Ferrocarril de la ciudad de Boyne
El ferrocarril original fue establecido por William Howard White de Boyne City, Michigan en 1893. William H. White era un industrial del norte de Michigan propietario de WH White Company. La compañía operaba aserraderos en Boyne City, White Transportation Steamship Company con servicio a Chicago, Buffalo, Georgian Bay, Ontario y Boyne City, un muelle comercial en el lago Charlevoix .y controló extensas tierras madereras alrededor de Boyne Falls. La empresa necesitaba una forma económica de abastecer los campamentos madereros y transportar la madera cortada a los aserraderos ubicados en Boyne City. Además, White Transportation Steamship Company quería competir con las líneas de barcos de vapor que atracaban en el Puerto de Petoskey. Un ferrocarril que intersectara la línea principal de Grand Rapids e Indiana en Boyne Falls con servicio a Boyne City haría que los muelles comerciales de Boyne City fueran más competitivos. Un ferrocarril controlado por la WH White Company fue la solución.
En 1893, la WH White Lumber Company estableció el Ferrocarril Sudeste de la Ciudad de Boyne para acceder a la propiedad maderera de la compañía alrededor de Boyne Falls. La milla 0 comenzaba en White Lumber Dock en Boyne City y avanzaba 7,2 millas (11,6 km) al este hasta Boyne Falls, donde se cruzaba con la línea principal de Grand Rapids & Indiana Railroad. Desde Boyne Falls, se construyó el ramal de Thumb Lake para acceder a la madera de la empresa alrededor de Thumb Lake. El ferrocarril se construyó 1 milla (1,6 km) al norte a lo largo de GR&I hasta Easton (Thumb Lake Road y US Hwy 131) y luego al este (7 millas) hasta Thumb Lake. La Compañía WH White estableció los campamentos madereros 1 a 3 en el área. [1]
El 28 de marzo de 1905, se incorporó Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company y se convirtió en la sucesora de Boyne City & Southeastern Railroad. Se propuso que el ferrocarril eventualmente llegaría a Alpena en el lago Huron, 62 millas (100 km) al este. El 25 de noviembre de 1905, el ferrocarril llegó a la ciudad de Gaylord donde se cruzaba con la línea principal central de Michigan , 26 millas (42 km) al este de Boyne City. Después de llegar a Gaylord, WH White Company continuó extrayendo madera a lo largo de BCG&A. derecho de paso. Además, el ramal de Southend se construyó entre 1908 y 1912 desde el cruce ferroviario denominado Proyecto (el estacionamiento actual de Boyne Mountain Resort) hasta el valle superior del río Jordán . (al sur de la M-32) para aprovechar la madera de WH White Company en el valle.
En noviembre de 1913, Michigan Trust Co. de Grand Rapids, MI, fue nombrada síndico de WH White Company y BCG & A Railroad, ya que las empresas habían incumplido todos los pagos de la hipoteca en el trimestre anterior. Los pasivos de las empresas combinadas se establecieron en aproximadamente $ 2 millones sin mencionar el valor de los activos. [2]
Para 1915, el ferrocarril operaba 35 millas (56 km) de vías de la línea principal, 57,8 millas (93,0 km) de ramales, 7,2 millas (11,6 km) de vía muerta, 12 locomotoras, 305 vagones (en su mayoría Russel Log Cars ) y reparación de automóviles. tiendas en la ciudad de Boyne. Los ingresos del año fiscal 1915-1916 para BCG&A. fue: utilidad bruta $263,753, utilidad neta $185,038, gasto por intereses ($32,559) e utilidad neta $46,595. El 86% de los ingresos provino del tráfico de mercancías. En 1915, los funcionarios de la empresa eran WH White, presidente y gerente general; Thomas White, vicepresidente y director general adjunto; WL Martin, Secretario; JM Tompkins, Auditor y Agente de Compras; toda la ciudad de Boyne; James A. White, Tesorero, Buffalo, Nueva York. Los directores de la empresa en 1915 fueron: William H. White, Thomas White, LH White, WL Marin, JM Harris, JT Wylie.[3] A fines de 1916, el BCG & A se estancó a 9 millas (14 km) de Alpena, MI en el río Thunder Bay, ya que la compañía se quedó sin dinero.
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