Bahnbetriebswerk
Un Bahnbetriebswerk es el equivalente a un depósito de locomotoras (o depósito de fuerza motriz) en los ferrocarriles de Alemania y Austria. Es una instalación que realiza el mantenimiento, reparaciones menores, repostaje y limpieza de locomotoras y otras fuerzas motrices. Además organiza el despliegue de locomotoras y tripulaciones. En Deutsche Bahn , un Bahnbetriebswerk se conoce hoy como Betriebshof ; la ÖBB se refiere a ella como Zugförderungsstelle ( Zf ). Muchos otros países simplemente usan el término "depósito". La instalación más pequeña, la Lokomotivstation (también Einsatzstelle o Lokbahnhof) similar al subdepósito o punto de estacionamiento británico, está afiliado a una Bahnbetriebswerk .
Nota: También se utiliza la forma abreviada Betriebswerk y ambas se abrevian comúnmente como Bw o BW . El plural es Bahnbetriebswerke .
El 7 de enero de 1835 se inauguró la primera Bahnbetriebswerk en Alemania . Se ocupaba de las locomotoras de la primera línea ferroviaria de Alemania, la Ludwigsbahn bávara de Nuremberg a Fürth . Fue aquí donde se montó y mantuvo la primera locomotora en Alemania, la Adler . El inventor o padre de Bahnbetriebswerk fue John Blenkinsop . Fue el primero en reconocer que las operaciones ferroviarias sin problemas necesitaban talleres bien equipados y personal adecuado y, como resultado, se le confió la dirección técnica del Ferrocarril Estatal de Brunswick. Poco después, la primera Bahnbetriebswerkfue construido. No solo realizaba las funciones habituales de dicho depósito, sino también otras como la construcción de locomotoras. En 1845, John Blenkinsop tenía claro que era considerablemente más barato dar servicio a las locomotoras a intervalos regulares que no repararlas hasta que se averiaran. Por lo tanto, sentó las bases de lo que posteriormente se convirtió en las tareas rutinarias de un Bahnbetriebswerk , aunque pasaron varios años antes de que se dividieran en Bahnbetriebswerke y Ausbesserungswerke o talleres de reparación. Poco a poco, todas las demás empresas ferroviarias alemanas organizaron su apoyo técnico basándose en el ejemplo del ferrocarril estatal de Ludwigsbahn y Brunswick.
Debido a que el radio de acción de las primeras locomotoras de vapor era sólo de unos 80 km, se instalaron instalaciones en todas las estaciones más grandes para el mantenimiento de las locomotoras; en particular , hubo que reponer los suministros de carbón y agua . Este tipo de instalaciones también aparecieron en los cruces , lo que explica por qué había tantos galpones de locomotoras de ese tipo.
Desde la década de 1860, todas las empresas ferroviarias separaron las funciones de operación del tráfico (trabajo de las locomotoras) y la ingeniería mecánica. Con el tiempo, también aparecieron los primeros talleres de reparación ( Ausbesserungswerke ), conocidos en ese momento como Hauptwerkstätten (talleres principales). En la creación del Imperio Alemán, el sistema descrito anteriormente fue adoptado por todos y, además, muchos ferrocarriles privados fueron nacionalizados con el resultado de que este enfoque fue finalmente seguido por estos también.
Con la adquisición de los ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahnen ) tras el tratado estatal del 30 de abril de 1920, la organización de los servicios de ingeniería se estandarizó en toda Alemania. La Deutsche Reichsbahn (DR) estableció varias divisiones de Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) y oficinas de ingeniería ( Maschinenämter ). El 1 de agosto de 1935 había 7 divisiones de Reichsbahn y 132 oficinas de ingeniería.
