Los Chemins de fer départementaux du Finistère eran un sistema ferroviario de vía de metro en el noroeste de Bretaña , Francia . Se inauguró por etapas entre 1893 y 1907 y se cerró en 1946. El sistema tenía una extensión total de 214 kilómetros (133 millas).
Chemins de fer départementaux du Finistère (sistema principal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El CFDF era un voie ferrée d'intérêt local . La línea principal iba de Brest a St. Pol-de-Léon con ramales a Porspoder , L'Aber-Wrach , Brignognan y Quimperlé . El CFDF absorbió Chemins de Fer Armouricains (CFA) en 1921 [1] y Tramways Électrique du Finistère en 1922. [2] El ferrocarril fue operado por la Compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère hasta 1936, luego por la Régie départementale des chemins de fer et autobus du Finistère hasta el 28 de febrero de 1939 y finalmente por la Société générale de chemins de fer économique de 1941 a 1946. El servicio se suspendió entre 1939 y 1941. [3]
Las líneas debían haberse cerrado a partir del 28 de febrero de 1939, pero con el estallido de la Segunda Guerra Mundial las líneas se reabrieron. Es decir, a excepción de la sección de Brest y Lambezellec que no fue reabierta debido a daños de guerra. El servicio público se reanudó el 15 de septiembre de 1941. [4]
Línea principal
La línea de Brest - Le Rufa se abrió el 21 de mayo de 1893. [4] La Rufa - Plabennec abrió el 21 de mayo de 1893. Plabennec - Lesneven abrió el 29 de febrero de 1904 [4] Lesneven - Plouider abrió en 1894. Plabennec - Les Neven y Plouider - Plouëscat abrió en 1904. Plouëscat - St. Pol-de-Léon abrió en 1907. Brest - Lambezellac cerró en 1939 y Lambezellac - Lesneves cerró el 6 de octubre de 1946 [4] y Lesneves - St. Pol-de-Léon cerró el 30 Noviembre de 1946. [3] [4]
Ramales
Le Rufa - Ploudalmézeau abrió el 21 de mayo de 1893 [4] y Ploudalmézeau - Portsall abrió en 1899. La línea se cerró en 1935. Plabennec - Lannilis abrió el 25 de febrero de 1894 [4] y Lannilis - L'Aber-Wrach abrió en 1900. El línea cerrada en 1932. Plouider - Plounéour abrió en 1894 y Plounéour - Brignonan abrió el 1 de julio de 1902. [4] La línea se cerró el 6 de octubre de 1946. [4] Lesneven - Landerneau abrió en 1894 y cerró en 1946.
Otras lineas
Quimperlé - Pont-Aven abrió en 1894, Pont-Aven - Concarneau-Ville en 1903 y Concarneau-Ville - Concarneau-PO en 1908. La línea se cerró en 1936. Audierne - Douarnenez abrió en 1894 y cerró en 1946. Pont-l ' Abbé - Saint-Guénolé abrió sus puertas en 1907 y cerró antes de la Segunda Guerra Mundial. La línea se transfirió al Réseau Breton y se convirtió a ancho estándar en 1947, y se cerró en 1963. [3]
Chemins de fer armouricains
El Chemins de fer armouricains (CFA) era un ferrocarril de vía métrica en Finisterre , con algunos kilómetros de vía en Côtes du Nord . Se inauguró en 1912 y fue absorbido por Chemins de fer départementaux du Finistère en 1921. La extensión total del CFA fue de 213 kilómetros (132 millas).
