Baja Bug
Un Baja Bug es un Volkswagen Beetle original modificado para operar fuera de la carretera (desierto abierto, dunas de arena y playas), aunque a veces también se modifican otras versiones de Volkswagen refrigerados por aire . Los insectos de Baja a menudo compiten en carreras todoterreno en el desierto como la Baja 1000. Hay diferentes clases de insectos, [ cita requerida ] a saber, clase 11, clase 5 1600 y clase 5 ilimitada. Según la asociación de carreras del desierto Score International, la clase 11 es un escarabajo VW de serie con modificaciones limitadas a la distancia al suelo y la resistencia. Las reglas de Clase 5 1600 establecen que se debe usar un motor VW de 1600 cc y el automóvil debe tener la apariencia exterior de un "error de baja" con la modificación de la carrocería limitada a cualquier corte necesario para instalar un kit de baja para el consumidor. La clase 5 ilimitada es cualquier motor de 4 cilindros estilo VW, [ cita requerida ] y debe tener guardabarros y paneles laterales estilo Baja, y suspensión estilo VW. [ cita requerida ]
Baja Bugs se originó en el sur de California a fines de la década de 1960 como una respuesta económica a los exitosos buggies de dunas basados en Volkswagen de mediados de la década de 1960, especialmente el Meyers Manx . [1] La construcción del primer Baja Bug generalmente se atribuye a Gary Emory (ahora de partes obsoletas), alrededor de 1968. [2] Gary y su padre, Neil Emory, construyeron el automóvil en el taller de carrocería de The Chick Iverson Volkswagen. concesionario en Newport Beach, California; Gary trabajó en el departamento de repuestos allí después de dejar la escuela y Neil estaba trabajando en el taller de carrocería. [3] El primer Baja Bug en carreras se le atribuye a Dave Deal, el caricaturista californiano, en el mexicano 1000 de 1968 en Baja California .. [1]El primer kit Baja de fibra de vidrio (kit de ojo de insectos) no fue presentado hasta 1969 por la compañía Miller-Havens. El kit original "Bugeye" de Miller-Havens Enterprises fue copiado ampliamente - Drino Miller estimó que al menos 8 de los 10 kits originales vendidos fueron "Splashed" (utilizados para hacer moldes de copia). Miller-Havens modificó los paneles traseros del kit Bugeye original a mediados de 1971 para agregar una cubierta del motor más larga y guardabarros traseros más largos en los que se podían montar las luces traseras VW Bug originales. Fue este kit de 1971 el que inspiró el Baja Bug controlado por radio Tamiya Sand Scorcher. La actualización de 1971 también se debió a las regulaciones actualizadas en California con respecto a la cobertura del motor. En muchos estados de EE. UU. Y otros países, el espaciado de los faros delanteros de los kits Bugeye era ilegal: los faros delanteros estaban muy juntos en el panel frontal, similar a los primeros Land Rover. A mediados de 1972,Don Rountree de Sandwinder Company / R & H Fiberglass lanzó el primer kit de insectos Baja de ojo ancho (diseñado por Barry "Burly" Burlile): los faros del kit Sandwinder estaban montados en los guardabarros delanteros y los paneles traseros eran mucho más largos. El frente abatible de una pieza Sandwinder se usó en la mayoría de los autos de carreras de Baja.[1] [ verificación fallida ]
En los primeros días antes de que los paneles de carrocería de fibra de vidrio estuvieran disponibles, los entusiastas y los corredores simplemente hicieron sus propias modificaciones tanto en la carrocería como en la mecánica de un VW original para desarrollar una máquina adecuada para entornos difíciles y todoterreno. Los guardabarros metálicos y los faldones delanteros y traseros del automóvil se cortarían parcialmente para permitir más espacio libre al suelo y recorrido de la suspensión. Esto llegó a conocerse como un "Cut Baja", pero en ese momento estos coches se conocían como "Choppers" en las revistas. Por mucho que California se ganó la reputación de inventar el Baja Bug, los Choppers / Cut Bajas también estaban muy extendidos en Michigan desde principios de la década de 1960; fueron llamados "Muckers" en Michigan - Referencia Petersen Complete Volkswagen Book No. 2 (1971). [ cita requerida ]Se obtuvo más potencia instalando cabezales de doble puerto y modificando los sistemas de inyección de combustible de los motores Volkswagen Tipo 3 para que funcionen en el motor Tipo 1 Beetle. Los trasplantes de motores Corvair eran una forma común de lograr un gran aumento de potencia. [1]
