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Un "error de Baja"

Un Baja Bug es un Volkswagen Beetle original modificado para operar fuera de la carretera (desierto abierto, dunas de arena y playas), aunque a veces también se modifican otras versiones de Volkswagen refrigerados por aire . Los insectos de Baja a menudo compiten en carreras todoterreno en el desierto como la Baja 1000. Hay diferentes clases de insectos, [ cita requerida ] a saber, clase 11, clase 5 1600 y clase 5 ilimitada. Según la asociación de carreras del desierto Score International, la clase 11 es un escarabajo VW de serie con modificaciones limitadas a la distancia al suelo y la resistencia. Las reglas de Clase 5 1600 establecen que se debe usar un motor VW de 1600 cc y que el automóvil debe tener la apariencia exterior de un "error de baja" con la modificación de la carrocería limitada a cualquier corte que se necesite para instalar un kit de baja para el consumidor. Clase 5 ilimitada es cualquier motor de 4 cilindros estilo VW, [ cita requerida ] y debe tener guardabarros y paneles laterales estilo Baja, y suspensión estilo VW. [ cita requerida ]

Historia [ editar ]

Baja Bugs se originó en el sur de California a fines de la década de 1960 como una respuesta económica a los exitosos buggies de dunas basados ​​en Volkswagen de mediados de la década de 1960, especialmente el Meyers Manx . [1] La construcción del primer Baja Bug generalmente se atribuye a Gary Emory (ahora de partes obsoletas), alrededor de 1968. [2] Gary y su padre, Neil Emory, construyeron el automóvil en el taller de carrocería de The Chick Iverson Volkswagen. concesionario en Newport Beach, California; Gary trabajó en el departamento de repuestos allí después de dejar la escuela y Neil estaba trabajando en el taller de carrocería. [3] El primer Baja Bug en las carreras se le atribuye a Dave Deal, el caricaturista californiano, en el mexicano 1000 de 1968 en Baja California.. [1]El primer kit Baja de fibra de vidrio (kit de ojo de insectos) no fue presentado hasta 1969 por la compañía Miller-Havens. El kit original "Bugeye" de Miller-Havens Enterprises fue copiado ampliamente - Drino Miller calculó que al menos 8 de los 10 kits originales vendidos eran "Splashed" (utilizados para hacer moldes de copia). Miller-Havens modificó los paneles traseros del kit Bugeye original a mediados de 1971 para agregar una cubierta del motor más larga y guardabarros traseros más largos en los que se podían montar las luces traseras VW Bug originales. Fue este kit de 1971 el que inspiró el Baja Bug controlado por radio Tamiya Sand Scorcher. La actualización de 1971 también se debió a las regulaciones actualizadas en California con respecto a la cobertura del motor. En muchos estados de EE. UU. Y otros países, el espaciado de los faros delanteros de los kits Bugeye era ilegal: los faros delanteros estaban muy juntos en el panel frontal, similar a los primeros Land Rover. A mediados de 1972,Don Rountree de Sandwinder Company / R & H Fiberglass lanzó el primer kit de insectos Baja de ojo ancho (diseñado por Barry "Burly" Burlile): los faros del kit Sandwinder estaban montados en los guardabarros delanteros y los paneles traseros eran mucho más largos. El frente abatible de una pieza Sandwinder se usó en la mayoría de los autos de carreras de Baja.[1] [ verificación fallida ]

