Tren ligero en Canberra
La red de tren ligero de Canberra , también conocida como Canberra Metro , es un sistema de tren ligero que sirve a la ciudad de Canberra , Australia. La línea inicial de 12 kilómetros (7.5 millas) une el centro de la ciudad norteña de Gungahlin con el centro de la ciudad (Civic) y tiene 14 paradas. Los servicios comenzaron el 20 de abril de 2019. Una 14ª parada en Sandford Street en Mitchell comenzó a funcionar en septiembre de 2021. [1]
Actualmente se está planificando una extensión de la línea hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Woden . Los primeros trabajos en la extensión sur (Etapa 2A hasta Commonwealth Park) están programados para comenzar en 2021 y los planes deben presentarse alrededor de octubre. La planificación del resto de la extensión (Etapa 2B a Woden) continuará mientras se lleva a cabo la construcción de la Etapa 2A. [2]
El plan maestro de Walter Burley Griffin para Canberra proponía la construcción de una red de tranvías. [3] La propuesta no se concretó y la ciudad fue atendida exclusivamente por autobuses desde 1926, cuando se introdujo el Servicio Ómnibus de la ciudad de Canberra , hasta 2019.
Si bien los ferrocarriles a través de Canberra, incluido uno a Belconnen, se consideraron seriamente hasta mediados de la década de 1960, hubo poca discusión sobre un tranvía metropolitano hasta la década de 1990. Antes de 1989, el ACT había sido administrado directamente por el Gobierno Federal, por lo que cualquier gasto importante en infraestructura pública en Canberra estaba sujeto al escrutinio nacional.
A principios de la década de 1990, Canberra Land propuso una línea de 8,5 kilómetros (5,3 millas) desde el hipódromo de Canberra a través de Northbourne Avenue hasta Civic con el tranvía de Melbourne B2089 mostrado en febrero de 1992. [4]
Ya en 1992 se propuso una conexión de tren ligero para Gungahlin , cuando un sindicato de desarrolladores de terrenos privados MBA Land y Consolidated Builders (conocidos en conjunto como Canberra Land) incorporaron el ferrocarril en un plan de aldea urbana. [5] La propuesta de Gungahlin siguió a un informe de la Universidad de Murdoch de 1991 , Towards a More Sustainable Canberra , que sugería que la ciudad estaba demasiado orientada a los automóviles y debería implementar un sistema de tren ligero a lo largo del Y-Plan. [6] En 1993, un informe de Maunsell-Denis Johnston and Associates encontró que un carril exclusivo para autobuses entre ciudades era una opción de transporte más viable para Canberra que el tren ligero. [7]
