El túnel de Caldecott es un túnel de carretera de este a oeste a través de Berkeley Hills entre Oakland y Orinda, California . Sus cuatro perforaciones llevan la Ruta 24 del Estado de California . El nombre de Thomas E. Caldecott , ex alcalde de Berkeley , se inauguró en 1937 como un túnel de dos orificios. El tercer pozo se abrió en 1964 y el cuarto en 2013. Actualmente, los dos orificios más antiguos llevan tráfico en dirección este y los dos más nuevos llevan tráfico en dirección oeste.
Descripción general | |
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Localización | Condado de Oakland / Contra Costa , California |
Coordenadas | 37 ° 51′17 ″ N 122 ° 13′00 ″ O / 37,8548 ° N 122,2166 ° W |
Ruta | SR 24 (autopista William Byron Rumford) |
Cruces | Berkeley Hills |
Operación | |
Abrió | Orificios 1 y 2: 1937 Orificio 3: 1964 Orificio 4: 2013 |
Operador | Caltrans |
Técnico | |
Largo | Agujeros 1 y 2: 3.610 pies (1.100 m) Agujero 3: 3.771 pies (1.149 m) Agujero 4: 3.389 pies (1.033 m) |
No. de carriles | 2 por agujero |
Espacio libre del túnel | Calibre 1: 14.58 pies (4.44 m) Calibre 2: 14.5 pies (4.4 m) Calibre 3: 15.5 pies (4.7 m) Calibre 4: 15.5 pies (4.7 m) |
Mapa de ruta | |
Monumento designado de Oakland | |
Designado | 1980 |
Numero de referencia. | 32 |
Descripción
El túnel este-oeste está firmado como parte de la Ruta 24 del estado de California y conecta Oakland con el condado central de Contra Costa . Lleva el nombre de Thomas E. Caldecott (1878–1951), desde 1930–1932, miembro de la Junta de Supervisores del Condado de Alameda entre 1933 y 1945 y presidente del Joint Highway District 13, que construyó las dos primeras perforaciones.
El Bore 1 (el más al sur) y Bore 2 se completaron en 1937 y tienen 3.610 pies (1.100 m) de longitud. Ambos tienen dos carriles cada uno de tráfico en dirección este. La perforación 3, completada en 1964, tiene 1.149 m (3.771 pies) de longitud. El pozo 4 (el más al norte), completado en 2013, tiene 3389 pies (1033 m) de longitud. Los taladros 3 y 4 tienen dos carriles cada uno de tráfico en dirección oeste.
La falla activa de Hayward corre justo al oeste de los portales occidentales del túnel. [1]
Historia
En el siglo XIX, el tráfico sobre Berkeley Hills en esta área subió por Harwood Canyon, ahora conocido como Claremont Canyon (detrás del Claremont Hotel ). La carretera que sube por el cañón desde el oeste se llamó inicialmente Harwood's Road, luego se cambió a Telegraph Road y, finalmente, Claremont. El camino al otro lado de las colinas se conoció como Fish Ranch Road, su nombre actual, en algún momento después de 1870, año en que la Oakland Trout Company incorporó su granja de peces y ranas en los alrededores. [2] Una posada y una parada de diligencias llamada Summit House existieron una vez en la cima.
