Los motores de la Clase BB II de Baviera eran locomotoras de vapor saturadas tipo Mallet al servicio de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
Bávaro BB II DRG Clase 98.7 | |
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Números) |
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Cantidad | 31 |
Fabricante | Maffei |
Año (s) de fabricación | 1899–1908 |
Retirado | 1940 (?) |
Disposición de la rueda | 0-4-4-0T |
Disposición del eje | B′B n4vt |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10.010 mm (32 pies 10 pulgadas) |
Peso de servicio | 42,6 t (41,9 toneladas largas; 47,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 42,6 t (41,9 toneladas largas; 47,0 toneladas cortas) |
Eje de carga | 10,7 t (10,5 toneladas largas; 11,8 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 45 km / h (28 mph) |
Potencia indicada | 380 PS (279 kW; 375 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.006 mm (3 pies 3+1 ⁄ 2 pulg.) |
No. de cilindros | 4, compuesto |
Diámetro interior del cilindro LP | 490 milímetros ( 19+5 ⁄ 16 pulg.) |
Diámetro del cilindro de HP | 310 mm ( 12+3 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 530 milímetros ( 20+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 1,40 m 2 (15,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 67,70 m 2 (728,7 pies cuadrados) |
Frenos de locomotora | Frenos de vacío , más tarde frenos de aire comprimido |
Fueron especialmente diseñados para ramales con curvas cerradas y se suministran en dos series. La primera serie constaba de 29 motores y se construyó entre 1899 y 1903. Las otras dos máquinas se entregaron en 1908 al ferrocarril estatal y eran algo más largas y pesadas que las otras locomotoras.
Aunque la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se hizo cargo de todos los vehículos en 1925 como DRG Clase 98.7 , los tres se retiraron durante la década de 1930 debido a su rendimiento de conducción insatisfactorio. Los tres últimos motores se utilizaron después de 1940 como locomotoras industriales.
Un ejemplo, el 98727, fue vendido en 1943 a la fábrica de Regensburg de Südzucker AG y recibió el número de operación 4. Fue donado en 1972 al Museo del Ferrocarril Darmstadt-Kranichstein ( Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein ) y todavía se conserva en la actualidad.
El 98 713 también se utilizó en Ratisbona, se exportó a Albania en 1943 para ser utilizado por la Wehrmacht y Hekurudha Shqiptare . Se sirvió hasta 1950 y todavía se podía ver en 1985. [1]