Líneas
Plouézoch - Primel-Trégastel abrió el 1 de mayo de 1912 y la línea de 12 kilómetros (7,5 millas) se cerró en 1934. [5] Morlaix - Plouézoch abrió el 1 de mayo de 1912. Plouézoch - Pont-Menou abrió el 1 de marzo de 1913, un total de 26 kilómetros (16 millas). Pont-Menou - Plestin-les-Grèves se inauguró el 1 de mayo de 1923. [5] Esta línea conectaba con el Chemin de Fer des Côtes-du-Nord . Plouézoch - Plestin les Grèves cerró en 1932 [3] y Morlaix - Plouézoch cerró el 4 de octubre de 1934. [6] Otra fuente da una fecha de apertura para Plestin les Grèves - Pont Menou del 21 de julio de 1914 para pasajeros y el 1 de julio de 1915 para mercancías. con la apertura de Plestin - Lannion el 1 de julio de 1916 para pasajeros y el 15 de julio de 1916 para carga. Se da una fecha de cierre del 1 de enero de 1937. [7] Pont-l'Abbé - Pont-Croix abrió el 1 de octubre de 1912 [5] y la línea de 35 kilómetros (22 millas) se cerró en 1933. Los 132 kilómetros (82 mi) la línea Plouëscat - Rosporden se abrió en secciones en 1912; Landivisiau - La Feuilée el 11 de junio, Plouëscat - Landivisiau el 10 de octubre, La Feuilée - Châteauneuf de Faou el 25 de noviembre y Châteauneuf de Faou - Rosporden el 21 de diciembre. [5] Landivisiau - Rosporden cerró en 1935 y Plouëscat - Landivisiau cerró en 1946. Portsall - Porspoder abrió el 13 de mayo de 1913 [5] y la línea de 8 kilómetros (5,0 millas) se cerró en 1935. [3]
Accidentes e incidentes
La línea CFA entre Lannion y Plestin fue dañada por las mareas altas en St. Efflan, donde la línea corría a lo largo de la costa, el 22 de septiembre de 1918. El servicio se reanudó el 27 de septiembre. Hubo descarrilamientos en Ploumillau el 24 de agosto de 1917 y el 15 de julio de 1918; St. Michel-en Grève el 23 de octubre de 1923 (éste se debió a una vía defectuosa); en St. Efflam el 21 de octubre de 1923, el 29 de marzo y el 30 de marzo de 1924 (este último porque el conductor no había sido notificado del mal estado de la pista). Ninguno de estos accidentes fue de gravedad. [8]
Las rutas de hoy
Las secciones de la vía CFA son visibles en las áreas de Ploumillau, St. Michel-en-Grève, Ponceau y Le Mouster. [7] El cauce entre Plestin les Grèves y St. Efflam es un sendero para bicicletas y peatones. [9] Sobrevive el edificio de la estación de Plougasnou. [10]
Material rodante
CFDF
- Locomotoras de vapor
La primera locomotora fue construida por Amédée Bollée en 1892. Llevaba el número 1 y se llamó Brest . Aparte de esta locomotora, todas las locomotoras CFDF eran Corpet-Louvet 0-6-0 Ts. [4]
- 1 Brest Amédée Bollée construida en 1892, esta locomotora tenía una caldera vertical.
- 1 Rejilla Corpet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 2 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 3 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 4 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 5 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 6 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 7 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 8 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 9 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 10 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 11 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 12 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg / cm 2 (142 lbf / in 2 ).
- 13 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 14 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 15 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 16 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 17 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 18 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 19 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 20 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 21 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 22 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 23 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 24 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 25 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 26 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 27 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 28 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- 29 Louvet Porspoder Corpet 0-6-0. Obras número 1403/19 ??. Presión de la caldera 12,5 kg / cm 2 (178 lbf / in 2 ).
- Vagones
En 1922, se llevaron a cabo pruebas con ferrocarriles entre Plouëscat y Rosporden. Como resultado de las pruebas, inicialmente se compraron tres vagones y tres remolques, luego se agregaron más ferrocarriles a la flota. Los ferrocarriles eran de tres fabricantes diferentes. [4]
- GMC / Baert & Verney: once vagones construidos sobre chasis de camión GMC de 2 toneladas por Baert & Verney en Le Mans . Estos vagones fueron accionados por un 22 hp (16 kW) del motor . Se sentaron 24 y 16 de pie. Eran de un solo extremo y tenían que girarse en un tocadiscos al final de su viaje. Se transportaron remolques de un solo eje con capacidad para otras 20 personas.
