La Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992 es un estatuto del Reino Unido relativo a las facturas por el embarque de mercancías en los barcos. Derogó la Ley de Conocimientos de Embarque de 1855 [2] e hizo nuevas disposiciones.
La Ley de Conocimientos de Embarque de 1855 fue encomiablemente breve y resultó útil, pero con el paso del tiempo se hicieron evidentes ciertos defectos. [3] Los tribunales ingleses idearon algunas formas de solucionar el problema: en Brandt v Liverpool 1924 [4] [5] se desarrolló el concepto de contratos implícitos. No obstante, hubo dificultades relacionadas con la transmisión de bienes y la transmisión de riesgos. [6]
La Comisión Jurídica y la Comisión Jurídica Escocesa abordaron el tema en un informe, "Derechos de demanda con respecto al transporte de mercancías por mar". [7] [8] [9] El Informe contenía un proyecto de ley que el Parlamento aprobó en su totalidad sin enmiendas. [10]
Aunque el término "conocimiento de embarque" es bien conocido y entendido, puede volverse obsoleto. Los artículos 1:15 y 1:16 de las Reglas de Rotterdam crean el nuevo término "documento de transporte"; pero (suponiendo que las Reglas entren en vigor) queda por ver si los cargadores, los transportistas y las "partes ejecutantes marítimas" (otra nueva acuñación de las Reglas de Rotterdam) abandonarán el término familiar y establecido desde hace mucho tiempo, "conocimiento de embarque".
La Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1971 incorpora las Reglas de La Haya-Visby al derecho inglés. Estas reglas requieren (cuando el Artículo X invoca las Reglas) que, a pedido, el transportista debe proporcionar al cargador un conocimiento de embarque que cumpla con los requisitos del Artículo III. Aunque CoGSA 1992 no puede enmendar las Reglas de La Haya-Visby, que son una convención internacional , la sección 4 de la Ley de 1992 (arriba) actualiza el estado de un conocimiento de embarque para que sea una prueba concluyente de recepción para el envío.