Berlin-Waidmannslust (en alemán S-Bahnhof Berlin-Waidmannslust ) es una estación de ferrocarril en el barrio de Waidmannslust , en la ciudad de Berlín , Alemania . Es servida por el S-Bahn de Berlín y por varios autobuses locales.
El 20 de mayo de 1884, la antigua colonia de Waidmannslust recibió su propio punto de demanda en Berlin Nordbahn. Esta fue financiada por el guardabosques y posadero Ernst Bondick, quien en esta época impulsó el desarrollo y poblamiento de sus tierras. Bondick adoptó un enfoque particularmente inteligente aquí: el día en que se realizó un recuento de los pasajeros que partían a modo de prueba, invitó a todos sus conocidos a su restaurante, de modo que la administración ferroviaria quedó impresionada por la prisa y estableció una operación permanente. Desde hace mucho tiempo, la pista norte entre Berlín y Stralsund había estado operando aquí desde 1877. A partir de 1891, la línea fue de doble carril y se elevó en los años 1908-1912 en su nivel actual, aquí se construyeron las vías de larga distancia suburbanas separadas. vías entre Gesundbrunnen y Frohnau.El edificio de la estación y los puentes sobre Waidmannsluster Damm datan de esta época y ahora son un edificio protegido. El 5 de junio de 1925, la línea se electrificó hasta Birkenwerder y luego hasta Oranienburg.
El 2 de mayo de 1929 se abrió la extensión de la línea de tranvía a lo largo de Wittenauer Cyclopstraße (ahora parcialmente Jean-Jaurès-Straße) hasta la estación Waidmannslust con la línea 68. Con el aumento del ajuste de las líneas de autobús durante la guerra, el 16 de octubre de 1939 se agregó la línea amplificadora 274 . Ambas líneas operaron hasta el 1 de julio de 1942 hasta la estación Waidmannslust.
Después de 1945, la sección Wilhelmsruh-Birkenwerder se redujo a una vía para trenes de cercanías y de larga distancia. Como no había rutas evasivas a lo largo de la ruta, los trenes solo podían circular a intervalos de una hora. Solo en 1948 el reloj se comprimió a 20 minutos por dos esquivas en Waidmannslust y Frohnau. A partir de 1952, además, se abandonó el tráfico de larga distancia en el área de Berlín, dado que la ruta ahora estaba en la parte occidental de la ciudad, las vías no se utilizaron para la expansión de la línea S-Bahn.
Durante la construcción del Muro de Berlín en 1961, se interrumpió el S-Bahn entre las estaciones Frohnau y Hohen Neuendorf. En el mismo año se tapió la entrada sur. A pesar de la disminución del número de pasajeros como resultado del boicot al S-Bahn, que comenzó después de 1961, las operaciones a lo largo de la pista norte se mantuvieron y continuaron incluso después de la huelga de Reichsbahn en 1980. Solo con la asunción de los derechos operativos por parte de BVG el 9 Enero de 1984 fue el desmantelamiento a corto plazo. Dado que los pasajeros después de la toma de posesión con protestas masivas por una operación pronunciada, ya el 1 de octubre de 1984 se reanudó el tráfico hasta Frohnau. Sin embargo, esto solo duró hasta el 5 de mayo de 1986, después de lo cual la ruta se renovó en gran medida y la segunda vía se restauró por completo. La obra se completó el 22 de diciembre de 1986.
En 2004, S85 se introdujo desde esta estación a Grünau. En 2017, el S26 a Teltow Stadt reemplazó el servicio S85.