- Panhard : estos vagones tenían un motor de 80 hp y tenían capacidad para 32 personas.
- Brissoneau & Lotz: estos vagones estaban propulsados por un motor diesel de 135 hp (101 kW) , con transmisión eléctrica. Se sentaron 52 personas, más un compartimento de equipaje.
- Carruajes
- 11 de primera clase, 16 asientos y 6 de pie.
- 30 de segunda clase, 16 asientos y 6 de pie
- 3 primero / segundo, 10 asientos primero, 6 segundos, 4 de pie.
- 4 primero / segundo, 6 asientos primero, 10 segundos, 4 de pie.
- 8 de segunda clase, 16 asientos y 8 de pie.
- 10 de segunda clase con lados abiertos, con capacidad para 16 y 8 de pie. Usado en verano.
- Vehículos de mercancías
- 82 furgonetas de la serie K, 37 con frenos Westinghouse .
- 39 Vagones volquete serie H, 18 con frenos Westinghouse.
- 17 remolques volquete de la serie L, 6 con frenos Westinghouse.
- 60 vagones abiertos laterales abatibles de la serie M, 26 con frenos Westinghouse.
- 10 vagones de bogie reforzado.
- 2 vagones de secours .
CFA
Las tres primeras locomotoras suministradas a la línea CFA Lannion - Plestin fueron construidas por Corpet-Louvet , seguidas por una de Blanc-Misseron. En los últimos años de funcionamiento se utilizó un autobús ferroviario De Dion-Bouton . [9]
- Locomotoras de vapor
- 3 locomotoras Corpet-Louvet, incluidas
- 106 Corpet-Louvet 0-6-0.
- 110 Corpet-Louvet 0-6-0.
- 1 locomotora Blanc-Misseron.
- Ferrocarriles
- 1 autobús ferroviario De Dion-Bouton.
- Carruajes
- Vehículos de mercancías
- 48 furgonetas cubiertas de la serie J, 19 con freno Westinghouse.
- 38 vagones de lona de la serie K.
- Vagones abiertos de la serie 32 L.
- Vagones abiertos con plataforma abatible serie 20 M.
- 14 vagones abiertos de la serie N.
- 6 vagones planos de la serie P.
Referencias
- ^ Órgano, John (2002). Vía angosta del norte de Francia . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
- ^ "Tramways d'avant" (en francés). Le Telegramme. Archivado desde el original el 15 de abril de 2008 . Consultado el 17 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e "Chemins de Fer Secondaires de France - Departamento de Finisterre" . FACS-UNECTO. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008 . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "Voyage à travers le temps par le train" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( fr )
- ^ a b c d e "Chemins de Fer Armouricain" . Perso . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( fr )
- ^ "Plestin-les-Grèves au XXe siècle" . Plestin-les-Grèves . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( fr )
- ^ a b "Ancienne voie ferrée d'intérêt local Lannion-Plestin-les-Grèves-Finistère, deuxième réseau" . L'Inventaire. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( fr )
- ^ "LE PETIT TREN MICHELOIS" . InfoBretagne.com . Consultado el 31 de enero de 2008 .( fr )
- ^ a b "Ancienne voie ferrée d'intérêt local Lannion-Plestin-les-Grèves-Finistère, deuxième réseau" . L'Inventaire. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( fr )
- ^ "Plougasnou en bref" . Comuna Plougasnou . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( fr )
enlaces externos
- Mapa de los ferrocarriles de Finisterre.
- Artículo de Wikipedia en francés sobre el CFA. ( fr )
- Artículo de WikiBrest sobre el CFDF ( fr )