Carter Aviation Technologies (también conocida como CarterCopters ) es una empresa privada [2] de investigación y desarrollo de aviación con sede en Wichita Falls, Texas , Estados Unidos .
Tipo | Compañía de responsabilidad limitada |
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Industria | Aviación |
Fundado | 1994 |
Sede | Wichita Falls, Texas |
Gente clave | Jay Carter ( director ejecutivo ) |
Productos | Aviones experimentales |
Número de empleados | 13 [1] |
Sitio web | www |
El enfoque principal de la compañía es desarrollar nueva tecnología y luego otorgarle licencias a otros fabricantes para su uso en aviones de producción. [3] Carter considera que su papel es predominantemente de investigación y desarrollo con el objetivo de patentar [4] los avances tecnológicos de la aviación que realiza. [5] [6] La compañía es principalmente conocida por fabricar el CarterCopter , y desde 2011 su reemplazo, el Carter Personal Air Vehicle .
Historia
La empresa (CAT) fue fundada en 1994 [2] por Jay Carter Jr., dos años después de la venta parcial de la empresa de turbinas eólicas Carter Wind Systems , [7] [8] ahora dirigida por su hijo Matt. [9] [10] La compañía está desarrollando la serie de aeronaves CarterCopter de rotor lento / compuesto (SR / C), el sistema de hélice CarterCopter [6] [11] [12] [13] [14] y un sistema de tren de aterrizaje. [6] [13] [15] Según Carter, el desarrollo de la hélice y el tren de aterrizaje no era estrictamente necesario y retrasó el SR / C. [16] El principio del cubo de la pala oscilante utilizado en Carter Wind Systems también se utiliza en los aviones Carter. [dieciséis]
Hasta 2004, CAT recibió algunos fondos a través de tres programas de investigación de innovación para pequeñas empresas de la NASA , [17] [18] por un total de más de $ 1 millón. [19]
El 17 de junio de 2005, el único demostrador de tecnología de vuelo de la compañía alcanzó un hito en un helicóptero, pero se estrelló en el siguiente vuelo. La aeronave volaba a 160 mph (257 km / h) cuando la polea de transmisión de los pernos del eje de transmisión de la hélice falló en vuelo, invirtiendo el empuje de la hélice. La aeronave sufrió daños irreparables, pero ambos miembros de la tripulación resultaron ilesos. El accidente retrasó el desarrollo de la compañía al menos diez meses, ya que un pequeño autogiro sin alas no se voló hasta 2006, [13] [20] [21] [22] y el Carter PAV (un helicóptero compuesto tripulado posterior de 4 plazas, el N110AV ) no voló hasta 2011. [20] El diseño del PAV se inició durante 2005. [23] [24] Carter dice que ha volado 186 kN (344 km / h; 214 mph) a 18.000 pies [25] y alcanzó una Mu de 1,13, [1] [26] y Carter ha solicitado a la FAA cambiar el certificado de PAV de investigación y desarrollo a demostración. [27]
En 2007, la empresa modificó su estrategia de I + D estrictamente [6] para incluir también una producción limitada, ya que los posibles clientes de fabricación no estaban familiarizados con la tecnología y no se comprometían con el gran esfuerzo de desarrollo de llevar el concepto a un producto. [28]
CAT pagó $ 20,000 por año en gastos de cabildeo en 2005 y 2006, pero ninguno en 2009 y 2010 para "monitorear el transporte, la defensa, el presupuesto, las cuestiones / asignaciones tecnológicas". [29] [30]
En 2009, Joe Lieberman destinó $ 2,500,000 a Carter para tecnologías de rotor lento. [31]
Entre los miembros de la junta se encuentra el desarrollador de rotor basculante Kenneth Wernicke , quien diseñó el Bell XV-15 [32] [33] al igual que Jay Carter. [10] [34] Wernicke también trabajó en Bell XV-3 y V-22 Osprey . [35]
En octubre de 2009, la compañía anunció que estaba formando dos subsidiarias Carter Aerospace Development , para continuar con la Investigación y Desarrollo, y Carter Air Vehicles para fabricar los productos. [36]
Jay Carter dice que tiene el 58% de la propiedad de la empresa en junio de 2012. [37]
El 6 de septiembre de 2013, DARPA otorgó $ 2,231,816 a Carter por el desarrollo de un prototipo de vehículo aéreo no tripulado de larga duración y altitud media en el programa TERN ("Nodo de reconocimiento tácticamente explotado"). [38] El objetivo es un avión capaz de volar por sí mismo desde un barco pequeño (como LCS-2 ) con una carga útil de 600 libras (270 kg) hasta un radio operativo de 600 a 900 millas náuticas (1100 a 1700 km). . [39] Carter ve la recuperación de vehículos en mares agitados como un desafío importante, [40] e intentó sin éxito asociarse con empresas más grandes. [41] Se espera el primer vuelo de un demostrador TERN en 2017, [42] pero si Carter gana la licitación final, el pedido sería demasiado grande para ellos y un socio tendría que construir muchos aviones. [43] Otros beneficiarios de la Fase 1 incluyen AeroVironment , [44] Northrop Grumman , [45] Aurora Flight Sciences y Maritime Applied Physics . [40] AeroVironment [46] y Northrop Grumman [47] pasaron a la Fase 2.
