Válvula del descargar
Una válvula de purga ( BOV ), una válvula de descarga o una válvula de derivación del compresor ( CBV ) es un sistema de liberación de presión presente en la mayoría de los motores turboalimentados . Su propósito principal es quitar la carga del turbocompresor cuando el acelerador se cierra repentinamente. [1]
Una válvula de derivación del compresor (CBV), también conocida como válvula de alivio de presión o válvula de desvío, es una válvula múltiple accionada por vacío diseñada para liberar presión en el sistema de admisión de un vehículo turboalimentado cuando se levanta o cierra el acelerador. Esta presión de aire vuelve a circular hacia el extremo no presurizado de la admisión (antes del turbo) pero después del sensor de flujo de aire de masa .
Una válvula de purga (a veces "válvula de bocina" o BOV) realiza la misma tarea pero libera el aire a la atmósfera en lugar de recircularlo. Este tipo de válvula suele ser una modificación del mercado de accesorios. La acción de expulsión produce una gama de silbidos distintivos, según el diseño de la salida. Algunas válvulas de purga se venden con una salida en forma de trompeta que amplifica intencionalmente el sonido. Algunos propietarios de vehículos con turbocompresor pueden comprar una válvula de purga únicamente para el efecto auditivo, incluso cuando la función no es requerida por el funcionamiento normal del motor. Los deportes de motor regidos por la FIA han prohibido ventilar válvulas de escape sin silenciador a la atmósfera. [ cita requerida ]
Las válvulas de purga se utilizan para evitar la sobretensión del compresor, un fenómeno que se produce fácilmente cuando se suelta el acelerador de un motor turboalimentado sin ventilación. El sonido producido se llama turbo flutter (a veces se usa el término de jerga "choo-choo"). Cuando se cierra la placa del acelerador en un motor turboalimentado, con la turbina girando a alta velocidad, el flujo se reduce más allá de la línea de aumento del compresor. En este punto, el cambio de presión a través del compresor se reduce, lo que provoca un colapso del flujo y posiblemente incluso una inversión del flujo y un colapso de la presión del pleno. [2]Como el compresor sigue girando a alta velocidad, una vez que el flujo se ha reducido lo suficiente, el cambio de presión en el compresor comienza a aumentar y el flujo se restablece en el pleno. Esto continúa hasta que una vez más se presuriza el pleno y el flujo comienza a caer hasta que se cruza nuevamente la línea de aumento y se repite el ciclo. [1] [3] Este flujo inestable conduce al ruido cíclico que a veces se escucha en motores de alto impulso sin válvula de derivación. Con una válvula instalada, el flujo se mantiene, evitando que el compresor entre en el ciclo de bloqueo / aumento.
Los ciclos repetidos de alta velocidad causarán un par cíclico en el compresor y pueden aumentar las tensiones en los cojinetes y el impulsor del compresor. [2]
Una válvula de escape está conectada por una manguera de vacío al colector de admisión después de la placa del acelerador. Cuando se cierra el acelerador, la presión relativa del colector cae por debajo de la presión atmosférica y el diferencial de presión resultante opera el pistón de la válvula de purga. A continuación, el exceso de presión del turbocompresor se ventila a la atmósfera o se recircula a la entrada aguas arriba de la entrada del compresor.
