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Con respecto al rendimiento de la aeronave , un techo es la altitud de densidad máxima que una aeronave puede alcanzar en un conjunto de condiciones, determinadas por su envolvente de vuelo .
Techo de servicio [ editar ]
El techo de servicio es donde la velocidad de ascenso cae por debajo de un valor prescrito.
El techo de servicio es la altitud máxima utilizable de una aeronave. Específicamente, es la altitud de densidad a la que volar en una configuración limpia , al mejor régimen de ascenso velocidad aérea para que la altitud y con todos los motores de funcionamiento y la producción de potencia máxima continua, producirá una determinada tasa de subida. Un valor típico podría ser 100 pies / min (0,51 m / s) de ascenso, [1] o del orden de 500 pies / min (2,5 m / s) de ascenso para aviones a reacción.
El techo de servicio de un motor inoperativo (OEI) de un avión bimotor de ala fija es la altitud de densidad a la que se vuela en una configuración limpia, a la mejor velocidad de ascenso para esa altitud con un motor que produce la máxima potencia continua y el otro motor apagado y emplumado producirá una velocidad de ascenso determinada, generalmente 50 pies / min (0,25 m / s). [2]
Sin embargo, algunas tablas de rendimiento definirán el techo de servicio como la altitud de presión a la que la aeronave tendrá la capacidad de ascender a 50 pies / min (0,25 m / s) con una hélice empotrada .
La mayoría de los aviones comerciales tienen un techo de servicio (o certificado) de aproximadamente 42.000 pies (13 km; 8,0 millas) [3] y algunos jets ejecutivos tienen aproximadamente 51.000 pies (16 km; 9,7 millas). [4] Antes de su retiro, el transporte supersónico (SST) Concorde volaba habitualmente a 60.000 pies (18 km; 11 millas).
Techo absoluto [ editar ]
El techo absoluto es la altitud más alta a la que una aeronave puede mantener un vuelo nivelado. Debido al aire enrarecido en altitudes más altas, se requiere una velocidad aerodinámica real mucho mayor para generar suficiente sustentación en las alas. Por lo tanto, el techo absoluto es la altitud a la que los motores funcionan con el empuje máximo y , sin embargo, solo generan suficiente sustentación para igualar el peso de la aeronave. Por tanto, la aeronave no tendrá un exceso de capacidad para seguir ascendiendo. En el techo absoluto, la aeronave ya no puede acelerar, ya que cualquier aceleración conducirá a una mayor velocidad y, por lo tanto, a un exceso de sustentación. En términos técnicos, es la altitud donde la tasa máxima sostenida de ascenso (sin velocidad aerodinámica decreciente) es cero.
En comparación con el techo de servicio, el techo absoluto de los aviones comerciales es mucho más alto que para fines operativos estándar. En el caso del Concorde , se probó que tenía 68.000 pies (21 km; 12,9 millas). Es imposible alcanzar la mayoría (debido a que la velocidad vertical se acerca asintóticamente a cero) sin posquemadores u otros dispositivos que aumenten temporalmente el empuje. Otro factor que hace imposible que algunas aeronaves alcancen su techo absoluto, incluso con aumentos temporales de empuje, es que la aeronave llegue a la " esquina del ataúd ". El vuelo en el techo absoluto tampoco es económicamente ventajoso debido a la baja velocidad aerodinámica indicada que se puede mantener: aunque la verdadera velocidad aerodinámica(TAS) a una altitud es típicamente mayor que la velocidad aerodinámica indicada (IAS), la diferencia no es suficiente para compensar el hecho de que IAS a la que se logra la resistencia mínima es generalmente baja, por lo que un vuelo a una altitud absoluta del techo da como resultado una baja TAS también y, por lo tanto, con una alta tasa de consumo de combustible por distancia recorrida. El techo absoluto varía con la temperatura del aire y, en general, el peso de la aeronave (generalmente calculado en MTOW ). [1]
Ver también [ editar ]
- Techo aerodinámico
Referencias [ editar ]
- ^ a b "10: Subida de rendimiento". Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos (FAA-H-8083-25A) (PDF) . FAA . pag. 10-7. Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2015.
- ^ "12: transición a aviones multimotor". Manual de vuelo en avión (FAA-H-8083-3B) (PDF) . FAA . 2016. págs. 12-19.
- ^ Cox, John. "Pregúntele al Capitán: Alturas más altas para aviones" . USA HOY . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ Consulte, por ejemplo, las especificaciones de Bombardier Global Express XRS .