El premio Paul E. Haueter de la American Helicopter Society de 2014 fue otorgado a Jay Carter "por sus logros en diseños de aviones compuestos de rotor lento capaces de proporcionar mejoras sin precedentes en la flexibilidad operativa, la eficiencia, la velocidad y la seguridad de los helicópteros". [48]
A partir de 2014[actualizar]Carter dice que han comenzado a desarrollar un avión turbohélice impulsado por el Honeywell TPE331-14 de 1.750 shp . [25]
Acuerdo con Textron
El 16 de noviembre de 2009, la AAI Corporation (una división de Textron ) firmó un acuerdo de licencia exclusiva de 40 años [49] [50] [51] [52] con la empresa en relación con todos los sistemas de aeronaves no tripuladas , uno de los cuales estaba destinado a entregar 3000 libras de carga similar al Kaman K-MAX no tripulado , pero en un rango futuro de 1300 millas náuticas en comparación con las 150 millas náuticas demostradas (280 km) o más del K-MAX. [53] [54] AAI esperaba que este avión de carga volara en 2011. [55] El acuerdo comprometía a CarterCopters a desarrollar la tecnología hasta la madurez para 4 aviones completos en 2011, [55] a cambio de derechos exclusivos para desarrollar UAV para el próximo 40 años.
Imágenes externas | |
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Propuesta de transformador de AAI / Textron | |
Área de fabricación de la empresa Espejo | |
Video del Smithsonian Channel | |
Video de fabricación de aviones , fábrica |
AAI pretende utilizar esta tecnología en dos modificado Sombra UAV [55] [56] [57] para el vuelo en 2012, [58] y como la base para su propuesta de DARPAs "Flying Humvee" Transformador programa. [55] [59] [60] [61] [62] DARPA seleccionó a este equipo para la Fase 1 el 15 de noviembre de 2010 que duró 15 meses, [63] pero luego solo seleccionó a Lockheed Martin para el siguiente programa de Sistema Integrado Reconfigurable Aéreo (ARES) .
AAI también esperaba usar la tecnología SR / C para el Shadow Knight, un avión de vigilancia de dos hélices y rotor motorizado para la Marina de los EE. UU. [64] [65] [66] [67] Programa MRMUAS que se canceló en 2012 para ahorrar $ 1,5 mil millones. [68] [69] Si AAI propusiera un avión de evacuación de heridos no tripulado , también se habría basado en la tecnología Carter. [70]
En 2014, Carter dijo que recompraron la licencia a AAI, [71] y está buscando socios de producción fuera de Estados Unidos. [25] [72]
Acuerdo con la Municipalidad
El 6 de octubre de 2009, [73] (acuerdo final el 14 de abril de 2010) [74] Carter firmó un acuerdo de 7 años [75] con la Wichita Falls Economic Development Corporation (WFEDC). El acuerdo le otorgó a Carter un préstamo segmentado de US $ 4M (proveniente del impuesto a las ventas 4A) para usar como capital operativo para permitir una mayor actividad de desarrollo y expansión de la empresa, igualando parte del financiamiento de AAI. [76] El préstamo se otorgó a una tasa de interés del cero por ciento con un período de reembolso retrasado y también incluye una cláusula de condonación a cambio de la creación de nuevos empleos [73] [77] [78] de 300 empleos de manufactura. La inversión total de AAI y WFEDC fue de hasta $ 12 millones. [79] Según el acuerdo, Wichita Falls proporcionó un edificio de 2300 m 2 (25 000 pies cuadrados ) para CAT en el momento del primer vuelo. Los $ 4 millones se pagarían en 8 segmentos dependiendo de los hitos alcanzados (no necesariamente en orden): vuelo PAV sin alas, primer pedido en firme, vuelo en PAV con alas, segundo pedido en firme, pruebas de vuelo del segundo PAV, contratación de varios nuevos empleados (el acuerdo define un vuelo exitoso como 30 minutos o más). [73] Carter ha recibido el primer pago inicial de un prototipo, que califica a CAT para un pago de préstamo de la ciudad, [80] y al 31 de agosto de 2010, la cantidad pagada por la WFEDC a CAT era $ 468,750. [81] Según Jay Carter, estos hitos están relacionados con los requisitos de AAI. Carter también confirmó que CAT "ha estado en el negocio durante 16 años y nunca vendió un producto". [82] [83]
El primer vuelo del PAV ocurrió el 5 de enero de 2011 y duró 36 minutos, lo que calificó a CAT para otro pago por hito. [84] [85] Al 18 de agosto de 2011, la cantidad pagada por la WFEDC al CAT era de $ 937.500. [86]
En junio de 2011, la empresa se trasladó de sus edificios iniciales de 330 m 2 (3.600 pies cuadrados ) a una instalación de 1.900 m 2 (20.000 pies cuadrados ) con la ayuda financiera de la ciudad de Wichita Falls. [75] [87]
