El Brunswick y el ferrocarril occidental (conocido anteriormente como el ferrocarril de Brunswick y Florida y el Brunswick y Albany ferrocarril ) es un ferrocarril histórico en el sur de Georgia, que en su mayor medida iba desde Brunswick , cerca de la costa a Albany . Los segmentos de la línea todavía existen hoy. El Ferrocarril de Brunswick y Florida iba desde Brunswick al oeste hasta Glenmore (ubicado a unas 10 millas al oeste de la actual Waycross ), donde se conectaría con el Ferrocarril del Atlántico y el Golfo .
Descripción general | |
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Lugar | Georgia del Sur |
Sucesor | Sistema de plantas Línea de la costa atlántica Ferrocarril Litoral Línea costera Ferrocarril |
Historia
En la década de 1830, una ruta de ferrocarril desde el norte de Florida a través de Georgia del Sur y hacia la costa atlántica era el objetivo de varias empresas competidoras diferentes. La ruta fue deseada debido al crecimiento de la producción de algodón en la zona y la falta de ríos navegables a través de la zona. El jefe de navegación en el río Flint estaba en Albany, Georgia , el centro del comercio de algodón en la región; sin embargo, el río Flint era relativamente pequeño y la bahía de Apalachicola carecía de un puerto decente. En ese momento, había dos puertos importantes en la costa atlántica de Georgia: Brunswick y Savannah .
El Ferrocarril Brunswick y Florida recibió su carta de la Asamblea General de Georgia el 22 de diciembre de 1835. Su carta les permitió seleccionar una ruta entre Brunswick, Georgia y la línea de Florida, y prohibió que existiera otra ruta con 20 millas (32 km) de los suyos.
Antes de que la empresa colocara los rieles, ya estaban planificando las rutas de los ramales. En noviembre de 1836, se presentó un proyecto de ley a la legislatura de Georgia para autorizar al Ferrocarril de Brunswick y Florida a construir una rama a los ríos Flint o Chattahoochee. [1] Ese proyecto de ley se convirtió en ley el 24 de diciembre de 1836. Para julio de 1837, se completó un estudio inicial de la ruta. El final de la ruta iba a estar cerca de la confluencia de los ríos Flint y Chattahoochee en la línea Florida-Georgia. [2]
La compañía pasó a fines de la década de 1830 intentando recaudar fondos para el ferrocarril. En el verano de 1838, Thomas Butler King , entonces presidente de la compañía, realizó una gira por Georgia del Sur y pudo recaudar $ 80,000 en suscripciones de acciones de los ciudadanos del condado de Lowndes, Georgia y $ 220,000 de los ciudadanos del condado de Thomas, Georgia . [3]
No se logró ningún progreso durante más de una década, pero en 1852 se estaban haciendo nuevamente esfuerzos para poner en marcha el ferrocarril. Como parte del esfuerzo renovado , se estaba planeando una línea desde Troupville, Georgia a Albany, Georgia . [4] La construcción finalmente se fijó para comenzar el 1 de noviembre de 1852. [5] Para junio de 1853, 12 millas de la ruta habían sido niveladas con 5.5 millas de rieles colocados. [6]
Brunswick contra Savannah
En febrero de 1854, Savannah and Albany Railroad Company se rebautizó como Savannah, Albany y Gulf Railroad a través de una nueva carta del estado y comenzaron los planes para una ruta de Florida, una ruta que estaba prohibida por la carta de Brunswick y Florida Railroad. En abril de 1854, los ciudadanos de Georgia del Sur esperaban que las dos empresas evitaran la competencia entre sí y construyeran juntas una línea "troncal principal". [7] En febrero de 1855, el coronel Charles L. Schlatter llegó a Georgia para asumir el cargo de ingeniero jefe para la construcción del ferrocarril. [8] El coronel Schlatter fue un consumado y eminente ingeniero civil, quien en sus primeros años fue ingeniero jefe del estado de Pensilvania y del ferrocarril Ogdensburg de Nueva York. El Coronel Schlatter es el homónimo de Schlatterville, Georgia, que se encuentra al oeste de Hoboken . [9] El informe de los directores de mayo de 1855 detalla las condiciones de la empresa. Luego se habían nivelado 20 millas de la ruta y se habían tendido 5 millas de vías. La empresa poseía una locomotora y seis vagones de mercancías. [10]
En noviembre de 1855, Alexander Lawton presentó un proyecto de ley a la Asamblea General de Georgia para dar a Savannah, Albany y al ramal sur del Golfo el derecho a cruzar la línea de Brunswick y Florida, pero no pasó. [11] A principios de 1856, la Asamblea General de Georgia aprobó un compromiso entre las dos empresas competidoras. Ambos construirían hasta cierto punto en el sur de Georgia, y luego se construiría una línea troncal principal. La compañía autorizada para construir esa línea se incorporó como Atlantic and Gulf Railroad Company en febrero de 1856. La construcción del Atlántico y el Golfo estaba prohibida hasta el cruce de Brunswick y Florida Railroad y Savannah, Albany y Gulf Railroad. En ese momento, Brunswick y Florida solo habían completado las primeras 32 millas (51 km) de su línea.