La idea de un túnel a través de las colinas comenzó ya en 1860. En ese año, la idea fue propuesta y rechazada por los ciudadanos de los condados de Alameda y Contra Costa. Fue revivido en 1871 con una propuesta que describía una ruta que corría desde el final de Broadway, similar a la ruta real del túnel Caldecott actual, aunque no está claro en la descripción exactamente a qué cañón se hace referencia. El túnel propuesto tendría sólo unos 500 pies de largo y tendría su salida en la cuenca de San Pablo Creek con un camino que conduce a Lafayette. Se otorgó una franquicia a un grupo de desarrolladores que pasaron la franquicia a otro grupo. La propuesta languideció hasta el cambio de siglo. [3] [4]
En 1903 finalmente se construyó un túnel sobre la ubicación actual del Túnel Caldecott, cerca de la parte superior del Cañón Temescal, el próximo cañón al sur del Cañón Claremont. Este túnel fue abordado por una nueva carretera denominada "Tunnel Road" que comenzaba en la parte superior de Ashby Avenue en Berkeley . El extremo oeste del túnel estaba aproximadamente 37 ° 51′22 ″ N 122 ° 12′49 ″ O / 37,8561 ° N 122,2137 ° Wmientras que el extremo este del túnel se encuentra ahora en una propiedad privada propiedad del Distrito de Parques Regionales de East Bay, en el antiguo sitio del Canary Cafe. Este túnel se dedicó como "Túnel entre condados", más tarde llamado "Túnel Kennedy". [5] El túnel era muy estrecho y arqueado, de modo que dos carritos altos no podían pasarse. [6] Se utilizó un sistema de encendido de un pequeño fuego con un periódico para controlar este tráfico en un solo sentido. La altura del túnel se aumentó en 1915 en 3 pies para acomodar vehículos más grandes. [7] Cuando se completó el nuevo túnel de Caldecott, el túnel Kennedy fue utilizado principalmente por peatones hasta que fue sellado en 1947. [5]
Orificios gemelos originales
En noviembre de 1926, los condados de Alameda y Contra Costa, y la ciudad de Oakland acordaron la construcción de un nuevo túnel a través de Berkeley Hills para reemplazar el antiguo, decrépito y cada vez más inadecuado túnel existente. [8] En 1929, los condados de Alameda y Contra Costa formaron el Distrito 13 de Carreteras Conjuntas para lograr este objetivo. [9] Las encuestas y el trabajo preliminar sobre los enfoques comenzaron en 1931. [10] [11]
El 17 de junio de 1934 se inició la construcción de las dos primeras perforaciones del Túnel de Caldecott. [12] Se terminaron en 1937 y se abrieron al tráfico el 5 de diciembre de ese año. [13] Originalmente se conocían como el túnel de bajo nivel de Broadway (comúnmente abreviado como túnel de Broadway ), ya que el acceso era desde la parte superior de Broadway en Oakland, y estaba debajo del portal del antiguo túnel. Sin embargo, se mantuvo el acceso desde Ashby Avenue, ya que se designó como la vía de conexión entre la autopista Eastshore Highway (ahora Freeway) y el puente San Francisco-Oakland Bay , y se denominó State Highway 24. El acceso al portal este al otro lado de la Berkeley Hills estaba a través de Mount Diablo Boulevard, también en ese momento parte de la State Highway 24.
En 1960, el túnel de bajo nivel de Broadway fue rebautizado y se convirtió en el túnel de Caldecott. [14]
Tercer diámetro y retroceso del tráfico
Para 1960, la División de Carreteras había mejorado el acceso al este del túnel en una autopista moderna. Con el condado de Contra Costa accesible por autopista, su cambio de una comunidad agrícola a un suburbio importante se aceleró.
La División de Carreteras compró suficiente derecho de paso al norte de las perforaciones gemelas existentes para construir otro par de perforaciones. Dada la cantidad de tráfico y el costo de la construcción del túnel, la construcción de dos perforaciones adicionales se habría considerado innecesaria y extravagante. Sin embargo, con el tráfico que supera los 50.000 vehículos por día, el estado se embarcó en un proyecto para construir un tercer pozo en el túnel Caldecott. [15]
El proyecto se inició en 1960 y se completó en octubre de 1964. Cuando se abrió el tercer orificio, los otros orificios se cerraron uno a la vez para el mantenimiento, incluida la instalación de una fila continua de luces fluorescentes. Finalmente, el nuevo tercer orificio hizo posible revertir el flujo de tráfico del orificio central, proporcionando cuatro carriles para acomodar el tráfico más pesado en la dirección de los desplazamientos.
El tercer orificio también trajo nueva tecnología al túnel con la instalación del control de carril "emergente". Se colocaron delineadores de carriles de plástico en tubos dentro del pavimento. Con el toque de un botón, el agua llenaría los tubos para hacer que los delineadores salieran del pavimento; el orificio del medio se cerró en una dirección de desplazamiento, mientras se abría en otra. Durante la semana, la perforación central del Caldecott se invirtió entre las 2:00 am y las 5:00 am para favorecer el tráfico en dirección oeste, y luego se cambió de nuevo en algún momento entre las 11:30 am y el mediodía para favorecer el tráfico en dirección este. Los juegos de pelota, los conciertos y otros eventos dificultaron mucho el equilibrio del tráfico de fin de semana a través del túnel. No era raro revertir el orificio del medio seis veces un sábado o un domingo. El sistema emergente todavía requería una mano de obra considerable para su implementación. Si bien eliminó la necesidad de colocar conos individuales para separar el tráfico, los trabajadores de mantenimiento de Caltrans tuvieron que dirigir el tráfico fuera de los carriles de cierre para evitar que los vehículos queden atrapados en el lado equivocado de los delineadores emergentes. [dieciséis]
Una parte del material excavado para la tercera perforación se utilizó en la construcción de terraplenes para el proyecto de la autopista MacArthur Freeway entre MacArthur Maze y Broadway en Oakland. [17]
A fines de la década de 1960, la autopista Grove-Shafter se completó y reemplazó a Broadway como la ruta principal al túnel Caldecott desde Oakland, así como también a Ashby para el tráfico proveniente de San Francisco. Ashby Avenue y Tunnel Road fueron redesignadas State Highway 13 y alineadas con la nueva Warren Freeway a través del distrito Montclair de Oakland. La autopista Grove-Shafter fue luego designada como State Highway 24. En 1980, la autopista pasó a llamarse William Byron Rumford .