AAI ha proporcionado $ 7,5 millones para la licencia y el prototipo, mientras que WFEDC ha realizado 6 de 8 pagos progresivos para junio de 2012. [88] Los hitos originales resultaron difíciles, y AAI cambió a pagos progresivos en su lugar. [76] [89]
Durante 2012, Carter redujo la fuerza laboral de aproximadamente 37 [2] [75] [89] debido a la falta de fondos, [90] [91] y el número de empleados llegó a 13 en 2013 [1] y 5 en 2014. [ 92] WFEDC aceptó una propuesta de Carter de cambiar el acuerdo financiero para que coincida con el método de progreso de la AAI, a fin de continuar las operaciones. WFEDC proporcionaría dos pagos de préstamos (casi $ 1 millón) a cambio de acciones y propiedad intelectual de Carter, y Carter ofrece activos que estiman en $ 2,4-2,7 millones como garantía para el préstamo. [37] [76] [93] Sin embargo, en agosto de 2012, Carter ofreció todos los $ 2.7 millones de activos duros y rechazó la transferencia de propiedad intelectual a la Ciudad porque eso limitaría la capacidad de la compañía para recaudar dinero. La WFEDC aprobó el acuerdo [88] después de un largo debate, [90] pero si los reembolsos del préstamo no se inician 4 años después de la señalización, [73] WFEDC podría considerar que el acuerdo está en incumplimiento . [88] En junio de 2014, la WFEDC acordó una extensión de dos años, [43] [94] [95] que también necesitaba la aprobación del consejo de la ciudad. [96] A finales de 2015, el préstamo combinado de 3,3 millones no se reembolsó. [92]
En junio de 2013, se habían cumplido 7 de los 8 hitos: Carter consideró poco probable que se cumpliera el último hito de 50 empleados, [96] [97], pero luego mantuvo la esperanza de lograr ese objetivo. [1] [92]
Carter hizo una demostración de su segundo PAV (el N210AV) en el festival aéreo Sun 'n Fun y en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en 2014, ambos en Florida. [98] En julio de 2014, se exhibió en Oshkosh Airshow . Carter dice que ha volado 186 nudos (344 km / h; 214 mph) a 18.000 pies. [25]
Venta de tecnología
En 2019, la compañía vendió su tecnología de rotor lento a Jaunt Air Mobility LLC, un socio de Uber Air Taxi. Carter Aviation continuó su investigación sobre nuevas tecnologías. [99]
Tecnología
La tecnología principal de la empresa es el concepto CarterCopter de "rotor lento / compuesto" (SR / C) . Un helicóptero compuesto utiliza ambas alas y un rotor para levantarse . Las alas sostienen la aeronave cuando la velocidad del aire es lo suficientemente alta. "Rotor ralentizado" indica que el rotor se ralentiza en vuelo a alta velocidad para reducir la resistencia . Se utilizan pesos pesados en las puntas de plomo, tungsteno o acero para realizar despegues con salto y mantener estable el rotor ralentizado. [100] [101]
El demostrador de tecnología CarterCopter fue el primer avión en lograr μ-1 ( Mu -1) el 17 de junio de 2005. [102] μ-1 es "un límite aerodinámico definido por una combinación de velocidad de avance y rpm del rotor que da como resultado un avance (moviéndose hacia el viento relativo) las puntas de las palas alcanzan velocidades del doble que las de la aeronave. Al mismo tiempo, las puntas de las palas que se retiran experimentan una velocidad cero (a medida que giran en dirección opuesta al viento relativo) en el lado opuesto: toda la parte interior de la pala ve un flujo de aire 'inverso' ". [103]
Aeronave
Medios externos | |
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Imagenes | |
CarterGyro Demonstrator / Trainer (CGD / T) , en exhibición | |
Archivo PAV "hop" | |
Video | |
Primer vuelo de PAV | |
Video oficial de pruebas de vuelo | |
Despegue de salto PAV, con alas | |
Volando a mayor altitud |
La empresa no ha fabricado productos para la venta. Se han fabricado o modificado cuatro aviones:
- CarterCopter - autogiro experimental de 1998 a 2005, matrícula N121CC [104] (ya no está en condiciones de vuelo).
- CarterGyro Demonstrator / Trainer (CGD / T), registro N899CC [105] - un autogiro Butterfly Monarch modificado construido por el piloto de CarterCopter Larry Neal [106] y utilizado por la empresa para probar desarrollos tecnológicos, como un 7,92 m (26 pies 0 pulg. ) Rotor Carter [20] y tren de aterrizaje con absorción de energía. [6] [107]
- Carter Personal Air Vehicle - es un autogiro de 4 asientos en desarrollo que se venderá en forma de kit, [108] registros N110AV [109] y N210AV. [110] [111] El primero voló en 2011 y comparte características clave con el CarterCopter original . [84] [85]
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enlaces externos
- Página web oficial
- Artículo de GizMag
Coordenadas :33 ° 52′47 ″ N 98 ° 34′57 ″ O / 33.879648 ° N 98.582613 ° W / 33.879648; -98.582613