Breitspurbahn

Red ferroviaria de vía ancha propuesta por los nazis

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  "Breitspurbahn"  -  noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( diciembre de 2020 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

v t mi Breitspurbahn
Leyenda
Línea principal este-oeste Brest Rennes París Sucursal de Munich Metz Saint-Quentin Madrid Feudal Barcelona Aquisgrán Marsella a Holanda Sucursal española Emmerich Karlsruhe Línea de Baviera a Holanda Ruhrgebiet Línea de Baviera a Holanda a Holanda Hamburgo Stuttgart Hanovre Noroeste-Sureste Línea principal Berlina Noroeste-Sureste Línea principal Línea principal este-oeste Sucursal de Praga Sucursal de moscú Leipzig Varsovia Gotha Minsk Bamberg Rama ártica Nuremberg San Petersburgo Sucursal de Munich a Laponia y Kirkenes Munich Dresde Linz Praga Sucursal de Praga Viena Sucursal italiana Trieste Moscú Roma Kazán Bratislava Sucursal de Kabul Budapest Astaná Bucarest Kabul Estanbul a la India a siria Krasnoyarsk Cottbus Sucursal de Vladivostok Breslau Khabarovsk Kattowitz Vladivostok Krakau Yakutsk Lviv Estrecho de Bering Kiev Fairbanks Sucursal de Odessa a Canadá y EE . UU. Odessa Sucursal de Volgogrado Rostov del Don Járkov Bakú Volgogrado a la India a través de Irán Astracán Herat a la India

El Breitspurbahn ( pronunciación alemana: [bʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , la traducción: de vía ancha de ferrocarril ) fue un planeado 3,000 mm ( 9 pies  10 + 1 / 8  en ) de amplio calibre ferrocarril , propuesta por Adolf Hitler durante el régimen nazi en Alemania, que se supone corre con autocares de dos pisos entre las principales ciudades de Grossdeutschland , la Alemania ampliada de Hitler, ^[1] y los estados vecinos.

Historia

Propuesta de mapa de ruta de 1943 (dibujo de posguerra con bordes de 1937).

Dado que las reparaciones debidas después de la Primera Guerra Mundial tuvieron que pagarse, la compañía ferroviaria alemana Deutsche Reichsbahn carecía de dinero para la expansión adecuada y el mantenimiento suficiente de su red de vías y material rodante. ^[2]

El tráfico comercial y civil aumentó debido al estímulo económico tras el surgimiento del NSDAP y la toma del poder por Hitler . Deutsche Reichsbahn se enfrentaba ahora a un grave problema de capacidad. Como resultado, en parte impulsado por sus objetivos militares, el gobierno comenzó a preparar planes para modernizar la red ferroviaria y aumentar la capacidad de transporte. Hitler creía que el ancho de vía estándar de Stephenson era obsoleto y demasiado estrecho para el pleno desarrollo de los ferrocarriles. ^[1] Además, como Hitler visualizó el futuro imperio alemán como esencialmente un Imperio basado en tierra, los nuevos ferrocarriles alemanes se imaginaron como un equivalente terrestre de los transatlánticos y cargueros que conectan la línea marítima.Imperio Británico . ^[1]

Hitler aceptó una sugerencia de Fritz Todt de construir un nuevo Reichsspurbahn (Ferrocarril de vía imperial) de alta capacidad con un ancho notablemente mayor. Las objeciones de los expertos en ferrocarriles, que previeron dificultades en la introducción de un ancho nuevo e incompatible (y propusieron líneas de ancho estándar de vía cuádruple en su lugar), y que no podían imaginar ningún uso para la vasta capacidad de transporte de tal ferrocarril, fueron ignoradas, y Hitler ordenó que Breitspurbahn se construirá con líneas iniciales entre Hamburgo, Berlín, Nuremberg, Munich y Linz.

El proyecto involucró a los socios comerciales Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie y Krupp , pero no se desarrolló más allá de la planificación de la línea y el estudio inicial. Durante la Segunda Guerra Mundial , 100 funcionarios y 80 ingenieros continuaron trabajando en el proyecto. ^[3]

Rutas propuestas

Los primeros planes para las rutas consideraban a India y Vladivostok como los objetivos finales de los ferrocarriles, pero en 1943 la planificación se centró exclusivamente en las ciudades europeas. ^[1] Ucrania y la cuenca del Volga fueron vistos como objetivos especialmente importantes, ya que estas áreas fueron vistas como los futuros graneros del imperio nazi, ^[1] potencialmente a través de las "cadenas de asentamientos", o Siedlungsperlen de los asentamientos propuestos por Wehrbauer dentro de los conquistados. territorios, que también estarían unidos por los tramos más orientales planificados de la red de autopistas Reichsautobahn . ^[4] Debido al terreno montañoso, las rutas de la fase inicial de Aquisgrán-París y Budapest-Bucarest pasan por Amberes en lugar de Lieja y por Belgrado en lugar de la frontera entre Hungría y Rumanía, respectivamente.

