El Boydton Plank Road y San Petersburgo , también llamado el Boydton Plank Road , era una carretera asfaltada dura construido entre Boydton y Petersburg, Virginia , construida entre 1850 y 1853. No sólo el aumento de los ingresos de los productos agrícolas y las industrias locales de 100%, pero fue también fue escenario de importantes conflictos de la Guerra Civil, como la Batalla de Boydton Plank Road y la Batalla de Peebles's Farm .
El camino tenía aproximadamente 130 km (80 millas) de largo entre las dos ciudades. El barro y las penosas condiciones de las carreteras de la zona redujeron los productos agrícolas en una cuarta parte de su valor debido a retrasos y daños en los vagones de carga. Originalmente se había planeado hacer que la superficie de la carretera fuera macadamizada , pero la falta de piedra cercana hizo que el plan fuera antieconómico. El camino comenzaría en Petersburg, luego pasaría por el condado de Dinwiddie y cruzaría el río Nottoway en el vecindario de Birch's Bridge, de allí a través del condado de Brunswick cerca de la Academia Ebeneezer, luego cruzaría el río Meherrin en el puente de Gee, a través de South Hill y luego a Boydton en el condado de Mecklenburg, Virginia . [1]
Según un letrero público y una exhibición histórica en Boydton,
Boydton and Petersburg Plank Road, construida entre 1851 y 1853, fue la primera ruta para todo clima que conectaba las granjas de tabaco y trigo de Southside Virginia con el mercado. Se colocaron tablas de pino y roble de 2,4 m [8 pies] de largo, 0,30 m [1 pie] de ancho y 7,6 a 10,2 cm [3 a 4 pulgadas] de espesor a través de vigas paralelas inclinadas hacia una zanja. La carretera impulsó los ingresos por cultivos entre un 30 y un 100 por ciento. A lo largo de los 117 km [73 millas] aproximadamente, había 7 casas de peaje y guardianes. Las diligencias recorrieron las 73 millas de lunes a sábado, deteniéndose cada 11 millas [18 km] para traer comida y equipos frescos. Condenado en 1860, no obstante proporcionó una ruta importante para los movimientos de tropas durante la Guerra Civil. Otro vínculo continuo de superficie dura no existiría hasta la década de 1930. Partes de algunas carreteras, incluida la US 1, siguen la antigua calzada, y Petersburg todavía tiene una vía llamada Boydton Plank Road. En 1856 se completó una extensión de 16 km [diez millas] hasta el río Roanoke en Clarksville. Boydton Plank Road se mencionó en numerosas ocasiones en los despachos de Robert E. Lee al presidente Jefferson Davis y al secretario de Guerra John C. El ejército confederado estuvo en Petersburgo durante los últimos días de la Guerra Civil. [2]
Con buen tiempo, una diligencia que viajaba entre Petersburgo y Boydton haría el viaje en unas 13 horas. Los entrenadores saldrían de Boydton y Petersburg respectivamente a las 5:00 am, se cruzarían a mitad de camino y llegarían a sus destinos aproximadamente a las 6:00 pm los martes, jueves y sábados. [3]
Hubo una extensión del lecho de la carretera a Clarksville, Virginia , que se construyó en 1856.
Boydton and Petersburg Plank Road se construyó entre 1851 y 1853 y fue financiado con acciones compradas por el estado y el público. La carretera de peaje para todo clima aumentó el transporte de cultivos al mercado y también llevó el tráfico de diligencias entre Boydton y Petersburgo. El camino se construyó con tablas de pino y roble de 2,4 m [8 pies] de largo, 0,30 m [un pie] de ancho y 7,6 a 10,2 cm [de tres a cuatro pulgadas] de espesor colocadas a lo largo de vigas paralelas, ligeramente inclinadas para mejorar el drenaje. Un arcén de tres metros [diez pies] de ancho permite que los vehículos se crucen entre sí. En 1860, la carretera, a excepción de una extensión de 1856 a Clarksville, fue declarada insegura debido al fuerte desgaste, la madera sin tratar mal adaptada y el colapso del puente del río Meherrin. [4]
La carretera fue condenada por tramos en 1860, y finalmente se vendió la calzada para saldar sus deudas. [5] Posteriormente, partes de la calzada se vendieron en subasta en secciones. La sección entre Boydton y Clarksville seguía siendo buena, por lo que esa sección continuó como una carretera de peaje durante la Guerra Civil. La sección entre Lombardy Grove y Boydton se vendió al condado de Mecklenburg por $ 1,500.00. [3]
Referencias
- ^ "Memorial de la Convención de Boydton y Petersburg Plank Road relativa a Boydton y Petersburg Road" . Mensaje del gobernador e informes anuales de los funcionarios públicos del estado y de las juntas directivas, visitantes, superintendentes y otros agentes de instituciones o intereses públicos de Virginia . Documento XLIX.[ se necesita cita completa ]
- ^ Boydton y Petersburg Plank Road: 'Una autopista de peaje de madera'( Señal pública del Programa de Senderos de la Guerra Civil ). Boydton, VA. El marcador se encuentra en: 36 ° 40.127 ′ N, 78 ° 23.135 ′ W. en el condado de Mecklenburg.
- ^ a b Caknipe, John (2015). Randolph Macon College en los primeros años: hacer predicadores, maestros y oficiales confederados, 1830–1868 . pag. 62.[ se necesita cita completa ]
- ^ Departamento de Recursos Históricos de Virginia. "Boydton y Petersburg Plank Road" . UL-6.
- ^ Junta de Obras Públicas de Virginia (1860). Informe anual de la Junta de Obras Públicas a la Asamblea General de Virginia, con los documentos adjuntos, Parte 1 . pag. 17.[ se necesita cita completa ]
Otras lecturas
- Coleman, Elizabeth Dabney (1954). "Autopista de peaje de madera: Petersburgo a Boynton". Cabalgata de Virginia . 4 (2): 4–7. OCLC 988610567 .
- Graham, Katherine A. (1997). Plan del corredor de Boydton Plank Road: Condado de Dinwiddie, Virginia . [Richmond, VA]: Katherine A. Graham. OCLC 892644117 .
- Junta de Obras Públicas de Virginia (1850). Registros de Boydton y Petersburg Plank Road Company . OCLC 268966416 .Resumen: Estos registros contienen cartas enviadas, notas de campo (1850) 2 vols., Informes, listas de accionistas y certificados de suscripción de acciones, y el documento impreso "Memorial of the Plank Road Convention" núm. 49, dirigido a la Cámara de Delegados de Virginia.