Byteflight es un bus de datos automotriz creado por BMW y sus socios Motorola , Elmos Semiconductor e Infineon para abordar la necesidad de un medio de comunicación electrónica modernizado, crítico para la seguridad y tolerante a fallas entre componentes automotrices. Es un protocolo orientado a mensajes. Como predecesor de FlexRay , byteflight utiliza un medio de transferencia de datos híbrido síncrono / asíncrono basado en TDMA para evitar las deficiencias asociadas con buses de datos activados por eventos puros.
Se introdujo por primera vez en 2001 en el BMW Serie 7 (E65) .
Los aviones a reacción Eclipse 500 utilizan Byteflight para conectar las pantallas de aviónica. [1]
Marco de datos
En la terminología de Byteflight, una trama de datos se denomina telégrafo .
Un telégrafo comienza con una secuencia de inicio que contiene seis bits dominantes. Esta secuencia de inicio va seguida de un identificador de mensaje de un byte. A esto le sigue un campo de longitud que indica la longitud en bytes de los datos transmitidos. El telégrafo termina con un valor CRC de 15 bits codificado en dos bytes dejando el LSB sin usar. [2]
Todos los bytes están enmarcados por un bit de inicio recesivo al principio y un bit de parada dominante al final.
Referencias
- ^ Diagrama de arquitectura de aviónica de Eclipse 500 en "Aviónica de Eclipse 500" (PDF) . Smartcockpit.com. 20 de diciembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2016 .
- ^ Cena, G .; Valenzano, A. (2004). "Análisis de rendimiento de redes Byteflight". Actas . WFCS 2004 - 2004 Taller internacional IEEE sobre sistemas de comunicación de fábrica, 22 al 24 de septiembre de 2004, Universidad Tecnológica de Viena, Viena, Austria. Piscataway, Nueva Jersey: IEEE . págs. 157-166. doi : 10.1109 / WFCS.2004.1377701 . ISBN 0-7803-8734-1.