Un bombero , fogonero o camarero es una persona cuya ocupación es atender el fuego para el funcionamiento de una caldera , calentar un edificio o accionar una máquina de vapor . Gran parte del trabajo es trabajo físico duro, como palear combustible, generalmente carbón , en la cámara de combustión de la caldera. [1] En las locomotoras de vapor se suele utilizar el título de bombero , mientras que en los barcos de vapor y las máquinas de vapor estacionarias, como las que conducen los aserraderos , el título suele ser fogonero (aunque la Marina Mercante Británica utilizó bombero). La palabra alemana Heizer es equivalente y en holandés la palabra stoker también se usa principalmente. La Marina de los Estados Unidos se refirió a ellos como jefes de aguas .
La Royal Navy utilizó la estructura de rango: fogonero , fogonero , fogonero principal , fogonero suboficial y fogonero jefe . La insignia no sustantiva (comercial) para fogoneros era la hélice de un barco . Stoker sigue siendo el término coloquial utilizado para referirse a una calificación de ingeniería marina, a pesar del desmantelamiento del último buque de guerra de carbón hace muchos años. [ cuando? ] [ cita requerida ]
Los grandes buques de carbón también tenían personas que trabajaban como podadores de carbón , que entregaban carbón desde los búnkeres de carbón a los fogoneros. Ellos eran responsables de todo el manejo del carbón con la excepción del abastecimiento real de combustible de las calderas. [ cita requerida ]
La Marina Real Canadiense tenía barcos de carbón, el último de los cuales eran barcos de reabastecimiento. Todos los ingenieros navales de la RCN, independientemente de su plataforma (CPF, 280 o AOR) [ aclaración necesaria ] son fogoneros apodados. [ cita requerida ]
En la Armada de los Estados Unidos , Watertender (abreviado WT) era una calificación de suboficial que existió desde 1884 hasta 1948. Los Watertenders tenían un salario equivalente al suboficial de primera clase de hoy . En 1903 se estableció un grado de pago de jefe de aguas (CWT). En 1921, el grado de pago más bajo se dividió en agua de primera clase (WT1 o WT1c) y de segunda clase (WT2 o WT2c). Otra paygrade inferior, watertender tercera clase (ET3 o WT3c), se estableció en 1943. Los watertender y boilermaker calificaciones se fusionaron en un nuevo " boilerman"calificación en 1948 y continuó hasta 1976 cuando la calificación se cambió a" Técnico de calderas "y posteriormente se fusionó con la calificación de " Compañero de maquinista "en 1996. [2] [3] [4]
En las locomotoras de vapor , los bomberos generalmente no eran responsables de preparar inicialmente las locomotoras y encender sus fuegos. Como la caldera de una locomotora tarda varias horas en calentarse y un encendido demasiado rápido puede causar un desgaste excesivo en la caldera, esta tarea generalmente la realizaban los bomberos que trabajaban algunas horas antes de que comenzara el turno principal de bomberos. Sólo en los pequeños ferrocarriles o en las locomotoras de vía estrecha con calderas más pequeñas y de calentamiento más rápido, el bombero encendía el fuego. [ cita requerida ]
Quien fuera el responsable de encender el fuego, limpiaría las cenizas del cenicero de la cámara de combustión antes de encender el fuego, agregaría agua a la caldera del motor, se aseguraría de que haya un suministro adecuado de combustible para el motor a bordo antes de iniciar los viajes, iniciar el fuego, levantar o almacenar el fuego según sea apropiado para la cantidad de energía necesaria a lo largo de partes particulares de la ruta, y realizar otras tareas para mantener la locomotora de acuerdo con las órdenes del ingeniero (EE.UU.) o el conductor (Reino Unido). El motor en sí fue limpiado por un limpiador de motores en lugar del bombero. [1] Algunos bomberos cumplían estas funciones como una forma de aprendizaje, aspirando a ser ellos mismos ingenieros de locomotoras. En la actualidad, el puesto de bombero todavía existe en Union Pacific Railroad, pero se refiere a un ingeniero en formación. El bombero puede operar la locomotora bajo la supervisión directa del maquinista. Cuando el bombero no está operando la locomotora, el bombero ayuda al ingeniero y monitorea los controles. [5]
Un fogonero mecánico es un dispositivo que alimenta carbón a la cámara de combustión de una caldera. Es un equipo estándar en grandes calderas estacionarias y también se instaló en grandes locomotoras de vapor para aliviar la carga del bombero. El tipo de locomotora tiene un transportador de tornillo (impulsado por una máquina de vapor auxiliar) que alimenta el carbón a la cámara de combustión. Luego, el carbón se distribuye por la parrilla mediante chorros de vapor, controlados por el bombero. Las centrales eléctricas suelen utilizar calderas de carbón pulverizado . [ cita requerida ]
Vladimir Lenin , disfrazado de Konstantin Petrovich Ivanov, escapó a Finlandia en 1917 en el tren 293 desde la estación de Udelnaya. Hugo Jalava, un cómplice y conductor del tren, ayudó a ocultar aún más a Lenin haciéndolo trabajar como su fogonero. Jalava recordó más tarde que Lenin empujaba con entusiasmo mientras alimentaba la locomotora, haciendo que el tren corra rápido. [6]
Había aproximadamente 176 fogoneros a bordo del transatlántico RMS Titanic alimentado con carbón . Durante el hundimiento del barco, estos hombres hicieron caso omiso de su propia seguridad y permanecieron bajo cubierta para mantener en funcionamiento los generadores eléctricos de vapor para el radiotelegrafo , la iluminación y las bombas de agua. [7] [8] [9] Solo 48 de ellos sobrevivieron. [10]
Simeon T. Webb era el bombero del Cannonball Express cuando fue destruido en el legendario naufragio que mató al ingeniero Casey Jones . Las últimas palabras de Jones fueron "¡Salta, Sim, salta!" y Webb saltó, sobrevivió y se convirtió en una fuente principal de información sobre el famoso naufragio. [11] [12]
El fundador de KFC, el coronel Sanders, trabajó como fogonero de ferrocarriles cuando tenía 16 o 17 años. [13]
Martin Luther King, padre de 14 años . Trabajó como bombero en el ferrocarril de Atlanta. [14]
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