El R60 y el R60 / 2 son bóxer bicilíndrico de 600 cc fabricados de 1956 a 1969 en Múnich , Alemania , por BMW .
Fabricante | BMW |
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Producción | 1956 hasta 1969 |
Montaje | Munich, Alemania |
Diámetro / carrera | 72 mm × 73 mm |
Índice de compresión | 7.5: 1 |
Velocidad máxima | 90 mph |
Energía | 30 CV |
Tipo de encendido | Magneto |
Tipo de marco | Tubular de acero de doble bucle |
Suspensión | Brazo oscilante largo con puntal y amortiguadores de presión de aceite |
Frenos | freno de tambor, Ø 200 mm |
Neumáticos | 3,50 x 18 |
Dimensiones | L : 84 " W : 26" H : 39 " |
Peso | 430 lb ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 17 litros |
El consumo de combustible | 47.0 MPG |
Historial de producción
Unos 20133 de estos motores de 600 cc con eje opuesto R60 (1956-1960, 28 hp o 21 kW), R60 / 2 (1960-1969, 30 hp o 22 kW) y R60US (1968-1969, 30 hp) se construyeron. Estos modelos, excepto aquellos con la designación "EE.UU.", fueron diseñados principalmente como motocicletas resistentes para tirar de los sidecares (los puntos de montaje estaban integrados) y tenían marcos de acero tubular dúplex.
Se fabricaron simultáneamente modelos relacionados, incluidos el R50 de 500 cc (1955-1960, 26 hp o 19 kW), el R50 / 2 (1960-1969, 26 hp), el R50 S (1960-1962, 35 hp o 26 kW) , la R50US (1968-1969, 26 CV) y la R69 deportiva de 600 cc (1955-1960, 35 CV), la R69S (1960-1969, 42 CV o 31 kW) y la R69US (1968-1969, 42 hp).
En los Estados Unidos, todos estos modelos de horquilla Earles y horquilla estadounidense (es decir, horquilla telescópica) de 1955 a 1969 a menudo se agrupan como BMW "Slash-2", aunque eso es técnicamente incorrecto. No todos, como se vio arriba, tienen la designación "/ 2".
Quizás el piloto de BMW más famoso de la década de 1960 fue Danny Liska, [1] que llevó los modelos R60 de Alaska a Tierra del Fuego en un viaje, y del Cabo Norte de Europa al Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica en un segundo viaje. Su libro sobre el primer viaje, Two Wheels to Adventure (Alaska a Argentina en motocicleta) , fue publicado en 1989 con una segunda edición publicada en 2004. En el libro " Zen y el arte del mantenimiento de motocicletas ", John y Sylvia Sutherland acompañan a Robert Pirsig , el autor, y su hijo Chris, en un viaje por carretera en 1968 desde Minnesota a San Francisco, en una BMW R60. A lo largo del libro, Pirsig contrasta su pasión y cuidado en el cuidado de su bicicleta con el miedo de John a la tecnología: "La BMW es famosa por no dar problemas mecánicos en la carretera y eso es con lo que cuenta". [2]
Aunque BMW utilizó por primera vez horquillas delanteras telescópicas con amortiguación de aceite en la década de 1930, optó por utilizar horquillas Earles en estos modelos. La horquilla delantera triangular Earles, que lleva el nombre de su diseñador, el inglés Ernest Earles, [3] impedía cualquier picado frontal durante un frenado delantero fuerte, que es común con las horquillas delanteras telescópicas. También funcionó bien en el servicio de sidecar. Aunque pesado y pesado al girar, la bifurcación de Earles le dio al viejo Beemer un paseo firme y tranquilizador.
En 1968, BMW introdujo horquillas telescópicas en algunos de sus modelos slash-2, y continuaron en el año modelo 1969. Modificadas, se convirtieron en las horquillas delanteras de los modelos slash-5 introducidos para el año modelo 1970. La foto de la R60US roja a la derecha fue tomada en un concesionario BMW en 1968 y muestra una motocicleta nueva esperando a su primer comprador. Los modelos de horquilla Earles y horquilla telescópica se fabricaron para estos dos años y estaban disponibles para los clientes.
Durante la década de 1960, muy pocas motocicletas estaban disponibles con transmisión final por eje. Los de BMW eran los más comunes. El eje de transmisión se movió en un baño de aceite cerrado dentro del basculante derecho , a diferencia de los modelos anteriores de BMW, y condujo la rueda trasera a través de una copa ranurada internamente que engrana con un engranaje de corona del acoplador acoplado al piñón de transmisión. Esto significó que los sellos con fugas podrían convertirse en un problema para los propietarios. Debido a que el embrague estaba seco, había sellos en la parte trasera del cigüeñal, en ambos extremos de la transmisión, en la parte trasera del eje de transmisión y en la parte delantera y trasera de la unidad de transmisión trasera: muchos sellos desarrollaron fugas.
Los frenos delanteros eran de doble zapata y los traseros tenían una sola zapata. Según los estándares modernos, no eran buenos frenos. Los neumáticos, delantero y trasero, eran intercambiables en tamaño de 3,50 pulgadas por 18 pulgadas.
Las motocicletas vendidas en Estados Unidos tenían manillares altos con abrazaderas cruzadas. Los que se vendieron en otros lugares venían con manillares europeos bajos .
Se disponía de una variedad de estilos de sillines para estas motocicletas. Los que se entregan en los EE. UU. Generalmente se suministraron con un solo asiento "doble" o de banco, ya sea el tamaño estándar o una versión ancha que venía con manijas cromadas para el pasajero en el cuarto trasero. Las alternativas disponibles incluían un asiento para conductor individual Denfeld ( no "Denfield") o Pagusa, o asientos individuales para conductor y pasajero.
