 2015. [83]
    • GM-AvtoVAZ , produjo 34.218 vehículos en 2015. [83]
  • Izhevsk : IzhAvto (Nissan), [79] produjo 72.884 vehículos en 2015. [83]
  • Naberezhnye Chelny : Sollers - Naberezhnye Chelny , [79] produjo 10.000 vehículos en 2015. [83]
  • Yelabuga : Ford Sollers , [79] produjo 10.300 vehículos en 2015. [83]
  • Naberezhnye Chelny : planta de camiones Kamaz , también produce camiones Mercedes-Benz en una empresa conjunta establecida en 2010. [94] Produce Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Unimog .
  • Syzran : Planta de camiones de JBC , establecida en 2014 en las instalaciones de producción de la antigua planta de RosLada . [95] Produce JBC SY1041, JBC SY1060.

Resto de Rusia [ editar ]

Planta de Sollers JSC en Vladivostok
  • Kaliningrado : Avtotor (Kia, Hyundai, BMW) [79] produjo 92.200 vehículos en 2015. [96]
  • Moscú: Renault Rusia , [79] produjo 73.633 vehículos en 2015. [83]
  • Vladivostok : Sollers JSC (Toyota, Mazda, Ssangyong, Isuzu), [79] produjo 31.823 vehículos en 2015. [83]
  • Cherkessk - Derways (Lifan, Geely, Great Wall Hover, Chery), [79] produjo 24.800 coches en 2014. [97]
  • Argun : ChechenAvto - produjo 6.700 automóviles en 2016. [98]
  • Yaroslavl , Komatsu Limited establecida en 2010, produce camiones volquete rígidos.
  • Miass , planta de camiones Iveco (Iveco AMT, antigua empresa conjunta Iveco- UralAZ ) establecida en 1994. Produce Iveco Trakker , Iveco Stralis .
  • Uzlovaya : Planta de Great Wall Motors en construcción. [99]
  • Esipovo , Óblast de Moscú: Planta de Mercedes-Benz en construcción. [ cita requerida ]
  • Lipetsk : Planta Lifan en construcción. [100]

Fabricantes de motores de automóviles [ editar ]

  • AvtoVAZ , con sede en Togliatti y establecida en 1966. Fabrica motores de gasolina para turismos bajo la marca Lada .
  • Cummins Kama , con sede en Naberezhnye Chelny y establecida en 2006 como una empresa conjunta entre Cummins y Kamaz . Fabrica motores diesel para camiones bajo la marca Kamaz.
  • Ford Sollers , planta de motores establecida en 2015. [101]
  • Kamaz , con sede en Naberezhnye Chelny y establecida en 1969. Fabrica motores diesel para camiones pesados ​​y autobuses grandes con las marcas KAMAZ, NefAZ y también para el BTR-80 .
  • Tutaev Motor Plant (TMZ), con sede en Tutaev y establecida en 1969. Fabrica motores diesel para camiones pesados ​​bajo las marcas MZKT (MZKT-742910), BAZ .
  • Ulyanovsk Motor Plant (UMZ), con sede en Ulyanovsk y establecida en 1944, parte del Grupo GAZ . Fabrica motores de gasolina y gasolina-gas para vehículos comerciales ligeros y SUV bajo las marcas GAZ ( GAZ Gazelle , GAZ Sobol ), UAZ ( UAZ-3151 militar performance).
  • Volkswagen Group Rus, planta en Kaluga que produce motores 1.6 MPI. [102]
  • Yaroslavl Motor Plant (YaMZ), con sede en Yaroslavl y establecida en 1916 (como Autoworks), 1958 (conversión a la producción de motores), parte del Grupo GAZ . Fabrica motores diesel para camiones, buses pequeños, buses grandes, vehículos blindados, vehículos blindados de transporte de personal bajo las marcas PAZ ( PAZ-3205 , PAZ-4234 ), LiAZ ( LiAZ-5256 ), BTR-80 , GAZ Tigr (AMZ Tigr) , BAZ , MAZ , KrAZ , MZKT , BelAZ (modelos más jóvenes con BelAZ-7540-7547 a BelAZ-7547), MoAZ (MoAZ-7505).
  • Zavolzhye Motor Plant (ZMZ), con sede en Zavolzhye y establecida en 1958, propiedad de UAZ . Fabrica motores de gasolina y diesel para vehículos todoterreno, vehículos comerciales ligeros y buses pequeños bajo las marcas UAZ , PAZ (PAZ-3203, PAZ-3204, PAZ-3205 ).
  • ZiL , con sede en Moscú y establecida en 1916. Fabrica motores de gasolina para camiones medianos bajo las marcas ZiL (ZiL-4331).

Galería [ editar ]

  • Moskvitch 400

  • ZIL-110

  • Patriota UAZ

Ver también [ editar ]

  • Lista de fabricantes de automóviles de Rusia

Referencias [ editar ]

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