Las locomotoras de clase 23 eran parte de la generación de locomotoras eléctricas SNCB de la década de 1950 que incluía los tipos 122 (más tarde 22), 123 (más tarde 23), 125, (más tarde 25 y 25,5) y 140 (más tarde 25 y 25,5) construidos entre 1953 y 1961. Había 50 Series 122, 83 Series 123, 16 Series 125 y 6 Series 140 para un total de 155. Fueron vistos en Bélgica en trenes de pasajeros y de carga hasta que se retiraron en 2012. La Clase 23 se adaptó más tarde para trabajos múltiples , y a menudo se encontraban en parejas. No hubo diferencia de potencia entre las clases, ya que todas usaban los mismos motores de tracción y equipo de control.
Los 23 se diferenciaban de los 22 en tres aspectos. Lo más visible fueron las rejillas de ventilación. Los del Tipo 122 estaban montados en el techo y, a veces, tenían problemas con la ingestión de agua. Esto se corrigió con tres rejillas montadas bajas a cada lado. Seis de los 23 (2306-2313-2317-2320-2321-2331) recibieron más tarde una ventilación adicional en un solo lado, justo por encima de la central existente. El siguiente fue que se agregó peso adicional al chasis para aumentar el esfuerzo de tracción. El tercero fue que los 23 tenían frenado regenerativo. La razón de estas diferencias fue permitirles tirar de trenes de mercancías pesados en la línea Bruselas-Luxemburgo.
Loco 123.083 se convirtió en 124.001 en 1968 y 2401 en 1971. Recibió una cubierta aerodinámica en un solo extremo que encajaba sobre la carrocería existente. Tenía su propio parabrisas, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y faros. También se le entregó el sistema de transmisión ACEC Tipo G con una relación de transmisión diferente para probar. Otro cambio fue que los motores de tracción estaban completamente suspendidos en lugar de estar suspendidos por la nariz. Todo esto fue una etapa de desarrollo para lo que iba a haber sido una locomotora eléctrica de cuatro voltajes de 7.000 caballos de fuerza (5.200 kW). Con el paso del tiempo, el requisito de cuatro voltajes se redujo y la locomotora de producción real se convirtió en la Clase 20, introducida a fines de 1975. 124.001 / 2401 realizó una serie de pruebas entre Landegem y Aalter a velocidades de hasta 200 km / h (124 mph) . Se convirtió de nuevo a estándar y se volvió a numerar a 2383 durante 1974.Funcionó en servicios regulares de carga y pasajeros y se convirtió en "El banquero de Lieja" cuando se convirtió en la locomotora normal para empujar trenes de pasajeros por la empinada rampa que va desde Lieja-Guillemins hasta Ans.
Loco 2302 recibió rejillas de ventilación como las de las clases 11-12-21-27 como prueba. Estos estaban montados en lo alto de cada lado. Las aberturas originales fueron taponadas y cada una equipada con un ojo de buey. Ningún otro Clase 23 ha tenido estos. 2302 retuvo esta disposición hasta el final de su vida útil [ cita requerida ] .
La llegada de las nuevas locomotoras Clase 18 a principios de 2012 marcó el final de la clase, durante la primavera de 2012 todas se retiraron, excepto unas pocas para tareas bancarias en Liège-Guillemins, pero incluso aquellas se retiraron pronto, reemplazadas por diesel Clase 77.
Antes del 1 de enero de 1971, las locomotoras tenían el número 123.001-123.083, pero a partir de esta fecha la clase pasó a ser 2301-2382. Consulte el historial anterior de 123.083 para obtener información detallada sobre esta locomotora.