El Bridge Software Institute tiene su sede en la Universidad de Florida (UF) en Gainesville, Florida. Se estableció en enero de 2000 para supervisar el desarrollo de productos de software relacionados con puentes en UF. En la actualidad, Bridge Software Institute tiene una posición de liderazgo en la industria del software de puentes y los productos de Bridge Software Institute son utilizados por ingenieros en todo el país, tanto en los Departamentos de Transporte estatales como en firmas consultoras privadas líderes. El software Bridge Software Institute también se utiliza para el análisis de puentes en varios países por ingenieros de todo el mundo.
Formación | 2000 |
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Tipo | Instituto |
Sede | Gainesville, Florida |
Localización | |
Director | Gary Consolazio, Ph.D. |
Gente clave | Michael Davidson, Ph.D., PE (Director Asociado); Henry Bollmann, PE (ingeniero sénior); Anand Patil, PE (ingeniero asistente); Clinton Monari (desarrollador principal de UI); Brandon Crow (desarrollador); Cary Peterson (licenciamiento y distribución) |
Sitio web | Página web oficial |
Fondo
El instituto tiene su sede en Gainesville, Florida, en la Universidad de Florida . El Bridge Software Institute se estableció oficialmente en enero de 2000 y es aclamado a nivel nacional. La misión del instituto es abordar las crecientes demandas de la industria del transporte. El Bridge Software Institute desarrolla software de puentes de vanguardia que se utiliza ampliamente en la industria del transporte.
El software está diseñado aprovechando las actividades de investigación institucional de los Grupos de Investigación Estructural / Geotécnica en la Escuela de Ingeniería de Infraestructura Sostenible y Medio Ambiente de la Universidad de Florida . Una de las principales fortalezas del instituto es el análisis dinámico no lineal de elementos finitos y sus aplicaciones para resolver problemas de eventos extremos a gran escala.
Desde 2003, el Bridge Software Institute ha desarrollado un robusto sistema de base de datos que integra la aplicación de datos de ingeniería geotécnica y metadatos asociados que permite la construcción de servicios en el entorno digital. El sistema de base de datos del Departamento de Transporte de Florida se está utilizando ahora en implementaciones a gran escala, y actualmente se están desarrollando más aplicaciones.
Bridge Software Institute también participa en el desarrollo y promoción del intercambio de datos para especialistas en geotecnia y geoambiente (DIGGS). [1] DIGGS es una coalición de agencias gubernamentales, universidades y socios de la industria cuyo enfoque está en la creación y mantenimiento de un estándar internacional de transferencia de datos para los datos relacionados con el transporte. La coalición nació a través de la coordinación con la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos, que patrocinó reuniones y finalmente formó el proyecto de estudio de fondos comunes.
Esta combinación intelectual y creativa de academia, gobierno e industria es la razón detrás del éxito del Bridge Software Institute. Vigoriza el trabajo de la facultad, el personal y los estudiantes asociados con Bridge Software Institute.
Productos
FB-MultiPier
FB-MultiPier es un programa de análisis de elementos finitos no lineal capaz de analizar múltiples estructuras de pilares de puentes interconectadas por tramos de puentes. La estructura completa puede someterse a análisis estático, análisis de carga AASHTO, análisis del espectro de respuesta y análisis del historial de tiempo. Cada estructura de pilar se compone de columnas de pilar y casquete apoyados en un casquete de pilotes y pilotes / ejes incrustados en el suelo. Este programa combina el análisis de elementos finitos estructurales no lineales con modelos de resistencia del suelo no lineales para el comportamiento del suelo axial, lateral, rotacional y torsional para proporcionar un sistema robusto de análisis para estructuras acopladas de pilares de puentes y sistemas de cimentación. FB-MultiPier permite la generación de modelos de elementos finitos basados en entradas gráficas y descripciones paramétricas de la estructura y los sistemas de cimentación. Esto permite al ingeniero trabajar directamente con los parámetros de diseño y mejora la eficiencia en la creación de modelos y la interpretación de los resultados del análisis.
FB-Profundo
El programa informático FB-Deep es un programa basado en Windows que se utiliza para estimar la capacidad axial estática de pozos perforados y pilotes hincados. La metodología del pozo perforado se basa en los informes de la Administración Federal de Carreteras. La metodología de pilotes hincados utiliza dos tipos de análisis: SPT y CPT. La metodología SPT se basa en correlaciones empíricas entre las pruebas de penetrómetro de cono y las pruebas de penetración estándar para los tipos de suelo típicos de Florida. La resistencia del cojinete del extremo de la unidad y la resistencia a la fricción de la piel de la unidad versus los valores de SPT N se dan en el boletín de investigación RB-121 del FDOT, para los diferentes tipos de suelo. La capacidad del pilote hincado calculada utilizando datos CPT se puede determinar mediante tres métodos separados. El primer método es el método de Schmertmann propuesto por Schmertmann en 1978 (AASHTO LRFD Bridge Design Manual). El segundo método es el método LCPC propuesto por Bustamante y Gianeselli para el Departamento de Carreteras de Francia en 1982. El tercer método es el método UF propuesto por Bloomquist, McVay y Hu para el FDOT en 2007.
Técnico de pilotes
Pile Technician fue desarrollado para el FDOT para proporcionar una manera rápida y eficiente de ingresar datos de Pile para calcular el pago por el trabajo realizado por el contratista.
Atlas
ATLAS es un programa de análisis / diseño que se utiliza para el análisis y diseño de señales luminosas y señales compatibles con el sistema de cable dual. El análisis consiste en una técnica iterativa que es una combinación del método de densidad de fuerza (FDM) y el método de rigidez directa (DSM). El FDM es ideal para el análisis de estructuras de cables, mientras que el DSM es la técnica más utilizada para el análisis de estructuras enmarcadas. La naturaleza de las estructuras consideradas condujo al desarrollo de esta técnica de análisis que es una combinación de los dos métodos. ATLAS maneja la carga de viento de una manera realista. Permite al usuario especificar la velocidad del viento, así como las áreas de los semáforos o señales, paralelas a los ejes X e Y. Al hacerlo, el programa calcula las cargas aplicadas en los puntos nodales correspondientes internamente, basándose en las áreas de elementos especificadas de los elementos LIGHT en cada plano. Las cargas se calculan en cada ciclo del proceso no lineal. Por lo tanto, las cargas aplicadas en cada ciclo cambian con el ángulo de rotación de la luz. Por lo tanto, las cargas son más realistas ya que cambian con el balanceo de la luz. El cambio de ángulo de la luz también provoca una carga de elevación en los puntos nodales del cable.
Ver también
Referencias
- ^ Aplicaciones DIGGS archivadas el 8 de abril de 2009 en Wayback Machine.