El Ferrocarril de California y Nevada era un ferrocarril de vapor de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que corría en el Este de la Bahía del Área de la Bahía de San Francisco a fines del siglo XIX. Se incorporó el 25 de marzo de 1884. JS Emery figuraba como presidente del ferrocarril, por lo que en la actualidad se nombra a Emeryville . El 1 de marzo de 1885 se completó la pista entre Oakland y San Pablo a través de Emeryville. El camino a Oak Grove (actual El Sobrante ) se completó el 1 de enero de 1887.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Calle 40 / Avenida San Pablo, Oakland, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Bay , California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1884-1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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California y el monte. Ferrocarril de Diablo
Las primeras 10 millas (16 km) de California & Nevada fueron construidas por su predecesor, California & Mt. Ferrocarril de Diablo . El California y el monte. Diablo Railroad se organizó el 21 de marzo de 1881 en Emery's, un asentamiento no incorporado que más tarde se convirtió en la ciudad de Emeryville. La vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) comenzó en 40th Street / San Pablo Avenue y continuó 9.85 millas (15.85 km) hacia el norte hasta el actual Berkeley, Albany, El Cerrito y terminó en Richmond.
El California y el monte. Diablo Railroad propuso correr desde un muelle en la Bahía de San Francisco en Emeryville , luego a través del centro de California y a través de las montañas de Sierra Nevada en Sonora Pass cerca de Bodie, California , y luego al este hasta una conexión con Denver y Rio Grande Railroad en Utah . El California y el monte. Diablo fue vendido a California y Nevada.
California y Nevada llegaron a San Pablo, California en 1886. Posteriormente se extendió alrededor del extremo norte de Berkeley Hills y San Pablo Ridge , luego hacia el sureste por el valle drenado por San Pablo Creek hasta Orinda , corriendo a lo largo de lo que ahora es el este. litoral del Embalse San Pablo . La escasez de capital y los constantes problemas con las pistas arrasadas impidieron nuevas ampliaciones. Durante la mayor parte de su duración, el ferrocarril se utilizó principalmente para excursiones de fin de semana. El ferrocarril llegó a Orinda (entonces llamado "Bryants"), su extensión más lejana, en noviembre de 1891. En este punto, poseía y operaba 22 millas (35 km) de vías.
El 29 de mayo de 1896 y nuevamente el 12 de julio de 1899 el ferrocarril fue puesto en quiebra . Después de 1900 el ferrocarril dejó de operar. El ferrocarril se vendió en ejecución hipotecaria el 29 de noviembre de 1902.
Ferrocarril de Oakland y East Side
El naciente muelle en la bahía de San Francisco fue adquirido por "Borax" Smith, quien lo utilizó como base para la construcción de su enorme calzada interurbana Key System y el muelle del ferry.
El 7 de marzo de 1903, Oakland and East Side Railroad adquirió el derecho de paso de California y Nevada en nombre de su empresa matriz, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ver " ferrocarril de papel "). Santa Fe quería que California y Nevada tuvieran acceso a Oakland desde la terminal de Santa Fe en Richmond, California . La pista más allá de Richmond (desde un punto justo al norte de la actual estación de BART El Cerrito Del Norte ) hasta Orinda fue abandonada. En 1903, Santa Fe convirtió la vía estrecha en vía estándar entre Richmond y Oakland. Una vez completada la estandarización, el 16 de mayo de 1904, el ferrocarril de Oakland y East Side fue arrendado a Santa Fe. Ese mismo día, el primer tren de Santa Fe pasó sobre la línea.
Ruta
- Oakland
- Emerys (Emeryville)
- Berkeley
- Albany
- El Cerrito
- Richmond
- San Pablo
- Robledal (El Sobrante)
- Fargos
- Parque Orinda
- Bryant
El derecho de paso hoy
La pista de San Pablo a Orinda sigue gran parte de la ruta de la Carretera de la Represa de San Pablo a través de El Sobrante. La línea de Santa Fe entre Richmond y Oakland fue abandonada por Santa Fe a principios de la década de 1980 cuando Santa Fe obtuvo los derechos de vía en Oakland a través de la línea paralela del Southern Pacific Railroad hacia el oeste; posteriormente se convirtió en Richmond Greenway .
Hoy, Ohlone Greenway corre a lo largo del derecho de paso original de California y Nevada entre la estación El Cerrito del Norte y Albany . Un carril bici sigue el curso de las vías mientras que una línea aérea de BART corre a lo largo del borde occidental, dentro del antiguo derecho de vía. De hecho, durante algunos años, los trenes BART y Santa Fe funcionaron simultáneamente allí.
Ver también
- Sendero ferroviario
Referencias
- Hanson, Erle C. (1994). La verdadera historia del ferrocarril de California y Nevada: vía estrecha en el este de la bahía . Golden, Colorado : Museo del Ferrocarril de Colorado. ISBN 99954-39-81-6.
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen IV - California . Caldwell, Idaho: Las impresoras Caxton. pag. 173. ISBN 0-87004-385-4.
enlaces externos
- Vía angosta de la costa del Pacífico: ferrocarril de California y Nevada
- John Hall: ferrocarril de California y Nevada