Un eje Cartazzi es un diseño de soporte de rueda delantera o trasera [1] [2] [3] utilizado en todo el mundo. [4] [5] [6] [7] [8] El diseño se utilizó ampliamente en las antiguas locomotoras de vapor del Pacífico de LNER y recibió el nombre de su inventor FI Cartazzi, [9] antes del Gran Ferrocarril del Norte . No debe confundirse con un pony truck, ya que no gira en absoluto. [8]Sin embargo, el eje tiene un juego lateral integrado para adaptarse a curvas cerradas. El diseño de Cartazzi hace que el peso de la locomotora ejerza una acción de autocentrado sobre las ruedas traseras. [10]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5d/60163_Tornado_Cartazzi_axle.jpg/440px-60163_Tornado_Cartazzi_axle.jpg)
El diseño de Cartazzi también se aplicó a veces a los ejes de las ruedas motrices en locomotoras de batalla más larga. [11]
Modelado
En los modelos a pequeña escala, las ruedas de arrastre de las locomotoras con eje Cartazzi a menudo no tienen bridas para permitir la negociación de curvas más cerradas y no prototípicas, o el eje Cartazzi ha sido reemplazado por un camión pony por la misma razón.
Referencias
- ^ "Motores" atlánticos "compuestos equilibrados de tres cilindros; Gran ferrocarril central" . El ingeniero ferroviario . XXVII (312): 6 de enero de 1906, a través de Google Books.
- ^ Ellis, Cuthbert Hamilton (1949). Algunas locomotoras clásicas . Allen y Unwin. pag. 156 - a través de Google Books.
Los ejes portantes delantero y trasero tenían juego lateral a través de las cajas de grasa deslizantes Cartazzi.
- ^ Nock, Oswald Stevens (1967). Ferrocarriles de vapor de Gran Bretaña en color . Blandford P. pág. 144.
El par de ruedas delantero tenía la forma Cartazzi de caja de grasa ...
- ^ "Locomotora de tanque de seis acoplamientos, Imperial Rys. De Japón" . Revista de locomotoras y revista de vagones y vagones ferroviarios . XV (198): 39. 15 de febrero de 1909 - vía Google Books.
- ^ Coleman, FC (9 de febrero de 1918). "Locomotora tipo Garratt para la Ry de Sao Paulo, Brasil" . Revisión ferroviaria . 62 (6): 187–188 - a través de Google Books.
- ^ "Locomotora acoplada de cuatro ruedas para los ferrocarriles de los estados holandeses" . Ingeniería : 143. 1 de febrero de 1901, a través de Google Books.
- ^ "Potentes locomotoras articuladas de calibre estrecho para Tasmania" . Suplemento Scientific American . Nueva York. LXXVI (1968): 180. 20 de septiembre de 1915 - vía Google Books.
- ^ a b "Pesadilla de la casa redonda" . Trenes . Empresa editorial de Kalmbach. 17 : 18. 1956 - a través de Google Books.
- ^ Headrick, Daniel R. (1988). Los tentáculos del progreso: transferencia de tecnología en la era del imperialismo, 1850-1940 . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 84. ISBN 0-19-505115-7 - a través de Google Books.
- ^ Ransome-Wallis, P., ed. (2001) [1959]. Enciclopedia ilustrada de locomotoras ferroviarias del mundo . Mineola, Nueva York: Publicaciones de Dover. pag. 250. ISBN 0-486-41247-4 - a través de Google Books.
- ^ "Práctica británica moderna en locomotoras de tanque - II" . El mundo mecánico . Machester, Inglaterra. XLIV (1139): 212. 30 de octubre de 1908 - a través de Google Books.
... la distancia entre ejes acoplada, que es de 16 pies. 6 pulg., No es rígido, las cajas de grasa principales tienen 1¼ pulg. juego lateral. Esto se compensa en la longitud de avance de las bielas de acoplamiento y se controla mediante tapas deslizantes en las cajas de grasa según el principio de Cartazzi.