Bahnbetriebswerk
Un Bahnbetriebswerk es el equivalente a un depósito de locomotoras (o depósito de fuerza motriz) en los ferrocarriles alemanes y austriacos. Es una instalación que realiza el mantenimiento, reparaciones menores, repostaje y limpieza de locomotoras y demás fuerza motriz. Además organiza el despliegue de locomotoras y tripulaciones. En el Deutsche Bahn , un Bahnbetriebswerk se conoce hoy como Betriebshof ; la ÖBB se refiere a él como Zugförderungsstelle ( Zf ). Muchos otros países simplemente usan el término "depósito". La instalación más pequeña, la Lokomotivstation (también Einsatzstelle o Lokbahnhof) similar al subdepósito británico o punto de estacionamiento, está afiliado a un Bahnbetriebswerk .
Nota: también se utiliza la forma abreviada Betriebswerk y ambas se abrevian comúnmente como Bw o BW . El plural es Bahnbetriebswerke .
El 7 de enero de 1835 se abrió la primera Bahnbetriebswerk en Alemania . Se ocupaba de las locomotoras de la primera línea ferroviaria de Alemania, la Bavarian Ludwigsbahn de Núremberg a Fürth . Fue aquí donde se ensambló y mantuvo la primera locomotora en Alemania, la Adler . El inventor o padre de Bahnbetriebswerk fue John Blenkinsop . Fue el primero en reconocer que las operaciones ferroviarias sin problemas necesitaban talleres bien equipados y personal adecuado y, como resultado, se le confió la dirección técnica del Ferrocarril Estatal de Brunswick. Poco después, la primera Bahnbetriebswerkfue construido No solo cumplía las funciones habituales de un depósito de este tipo, sino también otras como la construcción de locomotoras. En 1845, John Blenkinsop tenía claro que era considerablemente más barato dar servicio a las locomotoras a intervalos regulares que no repararlas hasta que se averiaran. Por lo tanto, sentó las bases de lo que posteriormente se convirtió en las tareas rutinarias de un Bahnbetriebswerk , aunque pasaron varios años antes de que se dividieran en Bahnbetriebswerke y Ausbesserungswerke o talleres de reparación. Gradualmente, todas las demás compañías ferroviarias alemanas organizaron su apoyo técnico basándose en el ejemplo de Ludwigsbahn and Brunswick State Railway.
Debido a que el radio de acción de las primeras locomotoras de vapor era de solo unos 80 km, se instalaron instalaciones en todas las estaciones más grandes para el mantenimiento de las locomotoras; en particular , hubo que reponer los suministros de carbón y agua . Estas instalaciones también aparecieron en los cruces , lo que explica por qué había tantos cobertizos de locomotoras de ese tipo.
A partir de la década de 1860, todas las empresas ferroviarias separaron las funciones de explotación del tráfico (hacer funcionar las locomotoras) y de ingeniería mecánica. Con el tiempo, también aparecieron los primeros talleres de reparación ( Ausbesserungswerke ), conocidos en ese momento como Hauptwerkstätten (talleres principales). Con la creación del Imperio Alemán, el sistema descrito anteriormente fue adoptado por todos y, además, muchos ferrocarriles privados fueron nacionalizados, con el resultado de que este enfoque finalmente fue seguido por ellos también.
Con la adquisición de los ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahnen ) tras el tratado estatal del 30 de abril de 1920, la organización de los servicios de ingeniería se estandarizó en toda Alemania. La Deutsche Reichsbahn (RD) estableció varias divisiones de Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) y oficinas de ingeniería ( Maschinenämter ). El 1 de agosto de 1935 había 7 divisiones de Reichsbahn y 132 oficinas de ingeniería.
