El BMW Serie P66 es un prototipo de motor de carreras V8 de cuatro tiempos y 4.0 litros de aspiración natural , desarrollado y producido por BMW Motorsport en asociación con AC Schnitzer (reensamblaje, disposición, preparación, mantenimiento, asistencia en la pista y puesta a punto) para Deutsche Tourenwagen Masters . La serie BMW P66 se presentó el 18 de julio de 2011 junto con la máquina BMW M3 DTM (E92) en BMW Welt en Munich , Alemania . [1] La vida útil del motor de la serie BMW P66 solo duró siete años y luego se retiró permanentemente en 2019.
El motor BMW P66 genera aprox. 480 CV con el restrictor de aire especificado en el reglamento técnico. BMW comenzó el desarrollo, diseño y construcción del motor NA V8 en noviembre de 2010. El primer motor NA V8 se ensambló en junio de 2011 y el primer motor se completó a fines de agosto. Con el nombre en clave P66, estaba destinado a ver su primera carrera en la temporada 2012 del DTM. Se compone de 800 componentes diferentes, que consta de 3.900 piezas individuales. Al diseñar la transmisión DTM, BMW Motorsport aprovechó al máximo los conocimientos tecnológicos de BMW Group. La fundición de alta tecnología conectada a BMW Plant Landshut es responsable de las piezas fundidas grandes, como la culata y el cárter, al igual que en la producción del motor de seis cilindros en línea para el BMW M4 Coupé.Las piezas fundidas se recubren y reciben el tratamiento térmico necesario en los departamentos correspondientes de Múnich. El BMW V8 para el DTM es tanto un velocista como un corredor de maratón. Permite que el BMW M3 DTM acelere de 0 a 100 km/h en unos tres segundos. Solo se permiten diez motores para los ocho BMW en el transcurso de toda la temporada. Por lo tanto, la fiabilidad es un requisito previo para el éxito.
La potencia del motor se transfiere a través de una caja de cambios deportiva secuencial de seis velocidades, que se acciona neumáticamente mediante levas de cambio montadas en el volante. La caja de cambios es uno de los componentes estándar que utilizan todos los fabricantes del DTM. Tiene 11 relaciones de transmisión final, que permiten a los ingenieros y conductores reaccionar a las características respectivas del circuito y del motor al configurar el automóvil.
El motor BMW P66 se instaló en máquinas BMW M3 DTM en 2012-2013 y luego en BMW M4 DTM en 2014-2016. El motor BMW P66 obtuvo 24 victorias en carreras, 26 poles, 18 vueltas rápidas y 3 títulos de fabricante de motores.
El motor BMW P66/1 era una sutil versión actualizada del motor P66 para cumplir con las regulaciones de motores DTM de 2017. El restrictor de aire de admisión se incrementó ligeramente de 28 a 29 mm (1,10 a 1,14 in ) y también aumentó la potencia de 480 a 500 hp (358 a 373 kW). Las regulaciones del motor DTM 2017 permiten mejoras en áreas especiales del sistema de admisión para optimizar aún más el rendimiento del motor. No obstante, la longevidad máxima sigue representando una de las principales prioridades del diseño de los motores DTM. Los motores quemados son extremadamente raros en DTM y, por lo general, los motores sobreviven toda la temporada. Durante el transcurso de la temporada, las costosas revisiones de motores no están permitidas en el DTM, ya que los motores sellados solo pueden ser objeto de mantenimiento en este período de tiempo, de acuerdo con el reglamento. [2]
El BMW P66/1 demostró ser menos exitoso en comparación con la versión anterior del P66 que obtuvo 4 victorias, 12 poles y 6 vueltas rápidas. El BMW P66/1 fue el último motor DTM de aspiración natural BMW V8 hasta la fecha.