Accesorios
Las motocicletas BMW de la década de 1960 se consideraron motocicletas de turismo de larga distancia . Sin embargo, ninguno venía de serie con carenados o equipaje; Estos artículos fueron proporcionados por proveedores del mercado de accesorios. Los carenados incluían el carenado montado en el manillar Wixom Ranger fabricado en Illinois y Avon. Hubo numerosos fabricantes de alforjas y baúles para gemelos BMW en la década de 1960, incluidos Wixom, Craven de fabricación británica y alforjas de cuero importadas por Butler y Smith, quienes también ofrecieron varios estilos de portaequipajes para montar detrás del asiento del pasajero. También ofrecía varios estilos de parabrisas, barras de seguridad, un foco, juegos de herramientas métricas y un tacómetro mecánico.
Las motocicletas estadounidenses venían de serie con un sillín doble estrecho, aunque se podían pedir sillines dobles anchos con manijas traseras cromadas. También estaban disponibles los sillines individuales fabricados por Pagusa o Denfeld para el conductor y el pasajero. Todas las motocicletas venían con un juego de herramientas. Los intermitentes de Hella eran opcionales (foto abajo a la izquierda) y estaban montados en los extremos del manillar que mostraban la luz hacia adelante y hacia atrás.
El tanque de combustible estándar contenía 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal), aunque una opción comúnmente comprada era un tanque más bulboso de 25 L (5.5 imp gal; 6.6 US gal). También estaban disponibles como opciones tanques deportivos de 26 L (5,7 gal imp .; 6,9 gal EE.UU.) y 30 L (6,6 gal imp.; 7,9 gal EE.UU.).
Una barra de seguridad de forma ovalada (foto a la derecha) estaba disponible para todas las motocicletas BMW de 1955–69 del importador estadounidense Butler and Smith, Nueva York.
Especificaciones
Números de motor
- 1955-1960 R50 Números de motor: 550 001 - 563 515
- 1960-1969 R50 / 2 y R50US Números de motor: 630 001 - 649037
- 1956-1960 R60 Números de motor: 618 001 - 621530
- 1960-1966 R60 / 2 Números de motor: 622 001 - 629 999
- 1966-1969 R60 / 2 y R60US Números de motor: 1810 001 - 1819 307
Motor
- Designación interna 267/5
- Tipo bóxer de cuatro tiempos , dos cilindros, refrigerado por aire
- Diámetro / carrera 72 mm × 73 mm (2,8 pulg. × 2,9 pulg.)
- Capacidad cúbica 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas)
- Potencia máxima 30 CV (22 kW) a 5.800 rpm
- Relación de compresión 7.5: 1
- Válvulas por cilindro 2
- Sistema de carburación 2 Bing 1/24 / 125-126 od. 1/24 / 133-134 od. 24/1/151-152
- Lubricación del motor lubricación de alimentación forzada
- Bomba de aceite bomba de engranajes
Transmisión de potencia
- Muelle platillo de un solo disco del embrague, seco
- Número de marchas 4
- Cambio de pie de desplazamiento
- Relaciones de transmisión 4.7 / 2.73 / 1.94 / 1.54 (con sidecar: 5.33 / 3.02 / 2.04 / 1.54)
- Relación de rueda trasera 1: 3,13 o 1: 3,38 (con sidecar 1: 3,86)
- Rueda de bisel / corona 18/27 o 8/25 dientes (con sidecar 7/27)
Sistema eléctrico
- Alternador Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R
- Encendido magneto encendido
- Bujías Bosch W 240 T 1 o Beru 240/14
Suspensión
- Designación 245/1
- Tipo de bastidor bastidor tubular de acero de doble bucle
- Brazo oscilante largo de suspensión delantera con puntal y amortiguadores de presión de aceite
- Brazo oscilante largo de suspensión trasera con puntal y amortiguadores de presión de aceite
- Llantas de cama profunda 2.15 B x 18 en el sidecar, trasero 2.75C x 18
- Neumáticos delanteros 3,50 x 18
- Neumáticos traseros 3,50 x 18 (con sidecar 4 x 18)
- Frenos Freno de tambor delantero, Ø 200 mm Buje completo Duplex
- Frenos Freno de tambor trasero, Ø 200 mm Buje completo simplex
Dimensiones y pesos
- Largo x ancho x alto 84 x 26 x 39 pulgadas (2125 x 660 x 980 mm)
- Distancia entre ejes 55,7 pulgadas (1415 mm; con sidecar 1450 mm)
- Capacidad del tanque 4.5 galones estadounidenses (17 L) / opcional 6.5 galones estadounidenses (24.6 L)
- Peso en vacío, tanque lleno 430 lb (195 kg; con sidecar BMW original 320 kg)
- Capacidad de carga 360 kg (con sidecar original BMW 600 kg)
Actuación
- Ruido en ralentí / marcha 81/82 DIN-phon (desde junio de 1967: 74/95 dB (A))
- Consumo de combustible 47,0 MPG (aprox. 5,0 L / 100 km)
- Consumo de aceite ca. 0,5 - 1 l / 1000 km
- Velocidad máxima 145 km / h (90 mph)
Referencias
- ^ "Viajes en motocicleta de Danny Liska" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de noviembre de 2006 .
- ^ Pirsig, Robert (1974). Zen y el arte del mantenimiento de motocicletas . William Morow y compañía. pag. 13 . ISBN 0-553-27747-2.
- ^ Patente de GB 693646 , Earles, Ernest, "Horquillas de rueda delantera de motocicleta", publicada el 1 de julio de 1953