Los miembros de Brunswick and Florida Railroad Company también se reunieron en diciembre de 1856 para discutir los cambios a los estatutos hechos por la legislatura de Georgia. Recomendaron que su compañía se negara a unirse o ceder privilegios de fletamento a Atlantic and Gulf Company a menos que fuera beneficioso para el desarrollo de la ciudad de Brunswick. También querían que el cruce, si iba a tener lugar, se ubicara al este del río Satilla . [12] La Brunswick and Florida Railroad Company todavía estaba ocupada en abril de 1857 tratando de que los ciudadanos de los condados de Lowndes y Berrien estuvieran de su lado y afirmó que se habían recaudado $ 40,000 en acciones solo en el condado de Lowndes. [13]
En octubre de 1857, la ruta se había graduado hasta Big Creek en el moderno condado de Brantley, pero la compañía carecía de la plancha para completar la línea hasta ese punto. [14] En noviembre de 1858, se compraron rieles adicionales para completar el ferrocarril hasta su unión con el Atlántico y el Golfo y se pidió la extensión de la carretera a Albany. [15]
En abril de 1859, el ingeniero jefe Charles L. Schlatter inspeccionó una ruta desde Albany hasta el cruce del ferrocarril con el Atlántico y el Golfo. [16] La intención de la compañía de construir una ruta a Albany se anunció unas semanas más tarde. [17] La clasificación de la ruta desde el cruce con el Atlántico y el Golfo hasta Waresboro, Georgia, comenzó en agosto de 1860. [18]
Guerra civil
La construcción del ferrocarril continuó durante la Guerra Civil estadounidense . La ruta de Brunswick a Teabeauville se completó a finales de agosto de 1861. [19] En ese momento, el Ferrocarril del Atlántico y el Golfo ya se había completado a Thomasville, Georgia. La ruta original de Brunswick y Florida requería que pasara por Thomasville en su camino a Florida. En septiembre de 1861, Charles Lyon Schlatter Sr fue elegido presidente de la compañía ferroviaria. En la misma reunión, se decidió cambiar el nombre del ferrocarril a Brunswick and Albany Railroad . El cambio de nombre fue oficializado por la legislatura durante ese mes de diciembre. [20]
El 10 de junio de 1863, dos cañoneras de la Unión subieron por el río Turtle e intentaron quemar el caballete de Buffalo Swamp del Brunswick y Albany Railroad. El fuego fue apagado por algunos carpinteros después de que se fueran las cañoneras. [21]
A fines de 1863, el gobierno de los Estados Confederados de América tomó gran parte de la vía de Brunswick y Florida y la utilizó para completar la conexión entre la ruta principal del Atlantic y Gulf Railroad con la Florida, Atlantic y Gulf Central Railroad . La nueva ruta de Du Pont, Georgia a Live Oak, Florida fue el primer ferrocarril en conectar los estados de Florida y Georgia. [22]
Ferrocarril de Brunswick y Albany
El cambio de nombre fue reafirmado en 1866 por el nuevo gobierno tras el final de la Guerra Civil. [23] Después de la guerra de 1869, el estado de Georgia proporcionó alrededor de $ 6 millones en bonos para la reconstrucción del ferrocarril. [24]
La reconstrucción del ferrocarril comenzó en agosto de 1869, y el 24 de noviembre de 1869 se instalaron vías hasta Waynesville, Georgia . El 25 de enero de 1870, se completaron los rieles hasta la orilla este del río Satilla y el 10 de marzo de 1870 , la pista se completó una vez más hasta Big Creek en el puesto de 47,5 millas. [25] El segmento más occidental de la línea original de Schlatterville a Glenmore nunca fue reconstruido, en cambio, la línea de Schlatterville a Albany se convirtió en la única línea en línea.