Fuego de túnel
El 7 de abril de 1982, un accidente que involucró a un camión cisterna de gasolina en el tercer pozo (entonces el más al norte) provocó el incendio del Túnel Caldecott . [18] El accidente causó daños importantes y la perforación se cerró al tráfico durante varios meses mientras se realizaban las reparaciones, con el tráfico volviendo temporalmente a la configuración anterior a la tercera perforación. Durante el incendio, el túnel actuó como una chimenea natural, ventilando el humo, las llamas y el calor cuesta arriba hacia la entrada este del túnel. El accidente y el incendio mataron a siete personas, la mayoría de las cuales fueron vencidas por el humo tóxico . El incendio ocurrió poco después de la medianoche cuando había pocos autos en el túnel; si hubiera ocurrido durante las horas normales de viaje, cientos podrían haber muerto. Como resultado del incendio, ahora es ilegal transportar material peligroso en un camión cisterna a través del túnel, excepto entre las horas de tráfico liviano de 3:00 am a 5:00 am. [19]
Tormenta de fuego de Oakland
El 20 de octubre de 1991, la catastrófica tormenta de fuego de Oakland comenzó en la cresta al norte del túnel Caldecott. El fuego se extendió rápidamente hacia el oeste por ambos lados del portal oeste del túnel y saltó la autopista, matando a 25 personas y destruyendo más de 3.000 casas, apartamentos y condominios.
Premios
El túnel de Caldecott fue designado como un lugar emblemático de la ciudad de Oakland en 1980 y recibió un premio de preservación de la Sociedad Art Deco de California en 1993.
Cuarto agujero
Para aliviar la congestión del tráfico en la dirección de viaje inverso, el Departamento de Transporte de California comenzó a planificar una cuarta perforación en 2000. En 2007, la Comisión de Transporte de California aprobó la financiación final necesaria para construir la cuarta perforación. [20] La construcción comenzó en 2010. [21] El inicio del proyecto se estancó como resultado de la crisis financiera de 2007-2008 , pero rápidamente volvió a encarrilarse como beneficiario de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense del presidente Obama de 2009 (ARRA ). [22] [23] La construcción se puso en marcha hasta su finalización en 2013. [24] [25] [26] Gran parte del material excavado de la perforación se transportó en camión a Treasure Island para su uso en el aumento del suelo y la remediación durante la posterior remodelación de la isla. . [27]
El cuarto pozo contiene una calzada con dos carriles de tráfico de 12 pies de ancho (3,7 m), un arcén de 10 pies de ancho (3,0 m) y un arcén de 2 pies de ancho (0,6 m), [28] ventilación, sistemas de monitoreo aéreo y de tránsito, semáforos y tableros de mensajes electrónicos. [29] Hay salidas de emergencia al tercer pozo. Cuando se abrió al tráfico el cuarto agujero, se eliminó la necesidad de la inversión diaria del tráfico; dos orificios (cuatro carriles) sirven en cada dirección en todo momento, aunque los orificios individuales pueden cerrarse durante los períodos de uso ligero para fines de mantenimiento. [30]
Fenómenos meteorológicos
Las condiciones climáticas pueden variar mucho de un extremo al otro del túnel. En verano, por ejemplo, los automovilistas pueden ingresar al túnel desde el este, donde hace sol y calor, y emerger en el extremo oeste en medio de niebla y frío. En invierno, durante los períodos de niebla de tule tierra adentro , puede ocurrir lo contrario. [31] [32]
Ver también
- Berkeley Hills Túnel - BART de túnel de tránsito ferroviario, que discurre aproximadamente paralela a, y al norte de, el túnel de Caldecott.