• Este-Oeste: Rostov - Donetsk - Poltava - Kiev - Lviv - Cracovia - Katowice - Breslavia - Cottbus - Welthauptstadt Germania ( Berlín ) - Hannover - Bielefeld - Ruhrgebiet - Aquisgrán - Lieja - Saint-Quentin - París
  • Propuso inicialmente el corredor flamenco como Aquisgrán - Amberes - Gante - París
• Norte-sureste: Hamburgo - Wittenberge - Welthauptstadt Germania ( Berlín ) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Nuremberg - Múnich - Simbach am Inn - Linz - Viena - Presburgo - Budapest - Bucarest - Varna / Burgas - Estambul
  • Propuso inicialmente el corredor serbio como Budapest - Belgrado - Bucarest
• Paralelo Norte-Sur: Welthauptstadt Germania ( Berlín ) - Dresde - Aussig - Praga - Iglau - Znaim - Viena - Trieste - Roma
• Este-Oeste 2: Múnich - Augsburgo - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - París - Marsella - España

Para conocer más rutas, consulte la versión alemana y la versión holandesa .

Pistas

Comparación con calibre estándar y ruso .

Propuesto originalmente para ejecutarse en un 4,000 mm (13 ft 1 + 1 / 2  in) de pista, el Breitspurbahn fue finalmente desarrollado con un ancho de vía de 3000 mm ( 9 pies  10 + 1 / 8  en ), más del doble de la anchura de la vía de ancho estándar común , y tres veces el ancho de la vía de vía de ancho semiangosto común . La planificación requería una vía sin balasto (como se desarrolló 30 años después para San Francisco BART y 40 años después para líneas alemanas de alta velocidad) que constaba de dos "muros" paralelos de hormigón pretensado hundidos en el suelo, unidos en la parte superior por una losa transversal plana. Los rieles se fijaron en la parte superior de las "paredes", con un material elástico entre el riel y el hormigón. Debido a que no tenía traviesas de ferrocarril convencionales , esta vía también habría formado una carretera ideal para fines militares y de mantenimiento. Los rieles serían 155 libras por yarda (77 kg / m) ( especial de Pensilvania ; rieles de 8 pulgadas (200 mm) de alto) o los propuestos 190 lb / yd (94 kg / m) (relación altura-ancho de 1: 1 ) rieles. La longitud del circuito de paso sería de más de una milla (1 1 ⁄ 2 km).

El territorio ruso destinado incluidos dentro de Hitler Lebensraum (sub Breitspurbahn sistema) planes había estado utilizando los poco más ancho de 5 pies ( 1524 mm ) y 1,520 mm ( 4 pies  11 + 27 / 32  en ) ancho ruso desde mediados de los 19o siglo, apenas la mitad de la anchura del ancho de vía de 3 metros que finalmente se eligió.

Vehículos

Modelos de vagones de dos pisos en el Museo DB , Nuremberg.

Locomotoras

Los socios de la industria sugirieron 41 diseños diferentes de locomotoras. Estos iban desde locomotoras de vapor clásicas a locomotoras de turbina de vapor , turbinas de gas-eléctricas y diésel-hidráulicas hasta locomotoras eléctricas. Los diseños iban desde 12 ejes (UIC: 3'Fo3 ', Whyte: 6-12-6) a 52 ejes (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2 ', Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). La potencia osciló entre 11,400 y 18,400 kW (15,300 a 24,700 hp). Todas las locomotoras tendrían acopladores automáticos, desde acopladores Janney hasta acopladores SA3. Varios diseños fueron preseleccionados con locomotoras de pasajeros para ser principalmente eléctricas y diésel-hidráulicas con acopladores SA3 ,y locomotoras de carga para ser principalmente de vapor convencional con acopladores Janney.

Varias unidades

Se propusieron unidades múltiples diésel y eléctricas de entre cinco y ocho autocares para trayectos de menor distancia. A pesar de ser de un estándar algo más bajo, los diseños propuestos incluían paseos, bares, salones y grandes comedores.