En mayo de 1870, se volvieron a colocar rieles en el cruce con el ferrocarril del Atlántico y el Golfo en Tebeauville . [26]
En enero de 1871, el equipo de construcción había colocado rieles hasta el río Alapaha, cerca de la moderna Alapaha, Georgia . [27] Antes de que la carretera llegara a Albany, la compañía estaba pensando en extender la ruta a Eufaula, Alabama . Los reconocimientos para la ruta al oeste desde Albany comenzaron en marzo de 1871. [28] El trazado de vías llegó al río Little cerca de lo que pronto se convertiría en Tifton en abril de ese mismo año. [29] Solo quedaban 30 millas entre Albany y la línea completa en julio de 1871. [30] El trabajo para nivelar la línea de Albany a Cuthbert y luego a Eufaula estaba programado para comenzar en junio de 1871, cuando comenzaron muchos propietarios de plantaciones a lo largo de la línea exigiendo pagos por daños por permitirle al ferrocarril un derecho de paso a través de sus tierras. El ferrocarril se negó a pagar los daños a los propietarios y suspendió permanentemente la construcción de la línea al oeste de Cuthbert. [31] El primer tren llegó a Albany desde Brunswick el 2 de octubre de 1871. [32]
Poco después de la terminación del ferrocarril a Albany, el ferrocarril fracasó en tiempos económicos difíciles y no pudo pagar a los contratistas y trabajadores involucrados en la construcción del ferrocarril. Esto llevó a que el gobernador de Georgia interviniera debido a los bonos estatales que se habían utilizado para financiar la construcción del ferrocarril. [33] El Atlántico y el Golfo comenzaron a operar trenes tres veces por semana desde a Albany desde el cruce de Brunswick y Albany con su propia línea a fines de noviembre. [34]
Mientras se disputaban los juicios sobre las finanzas de las empresas, nuevas comunidades comenzaron a crecer a lo largo de la ruta del ferrocarril. En abril de 1872, el coronel Nelson Tift estableció un asentamiento de aserradero en el cruce de Brunswick y Florida Railroad y Union Road. [35] Al mes siguiente, se estableció una oficina de correos cerca del río Alapaha a lo largo de la línea llamada Allapaha . [36] En octubre de 1873, para saldar las deudas del ferrocarril, se vendió a inversores alemanes. [37]
Historia posterior
En 1882, el nombre de la línea cambiaría nuevamente a Brunswick and Western Railroad .
El Ferrocarril del Atlántico y el Golfo fue comprado por Henry B. Plant en 1879. Fue rebautizado como Ferrocarril de Savannah, Florida y Oeste y se convertiría en la línea principal del Sistema de Planta . El Brunswick and Western Railroad fue comprado por Plant System en 1888 y se integró completamente en el sistema en 1901.
En 1902, el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica compró todo el Sistema de Plantas . La línea de la costa atlántica continuó operando Brunswick y Western como línea como su línea Albany-Waycross (línea P) al oeste de Waycross y como su línea Waycross-Brunswick (línea O) al este de Waycross. [38] La Atlantic Coast Line se convirtió en el Seaboard Coast Line Railroad en 1967 después de fusionarse con su antiguo rival, el Seaboard Air Line Railroad . En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó los sistemas Chessie y Seaboard por separado hasta 1986, cuando se fusionaron en CSX Transportation .
