Ferrocarril central de Long Island
El Ferrocarril Central de Long Island fue construido en Long Island , Nueva York , por Alexander Turney Stewart , quien también fue el fundador de Garden City . El ferrocarril se estableció en 1871, luego se fusionó con Flushing and North Side Railroad en 1874 para formar Flushing, North Shore and Central Railroad . Finalmente fue adquirida por Long Island Rail Road en 1876 y dividida en ramas separadas. A pesar de su corta existencia, el CRRLI tuvo un gran impacto en el desarrollo y el ferrocarril en Long Island.
Alexander Turney Stewart era un acaudalado empresario nacido en Irlanda que había hecho una fortuna en el comercio minorista y el sector inmobiliario. En la primavera de 1869, una vez que Stewart se enteró de la propuesta de venta de terrenos en la ciudad de Hempstead , formó la idea que se convirtió en el Ferrocarril Central de Long Island. El 17 de julio de 1869, en un referéndum de la ciudad sobre la venta de tierras, Stewart hizo una oferta de $ 55 por acre y su oferta fue aceptada. Stewart le ofreció al presidente de LIRR, Oliver Charlick, operar su ferrocarril, pero Charlick se negó. En enero de 1870, Stewart envió a un topógrafo para diseñar tres opciones posibles para su ferrocarril propuesto al oeste de New Hyde Park Road hasta Farmingdale Village . Stewart eligió la opción de una línea a Flushing , sobre una opción a Jamaica, y uno al sur de Jamaica. Esta decisión fue probablemente el resultado de una reunión con Conrad Poppenhusen, quien se ofreció a venderle a Stewart la antigua ruta New York & Flushing entre Main Street y Woodside . El 3 de diciembre de 1870, se adjudicó un contrato para la construcción del ferrocarril de Stewart a Patrick Shields. La línea sería de doble vía y se completaría el 4 de julio de 1872. El texto del acuerdo se publicó en enero de 1871 y el ferrocarril Stewart recibió el nombre de Ferrocarril Central de Long Island. [1]
Los Poppenhusens acordaron duplicar su línea existente hasta Hunter's Point . El contrato otorgaba a cada persona que se mudara a Garden City o Hempstead un boleto gratis durante un año. Además, la operación del CRR sería asumida por la gerencia de Flushing & North Side, y al menos quince trenes circularían en cada sentido todos los días. El 4 de marzo de 1871, se decidió que el Ferrocarril Central se separaría del Ferrocarril Flushing & North Side al este del puente levadizo en Main Street en Great Neck Junction en el centro de Flushing, y cruzaría al sur de Flushing, pasando por Kissena Park . y sureste a través de Floral Park y New Hyde Park. En mayo de 1871, se inició el trabajo en Rocky Hill en un corte abierto. En agosto de 1871, se construyó un interruptor que conectaba el LIRR y Flushing & North Side en Winfield para permitir que los rieles y otros materiales se transportaran al Ferrocarril Central más rápidamente. [1]
El Ferrocarril Central fue construido con altos estándares; se construyó casi sin pasos a nivel, a pesar de que atravesaba zonas rurales. Como resultado de la necesidad de cruzar caminos, el ferrocarril tuvo que pasar por encima o por debajo del nivel de los caminos, lo que aumentó los costos de construcción. El costo de los puentes y túneles fue de $ 110.000. A lo largo de la línea, se construyeron dos puentes de hierro sobre Ireland Mill Creek, que drenaba el lago Kissena, así como veinte alcantarillas. Los rieles de acero se enviaban a Garden City en el Ferrocarril Central a fines de julio de 1871, cuando el Ferrocarril de Long Island comenzó a enviarlos desde los muelles de Hunter's Point. Los rieles se distribuyeron y las traviesas se colocaron en agosto, y el primer riel en el segmento de los llanos se colocó el 20 de octubre, cerca del cruce LIRR y en otros dos puntos hacia el este. El tendido de la vía se hizo rápidamente para no incurrir en una multa de $250 por día. Tres de las nueve millas se habían tendido el 23 de diciembre. El 12 de diciembre se terminó el túnel de Lawrence Street, ubicado en Flushing.[1]