Carruajes

La propuesta era que las locomotoras de alto rendimiento deberían tirar de vagones de doble piso de 8 ejes con una longitud de 42 metros (138 pies), un ancho de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) y una altura de 7 metros (23 pies 0 pulgadas). ^[1] Los carruajes tendrían puertas holandesas (con escalera retráctil ). Los trenes estarían equipados con restaurante, cine, piscina, peluquería y sauna. Todo el tren tendría una longitud de unos 500 metros (1.640 pies), lo que permitiría una capacidad de entre 2.000 y 4.000 pasajeros, viajando a velocidades de 200 kilómetros por hora (120 mph). Diseños incluidos: ^{[5] [6]}

• Coche diurno de 1ª / 2ª clase: 48 asientos de primera clase en 12 compartimentos, 144 asientos de segunda clase en 24 compartimentos, bar, salón, sala de lectura, maleteros, 12 baños.
• Coche diurno de 3ª clase: 460 plazas en 56 compartimentos, salón, 12 aseos.
• Coche comedor de 1ra / 2da clase: 130 asientos en 24 mesas, cocina, despensa.
• Coche diurno de 3ra clase con comedor: 244 asientos en 28 compartimentos, comedor de 176 asientos, cocina, despensa.
• Coche cama de 1ra / 2da clase: 16 camas de primera clase en 16 cabinas, 41 camas de segunda clase en 19 cabinas, desayunador, cocina, baños, 10 baños.
• Coche cama de 2ª clase: 104 camas en 104 cabinas, baños, 12 aseos.
• Coche cama de 3ª clase: 264 camas en 44 cabinas, desayunador, cocina, duchas, 10 baños.
• Coche diurno / nocturno para Ost-Arbeiter : 480 plazas en 52 cabinas, cocina, baños, sala de profesores.
• Coche de cine: cine de 196 asientos.
• Coche de observación: 16 asientos de primera clase en 4 compartimentos, 32 asientos de segunda clase en 8 compartimentos, 160 asientos de tercera clase en 20 compartimentos, cocina, buffet frío, bar, plataforma de observación.
• Coche de correo: almacenamiento y clasificación de correo, espacio para paquetes, sala de tripulación, espacio para 6 automóviles, casetas para perros.
• Vagón de equipaje: salas de equipaje, espacio para 2 automóviles, casetas para perros, comedor, sala de tripulación, múltiples cañones antiaéreos de 20 mm , almacenamiento de municiones y dotación de armas.

Sucesores y planes similares

Después del colapso de la Alemania nazi, se propusieron varios ferrocarriles de vía súper ancha, con anchos de vía que iban de 9 a 18 pies (2.750 a 5.500 mm). Las opciones de locomotoras agregaron locomotoras de propulsión nuclear y longitudes de vagones de pasajeros que van desde 40 a 80 metros (131 pies 3 pulgadas a 262 pies 6 pulgadas). La mayoría de los vagones de pasajeros tendrían puertas holandesas (con escalera retráctil), con algunas excepciones como diseños de solo embarque de bajo nivel. ^{[ cita requerida ]}

En ficción

Un paseo en Breitspurbahn aparece en el videojuego Wolfenstein: The New Order . La red ferroviaria también se menciona en las novelas Fatherland y The Fuhrer's Orphans .

Una versión estadounidense de Breitspurbahn se representa en la serie de televisión Supertrain .

Ver también

• Alemania nazi
• Welthauptstadt Germania
• Puente Terrestre Euroasiático
• Cruce del estrecho de Bering
• Calibre ancho
• Calibre dual
• Great Western Railway ( Isambard Kingdom Brunel )
• Tren en tren
• Ferrocarril transasiático
• Ferrocarril transcontinental
• Vagón de dos niveles

Referencias

1. Puffert, Douglas J. (2009). Vías a través de continentes, caminos a través de la historia: la dinámica económica de la estandarización en ancho de vía ferroviaria . Chicago: Prensa de la Universidad de Chicago. ISBN  9780226685090 . p. 182
2. "Traductor de Google" . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2001 . Consultado el 10 de diciembre de 2011 .
3. Housden, K. (2000). Hitler: biografía de un revolucionario. Routledge. pag. 156 ISBN 0-415-16358-7 
4. Norman Rich, Hitler's War Aims Volume 2 The Establishment of the New Order , Nueva York: Norton, 1974, ISBN 9780393055092 , p. 356. 
5. "Breitspurbahn.de - Breitspurbahn de Hitler" .
6. http://www.3k-modellbau.com/Breitspurbahn.html

Otras lecturas

• Die Breitspurbahn , Anton Joachimsthaler . Herbig, 1996. ISBN 3-7766-1352-1 
• Más amplio que amplio: el gran sueño de Hitler: rieles de tres metros en toda Europa , Barnes, Robin. Locomotives International. 1998. ISBN 1-900340-07-0 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Breitspurbahn .

• Breitspurbahn.de Imágenes del "Breitspurbahn"