Condiciones actuales
El ferrocarril Brunswick y Western todavía existe hoy en segmentos. CSX todavía opera la línea de Waycross a Brunswick como su subdivisión de Brunswick . CSX también continúa operando la línea de Waycross a Pearson como Pearson Spur. [39]
La línea restante de Albany a Sylvester ahora es operada por la línea corta de Georgia y Florida Railway .
Estaciones
Hito [40] | Ciudad / Ubicación | Estación [41] | Conexiones y notas |
---|---|---|---|
AP 699,4 | Albany | Albany | cruce con:
|
AP 698.1 | East Albany | ||
AP 696.6 | Darrow | ||
AP 689,4 | Acree | también conocido como Davis | |
AP 683,9 | Willingham | ||
AP 679,7 | Silvestre | Silvestre | cruce con Georgia, Ashburn, Sylvester y Camilla Railway ( SOU ) |
AP 676,4 | Poulan | Poulan | |
AP 673.1 | Sumner | Sumner | |
AP 667.5 | Ty Ty | Ty Ty | |
AP 661.1 | Hillsdale | ||
AP 658,4 | Tifton | Tifton | cruce con:
|
AP 651.3 | Brookfield | ||
AP 647.1 | Enigma | Enigma | |
AP 641.1 | Alapaha | Alapaha | |
AP 635.2 | Gloria | ||
AP 629.0 | Willacoochee | Willacoochee | cruce con Augusta y Florida Railway ( G&F ) |
AP 627,9 | Flor de pino | ||
AP 626.2 | Leliaton | ||
AP 620,9 | Kirkland | ||
AP 617,5 | Pearson | Pearson | |
AP 610.7 | Axson | una vez conocido como McDonald's Mill | |
AP 606.7 | Millwood | ||
AP 603.7 | Fairfax | ||
AP 601.1 | Apresurado | ||
AP 599,4 | Sappville | ||
AP 595,7 | Waresboro | ||
AP 587.1 AO 587.1 [a] | Waycross | Waycross | cruce con:
|
AO 593,4 | Colgan está quieto | ||
AO 597,2 | Schlatterville | ||
AO 601.1 | Hoboken | Hoboken | |
AO 609,9 | Nahunta | Nahunta | cruce con Folkston Cutoff ( SF&W / ACL ) |
AO 614,8 | Lulaton | ||
AO 618.2 | Atkinson | ||
AO 621,7 | Waynesville | ||
AO 627.1 | Bladen | Unión con Florida Central and Peninsular Railroad Northern Division ( SAL ) | |
AO 630.6 | Jamaica | ||
AO 633.1 | Anguila | cruce con Colonel's Island Railroad | |
AO 636.0 | Pyles Marsh | ||
AO 639.0 | Unión Sur | cruce con:
| |
AO 641,5 | Cruce de muelle | originalmente Arco | |
AO 647.1 | Brunswick | Brunswick |
Presidentes de empresas
Ferrocarril de Brunswick y Florida
- Thomas Butler King (1836-1840)
- Salomón Foote (1851-)
- Henry S. Welles (1855)
- CF Welles Jr (1856,
- Stephen Clay King (1856)
- CF Welles Jr (1857)
- Samuel J. Beales (1857)
- Henry S. Welles (1857)
- HG Wheeler (1858-1861)
- Charles Lyon Schlatter padre (1861-1863)
Ferrocarril de Brunswick y Albany
- Charles Lyon Schlatter padre (1863-)
- Hannibal Kimball (1870-1871)
Notas
- ^ Los números de hitos a lo largo de la línea establecida por la línea de la costa atlántica se originan en Waycross y continúan desde la antigua Savannah, Florida y Western Railroad. Los números aumentan en cada dirección desde Waycross. [40]
Referencias
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