En los primeros días antes de que los paneles de carrocería de fibra de vidrio estuvieran disponibles, los entusiastas y los corredores simplemente hicieron sus propias modificaciones tanto en la carrocería como en la mecánica de un VW original para desarrollar una máquina adecuada para entornos difíciles y todoterreno. Los guardabarros metálicos y los faldones delanteros y traseros del automóvil se cortarían parcialmente para permitir más distancia al suelo y recorrido de la suspensión. Esto llegó a ser conocido como "Cut Baja", pero en ese momento estos coches se conocían como "Choppers" en las revistas. Por mucho que California se ganó la reputación de inventar el Baja Bug, los Choppers / Cut Bajas también estaban muy extendidos en Michigan desde principios de la década de 1960; fueron llamados "Muckers" en Michigan - Referencia Petersen Complete Volkswagen Book No. 2 (1971). [ cita requerida ]Se logró más potencia instalando cabezales de doble puerto y modificando los sistemas de inyección de combustible de los motores Volkswagen Tipo 3 para que funcionen en el motor Tipo 1 Beetle. Los trasplantes de motores Corvair eran una forma común de lograr un gran aumento de potencia. [1]

Conversión [ editar ]

Las modificaciones básicas son simples. Se instala un panel frontal de fibra de vidrio acortado y liviano después de que se quita la hoja de metal del borde de la tapa del maletero hacia adelante y la tapa de la plataforma del motor trasera y todo lo que está hacia atrás (faldón trasero y compartimiento del motor). El tratamiento trasero deja el motor totalmente expuesto para ayudar a enfriar. [1] Una jaula de acero tubular, junto con un parachoques delantero y trasero, está instalada en la carrocería y en el piso para proteger el motor y los ocupantes. [1] Los guardabarros de fibra de vidrio acortados, tanto delanteros como traseros, significaron la eliminación de los distintivos estribos del Beetle y la probable adición de más piezas de acero tubular (barras laterales) en su lugar. [1] La robusta barra de torsión de la suspensión delantera y trasera estándar en el Beetle le permite soportar los rigores de la conducción todoterreno y la altura de conducción trasera se puede elevar ligeramente y endurecer fácilmente para dejar espacio libre para llantas y ruedas todoterreno de servicio pesado más grandes. [1] La parte delantera relativamente ligera del Beetle permite cierta compensación por la falta de tracción en las cuatro ruedas. Los neumáticos de flanco más altos proporcionan una comodidad de conducción más flexible y una distancia al suelo rocosa de la carretera. Los "topes" de la suspensión del Beetle se pueden mover para permitir un mayor recorrido de la suspensión. [1] [ verificación fallida ] Los amortiguadores más largos , para aumentar el recorrido de la suspensión, brindan un mayor control de la amortiguación sobre los golpes, lo que brinda más control y comodidad al conductor. [[cita requerida ]Algunas personas eliminan la suspensión de la barra de torsión e instalan resortes tipo coilover que se montan en una jaula antivuelco,[1]permitiendo cantidades extremas de recorrido con una conducción muy cómoda. Hay dos estilos básicos, el Narrow Eye Baja Bug y el Wide Eye Baja Bug. El Narrow Eye (Bugeye) coloca los faros delanteros en el faldón delantero (vea la imagen a continuación); mientras que el Wide Eye tiene los faros en los guardabarros delanteros en la ubicación original.

Imágenes [ editar ]

  • Piezas del kit de carrocería de fibra de vidrio Bugeye "Baja Bug" - el alerón inferior no es típico.

  • Rallye Baja.

  • Baja California.

  • Baja California.

  • Baja levemente modificada.

  • Sistema de colector de escape Volkswagen con silenciador de paquete de vidrio [4]

  • Baja Bug, carrera por el desierto de Mojave (MDR).

Ver también [ editar ]

  • Meyers Manx
  • Quemador de arena de Tamiya
  • PUNTUACIÓN Clase 5
  • SCORE Clase 5-1600
  • PUNTUACIÓN Clase 11
  • Fun Cup , una carrera única para escarabajos modificados

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Fisher, Lindsey (19 de julio de 2014). "Lunes de la vendimia: El escarabajo de Baja" . offroadxtreme.com . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
  2. ^ "Procedencia" . Emory Motorsports . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  3. ^ Bill, Tsagrinos (28 de enero de 2021). "Gary Emory construyó la primera Baja" . Hablemos de doblajes . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  4. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )