Ferrocarril de Bourne y Sleaford
El Ferrocarril de Bourne y Sleaford fue promovido como una rama del Gran Ferrocarril del Norte para defenderse de una incursión esperada del Gran Ferrocarril del Este rival . Fue autorizada por el Parlamento en 1865, pero no se abrió hasta 1871 (parte del camino) y 1872. Aunque el tráfico agrícola proporcionó un negocio saludable, el carácter rural de la línea nunca produjo mucho tráfico de pasajeros y se cerró a los pasajeros en 1930. La línea se cortó y dejó de ser una línea directa en 1956 y se cerró por completo en 1965.
En la década de 1860, Great Eastern Railway estaba presionando para obtener poderes para construir hacia el norte a partir de marzo , para aumentar su participación en el lucrativo transporte de carbón de Yorkshire y Nottinghamshire hacia el sur. En la sesión del Parlamento de 1864, Great Northern Railway presentó un proyecto de ley para una línea entre Sleaford y Bourn (más tarde deletreado Bourne); esto fue un spoiler para mantener al GER fuera del área; fue desestimado por el Parlamento en esa sesión.
Se presentó nuevamente en la siguiente sesión, y esta vez fue autorizada por una ley del 29 de junio de 1865, con poderes para aumentar 190.000 libras esterlinas en capital social. [1] [2]
Evidentemente, la GNR tuvo dudas sobre la línea, ya que buscaron poder para abandonar los poderes en 1868. Esto fue rechazado por la Junta de Comercio que exigió que se completara en junio de 1871. [3]
La oferta de Firbank de £ 29,363 para la construcción de la línea fue aceptada el 2 de agosto de 1870. Una ley del 24 de julio de 1871 permitió una ligera desviación en Bourn para permitir que la línea terminara en un cruce con Bourn and Lynn Joint Railway. El ferrocarril se construyó lo más barato posible. Excepto por un lugar de paso en Billingborough , era de vía única. Comenzando por un cruce en Sleaford, la línea recorría 17 millas 12 cadenas hasta el cruce de Bourn (más tarde cruce de Bourne East). [4]
El GNR pagó a Midland and Eastern, los propietarios reales de la sección de Bourn y Lynn, £ 25 por año por el uso de 143 yardas de su línea. Había un viaducto con seis aberturas de 22 pies 6 pulgadas. Las estaciones fueron construidas por S & W Pattinson por £ 4,781. Las instalaciones para mercancías y pasajeros estaban, de norte a sur, en Burton (solo para mercancías); Scredington para Aswarby, Billingborough y Horbling para Folkingham, Rippingale, Hacconby (solo mercancías apartadas: donde la junta rechazó las peticiones para una estación); y Morton. Antes de sancionar el uso de pasajeros, el Oficial de Inspección de la Junta de Comercio requirió que se instalaran plataformas giratorias en Bourn y Sleaford antes del 1 de mayo de 1872, y que se proporcionaran cobertizos de espera en las plataformas en Bourn, Billingborough y Sleaford. El costo total fue de £ 107,020. [4]Billingborough era la única estación con dos andenes. [3]
