pista de bulldog
Bulldog Track , también conocido como Bulldog-Wau road y Reinhold's Highway, en el año 2004 es un sendero peatonal que cruza el extremo occidental de Owen Stanley Range en Papua Nueva Guinea Central . La pista comienza cerca de un pequeño asentamiento en la parte alta del río Lakekamu en el lado sur de las cordilleras. Después de penetrar en las densas selvas tropicales ecuatoriales, serpentea alrededor de las crestas cubiertas de jungla durante unos sesenta kilómetros hasta más de 9800 pies (3000 metros) en la Cordillera Central antes de descender al municipio de Wau en el valle de Bulolo .
La pista se encuentra a unos cien kilómetros al oeste de la famosa pista de Kokoda y atraviesa algunos de los terrenos más accidentados y aislados del mundo, combinando días cálidos y húmedos con noches intensamente frías, lluvias torrenciales y enfermedades tropicales endémicas como la malaria. Bulldog Track era más largo, más alto, más empinado, más húmedo, más frío y más accidentado que Kokoda Track. Por el momento es una de las pocas grandes caminatas en las regiones montañosas tropicales del mundo. Construido hace sesenta años, fue el único camino vehicular que cruzó la Cordillera Central de Nueva Guinea.
Para llegar a Bulldog Track, es un viaje corto en auto hacia el sureste desde Wau hasta el pueblo de Winima. Una caminata de seis horas lo llevará a lo largo de una pista divergente que se usó como una línea alternativa de comunicación durante la construcción de la pista, comúnmente conocida como la pista Kudjeru. Los aldeanos de Winima podrán proporcionar guías y direcciones para el Kudjeru Track. La mina de oro de Hidden Valley ha cortado las secciones más altas de la pista, a las que ahora solo se puede acceder desde el lado de Papúa.
En 1943 ingenieros del ejército australiano ; el 2/1 y el 2/16 Field Company RAE , la 9.ª Australian Field Company ( AIF ), veteranos de Siria, Palestina, Egipto, Grecia y Creta, la 1.ª y la 3.ª Compañías australianas de transporte de carga y mano de obra local de Papúa cortaron la carretera con picos y dinamita durante un período de ocho meses. El ingeniero jefe, WJ Reinhold, escribiría más tarde: "Cada metro de progreso realizado en este camino exigió lo último en coraje, resistencia, habilidad y esfuerzo. Su construcción tuvo un costo para el topógrafo, el ingeniero, el trabajador y el transportista nativo por igual". Durante cinco meses de operaciones, más del setenta por ciento de la 2/1 Australian Field Company contrajo malaria.
En muchos tramos, los materiales de pavimentación eran prácticamente inexistentes. El clima variaba del calor tórrido al frío gélido. La precipitación anual osciló entre 150 y 200 pulgadas. Estas condiciones húmedas combinadas con las características topográficas hicieron que la construcción fuera extremadamente difícil. En unos minutos, un deslizamiento de tierra destruiría semanas de trabajo. Las cuadrillas de construcción se detendrían, repararían el trabajo y seguirían adelante. A medida que avanzaba el trabajo, el problema de mantener una línea de suministro se volvió formidable. El trabajo a menudo se suspendía por falta de gasolina, aceite, grasa, explosivos, acero para perforar, grúas u otros elementos esenciales. Casi todo el trabajo en el tramo alto central del camino se hizo con picos, palas y palancas. Dado que las herramientas de los herreros tardaban en llegar y las forjas eran difíciles de transportar, a menudo era necesario utilizar herramientas muy desafiladas.
El objetivo de la carretera era proporcionar una línea de suministro para futuras operaciones militares en el valle de Markham y en las costas del norte de Papua Nueva Guinea. En la tarde del 22 de agosto de 1943, el camino finalmente se completó y dos jeeps cruzaron de Edie Creek a Bulldog.