- Solón, María; McCosker, María (2014). Construcción del Túnel de Caldecott . Imágenes de América. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-3181-0 .
Referencias
- ^ "Mapa digital de rastros recientemente activos de la falla de Hayward, California" . terremoto.usgs.gov . Servicio Geológico de EE . UU . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ Sacramento Daily Union, 2 de enero de 1871, p.2
- ^ Historia del condado de Contra Costa, California . WA Slocum and Company. 1882. p. 135 .
- ^ "Camino viejo que arruinó a tres pioneros por completar", Llamada de San Francisco , 14 de noviembre de 1902, p.9
- ^ a b Rafkin, Louise (1 de octubre de 2011). "Inteligencia local: Túnel Kennedy" . Bay Citizen . Archivado desde el original el 3 de enero de 2012 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ "Imagen: Túnel 1903" . Sociedad Histórica del Condado de Contra Costa. 1903 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ "Lafayette: una historia pictórica" . Sociedad histórica de Lafayette. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ Carreteras y obras públicas de California , Diario Oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, mayo de 1934, p.16
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- ^ Carreteras y obras públicas de California , Diario Oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, diciembre de 1937, p. 12
- ^ Carreteras y obras públicas de California , Diario Oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, mayo de 1934, p.15
- ^ Carreteras y obras públicas de California , Diario oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, julio de 1934, p.16
- ^ Carreteras y obras públicas de California , Diario Oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, diciembre de 1937, p.4
- ^ Carreteras y Obras Públicas de California , Diario Oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, Vol.39, Nos.9-10, septiembre-octubre de 1960, p.60
- ^ Carreteras y Obras Públicas de California , Diario Oficial de la División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California, Vol.39, Nos.7-8, julio-agosto de 1960, p.31
- ^ "Historia del Caldecott" . El proyecto de la cuarta perforación del túnel de Caldecott . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ Carreteras y obras públicas de California , marzo-abril de 1960, p.9
- ^ Martin, Murilee (16 de abril de 2007). "25 años desde el gran incendio del túnel de Caldecott" . Jalopnik . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ^ "Sección 31301 del código de vehículo - restricción del túnel de Caldecott" . Departamento de Vehículos Motorizados de California. 20 de septiembre de 1982 . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ^ "Cuenta de mejora de la movilidad del corredor (CMIA) adoptada por la Comisión de Transporte de California (CTC) - 28 de febrero de 2007: Proyectos del Área de la Bahía de San Francisco" (PDF) . Comisión de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original (PDF) el 23 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ Cabanatuan, Michael (23 de enero de 2010). "Empiezan las obras de la 4ª perforación del túnel de Caldecott" . Crónica de San Francisco . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ Cabanatuan, Michael (1 de diciembre de 2011). "Avance para el nuevo 4º calibre del túnel Caldecott" . Crónica de San Francisco . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ Cabanatuan, Michael (13 de agosto de 2012). "Excavación del túnel de Caldecott terminada" . Crónica de San Francisco . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ Cabanatuan, Michael (16 de noviembre de 2013). "Se abre el cuarto agujero del túnel de Caldecott" . Crónica de San Francisco . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- ^ Cuff, Denis (13 de noviembre de 2013). "El túnel de Caldecott se perfora para facilitar las copias de seguridad del tráfico durante el viaje en reversa" . Mercury News . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
- ^ https://mtc.ca.gov/sites/default/files/Tunneling_FactSheet.pdf
- ^ Cardno, Catherine A. (febrero de 2014). "Paso seguro". Ingeniería civil . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles: 60–65.
- ^ "Calendario del proyecto del cuarto calibre del túnel de Caldecott" . El proyecto de la cuarta perforación del túnel de Caldecott . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
- ^ "Oakland Beautiful Point Of Interest: Caldecott Tunnel", Eric Saltmarsh, 10 de marzo de 2015, Keep Oakland Beautiful, Keep America Beautiful Affiliate " . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2016. Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ Clima del área de la bahía de San Francisco , por Harold Gilliam, University of California Press, 1962
enlaces externos
- Sitio web del Departamento de Transporte de California sobre el Proyecto de mejora de Caldecott
- Foto de la construcción (1936) del West Portal, Contra Costa Historical Society
- Vista aérea (1936) mostrando túneles nuevos y viejos, Sociedad Histórica de Contra Costa
Coordenadas : 37 ° 51′17 ″ N 122 ° 13′00 ″ O / 37,8548 ° N 122,2166 ° W / 37,8548; -122.2166