Tranvía Cairns-Mulgrave
El tranvía Cairns-Mulgrave era una línea de tranvía privada desde Cairns hasta el río Mulgrave en Queensland , Australia. Fue construido hasta 1897 para dar servicio a Mulgrave Central Sugar Mill , construido en 1895. La línea, que atravesaba terrenos difíciles que incluían una densa jungla, fue construida por la Junta Divisional de Cairns , más tarde rebautizada como Cairns Shire Council , a un costo de £ 15,319. La línea iba originalmente de Cairns a Nelson, más tarde rebautizada como Gordonvale . En 1898 se amplió a Aloomba , y en 1910 se amplió finalmente a Babinda., sobre una longitud de 50 kilómetros (31 millas). El punto final en Cairns estaba entre Spence y Bunda Street, adyacente a la estación de tren de Cairns del gobierno de Queensland , con la que la línea estaba conectada por una corta distancia. [2]
La línea se inauguró oficialmente el 3 de mayo de 1897 con una excursión de Cairns a Nelson. Inicialmente, la Junta Divisional de Cairns tenía solo una locomotora pequeña, construida en 1879 en Filadelfia , EE. UU., y se agregó una segunda locomotora en 1898. Al principio, los vagones de pasajeros y los buenos vagones se alquilaban al Gobierno de Queensland hasta que la empresa adquirió la suya propia. acciones de Phoenix Engineering Co y Shillito & Sons , ambas con sede en Ipswich . Más tarde, se compraron diez vagones F , cinco vagones H y dos vagones de madera de Toowoomba Foundry Company . [2]En el año hasta el 30 de junio de 1899, el tranvía transportó 54.996 pasajeros y 71.688 toneladas de carga. [3] El servicio tuvo tanto éxito que se hizo un pago de £892 al gobierno. El 1 de julio de 1911, el Gobierno de Queensland compró la línea y la integró en Queensland Rail . [2]
La formación de Mulgrave Central Mill Company Ltd en noviembre de 1893 bajo las disposiciones de la Ley de Garantía de Obras Azucareras de 1893 dio lugar a la idea de que la junta debería construir un tranvía de catorce millas de largo con un ancho de 2 pies desde Cairns hasta el Río Mulgrave. La empresa del molino se registró el 20 de abril de 1895. En mayo, el Sr. O. Phillips, a pedido de la junta, inspeccionó la ruta propuesta e informó sobre la propuesta. Se aceptó su recomendación de que se adoptara el ancho de vía normal de la colonia y se decidió contratar sus servicios como ingeniero consultor para los fines del tranvía. Hacia fines de mayo se inició el reconocimiento, siguiendo, siempre que fue posible, los caminos existentes de la división. En julio, se completó la encuesta hasta Mulgrave, la curva mínima tiene un radio de 10 cadenas (201 m) y la pendiente más pronunciada 1 en 82½. [3]
Habiendo cumplido la junta con los reglamentos y disposiciones de las diversas Leyes de Gobierno Local, y habiendo concertado un préstamo del Gobierno, se llamó a licitación para la construcción de la línea al Mulgrave, y la de los Sres. Kirk Brothers y Frew (£ 15.319 13 s.) fue aceptado por la junta, y el trabajo se completó satisfactoriamente a fines de abril de 1897. La línea no estaba cercada en absoluto, pero en otros aspectos, se siguió la práctica ferroviaria habitual de la colonia, excepto que la formación es solo 12 pies de ancho, mientras que se ha utilizado principalmente lastre del suelo. Varios de los puentes también eran de bajo nivel. [3]
El costo promedio por milla abierta, solo para construcción, hasta el 30 de junio de 1898, incluidas dos millas de vía mixta, fue de £ 1827. Para facilitar las operaciones de Mulgrave Central Mill Company, la junta consintió en colocar dos millas de vía mixta, lo que permitió que las locomotoras de vía estrecha de la compañía del molino transportaran caña y leña sobre el tranvía de la junta desde 11¾ millas hasta el molino. Se hizo un arreglo similar para aproximadamente 1½ millas en la extensión de Aloomba. [3]
