Lista de variantes de Boeing B-17 Flying Fortress
El siguiente es un catálogo extenso de las variantes y elementos únicos específicos de cada variante y / o etapa de diseño del bombardero pesado Boeing B-17 Flying Fortress . Para obtener un artículo más amplio sobre la historia del B-17, consulte B-17 Flying Fortress .
El Modelo 299 fue el diseño de bombardero original construido por Boeing para cumplir con un requisito de agosto de 1934 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un bombardero capaz de transportar 2.000 lb (907 kg) de bombas 2.000 mi (3.218 km) a 200 mph (322 km). / h). [1] El 299 estaba propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney S1EG Hornet de 750 caballos de fuerza (560 kW) cada uno a 7.000 pies (2.100 m), dando una velocidad máxima de 236 millas por hora (380 km / h) y una peso bruto máximo de 38,053 libras (17,261 kg). Llevaba una carga de ocho bombas de 600 libras (270 kg), con un armamento defensivo de cinco ametralladoras, una en una torreta de morro y una en cada uno de los montajes dorsal y ventral y dos en ampollas de cintura. [2] [3]En 1935, el modelo 299 de Boeing compitió con varias entradas de otras compañías en una evaluación en Wright Field cerca de Dayton, Ohio, EE. UU.
En su vuelo desde Seattle , Washington a Wright Field para la competencia, el 299 estableció un récord de velocidad sin escalas de 252 mph (406 km / h). Aunque se estrelló y se quemó durante el despegue durante una demostración, el accidente se debió a un error de la tripulación de vuelo , no a una falla en la aeronave. La implementación posterior de una lista de verificación previa al vuelo obligatoria antes del despegue aseguró evitar errores de la tripulación de vuelo. A pesar del accidente (y lo que es más importante, su costo por unidad mucho más alto), los líderes del Cuerpo Aéreo del Ejército quedaron impresionados por el desempeño del bombardero, por lo que a Boeing se le otorgó un contrato de desarrollo inicial. Desde entonces, se ha hecho referencia a la aeronave como XB-17, pero esta designación no es contemporánea ni oficial.
Aunque todavía estaba entusiasmado con el diseño de Boeing, a pesar de haber sido descalificado del concurso de vuelo tras el accidente del prototipo del Modelo 299, el Cuerpo Aéreo del Ejército redujo su pedido de 65 YB-17 de prueba de servicio a solo 13. El 20 de noviembre de 1936 , la financiación de adquisición normal del bombardero se cambió a "F-1" [ aclaración necesaria ] , y el bombardero pesado YB-17 fue redesignado como "Y1B-17", como resultado.
A diferencia de su predecesor, que había usado motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet, el Y1B-17 usó el más poderoso Wright R-1820 Cyclone que se convertiría en la planta de energía estándar en todos los B-17 producidos. También se realizaron varios cambios en el armamento, y la tripulación se redujo de siete a seis. La mayoría de los cambios fueron menores: el más notable fue el cambio del tren de aterrizaje de doble horquilla al tren de aterrizaje de un solo brazo para facilitar el mantenimiento regular.
El 7 de diciembre de 1936, cinco días después del primer vuelo del Y1B-17, los frenos del bombardero se fusionaron durante el aterrizaje y se volcó. Aunque el daño fue mínimo, el impacto acumulativo de este evento, combinado con el accidente del Modelo 299, desencadenó una investigación del Congreso. Después del accidente, se notificó al Cuerpo Aéreo del Ejército: otro accidente de este tipo significaría el final del programa de adquisiciones "F-1" del bombardero.
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Quinto vuelo RS / D