Túnel de Brandleita
Brandleite Tunnel es un túnel ferroviario de doble vía de un solo orificio entre las estaciones de Gehlberg (598 m snm) y Oberhof (639 m snm) en Turingia . Conduce el ferrocarril Neudietendorf-Ritschenhausen debajo del macizo de Brandleite, una parte de la cresta del bosque de Turingia que alcanza una altura de 897 m snm en esta área. [1] El túnel es mayormente recto, solo en el final de Oberhof las vías se curvan ligeramente hacia el sur. Con una longitud de 3.039 m (9.970 pies), es el túnel ferroviario más largo de Turingia y fue el más largo de la red de Deutsche Reichsbahn en la RDA .. La cubierta rocosa máxima asciende a 237 m (778 pies).
La construcción comenzó el 28 de mayo de 1881 en Oberhof. El túnel se construyó a la llamada manera belga, donde primero se perfora un túnel piloto a nivel del piso, [2] luego se ensancha hacia el techo, el revestimiento se inicia desde la parte superior y se apuntala mientras que el resto de la sección transversal se excavado. Se hundieron cinco ejes auxiliares. [1] La roca cristalina dura [3] y la entrada de agua causaron dificultades durante la construcción. [2] El avance se logró el 7 de febrero de 1883 con una desviación vertical de 21 cm (8,3 pulgadas) y una desviación horizontal de 25 cm (9,8 pulgadas), [1]una muy buena precisión para esa época. La mampostería se terminó el 19 de marzo de 1884, el túnel se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1884. De los 1380 trabajadores empleados en la construcción, cinco murieron en accidentes y unos 100 por enfermedad. [1]
El techo del túnel se reforzó en la década de 1930. [4] Según los informes, los planes para dinamitar el túnel en abril de 1945 fueron detenidos por las acciones del secretario senior de Reichsbahn, Ernst Kallert (1901-1947).
El túnel de carretera de Rennsteig que se inauguró el 5 de julio de 2003 cruza por encima del túnel de Brandleite a unos 350 m de su extremo occidental a una distancia vertical de 5 ... 6,5 m. [4] [5] Los efectos de su construcción, en particular sobre la circulación del agua [6] y la mejora de la vía férrea para trenes basculantes fueron motivos para rehabilitar el antiguo túnel durante 11 meses en 2004/2005, lo que llevó mucho más tiempo que los 5 meses inicialmente previstos. En esta ocasión se sustituyeron las vías tradicionales y su plataforma por vía sin balasto sobre plataforma asfáltica . [7]
Los portales del túnel se encuentran a 36,855 km y 39,884 km de la estación de Neudietendorf . La distancia de la pista es de 3,50 m (11,5 pies). El túnel ha sido excavado en roca de pórfido de cuarzo, toba, lutita y arenisca con un espesor máximo de cubierta de 237 m. Una falla geológica se encuentra cerca del cruce del túnel de carretera de Rennsteig. [4] El radio de vía mínimo es de 798 m (2618 pies).
El túnel estaba originalmente equipado con siete juegos de campanas de advertencia. La corrosión debida a la atmósfera húmeda requería un repintado frecuente de las piezas metálicas. [8]
