Túnel Cherry Gully
El túnel Cherry Gully es un túnel ferroviario protegido en la línea Warwick - Stanthorpe , Silverwood , región de Southern Downs , Queensland , Australia. Fue construido entre 1878 y 1880 por J & A Overend & Co. También se lo conoce como Gorge Tunnel y Big Tunnel. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 28 de julio de 2000. [1]
Los intereses políticos de Queensland reconocieron que la explotación de los recursos minerales de Queensland estaba estrechamente relacionada con el desarrollo de un sistema ferroviario desde finales de la década de 1860 y principios de la de 1870. Esta conexión entre las decisiones políticas y el desarrollo económico se vinculó aún más y con la decisión tomada en 1877 de construir ferrocarriles minerales que van desde Townsville a Charters Towers , Bundaberg a Mount Perry y Maryborough a Gympie . Se aprobó la extensión del Ferrocarril Sur y Oeste de Warwick a Stanthorpe junto con extensiones a Roma yEmerald el mismo día en el Parlamento de Queensland , el 30 de agosto de 1877. La decisión de construir sistemas ferroviarios separados sin conexión con otras partes del sistema ferroviario de Queensland iba a dar lugar a una proliferación de ferrocarriles separados en todo Queensland (hasta once en 1891 ). El sistema no se unificaría hasta 1924 con la apertura de la línea de la costa norte entre Brisbane y Cairns . [1]
La agitación por la construcción de un ferrocarril desde la ciudad de Warwick hasta el centro minero de Stanthorpe fue un importante punto de reunión político y social para la población de las mesetas del sur. La floreciente área de extracción de estaño alrededor de Stanthorpe proporcionó el ímpetu para la extensión del ferrocarril al sur de Warwick. El ferrocarril se había abierto a Warwick el 9 de enero de 1871. En 1873 se inició un estudio de Warwick a Stanthorpe y se cartografiaron las 41,5 millas (66,8 km) hasta Stanthorpe. Sin embargo, este estudio incluyó dos túneles costosos: uno de 29 cadenas (0,58 km) de longitud para salvar un desvío de 1,75 millas (2,82 km) y un túnel de 13 cadenas (0,26 km) para ahorrar 2,5 millas (4,0 km). . Luego se hizo avanzar la prospección permanente, pero la línea que se examinó pasó por el centro de Warwick,y como resultado significó un costoso movimiento de tierras en el centro de la ciudad.[1]
En 1876 se completó un reconocimiento permanente hasta la marca de 137 km (85 millas), que estaba a 43 km (27 millas) de Warwick. En esta encuesta se realizaron varias desviaciones para acortar la distancia total de la línea. En 1878 se prepararon finalmente los planes de trabajo para la sección de Warwick a Stanthorpe. Se convocaron licitaciones en las secciones 1 y 2 Warwick - Stanthorpe a fines de enero de 1878. La sección uno se extendió hasta un punto a 20 millas 28 + 1 ⁄ 4 cadenas (32,76 km) al sur de Warwick, mientras que la sección dos corrió 20 millas 41 + 1 ⁄ 2 cadenas (33,02 km) a Stanthorpe. [1]
La Sección 1 fue otorgada a J&A Overend and Co. por £ 178,784 y J. Garget en la Sección 2 por £ 105,983. La construcción se describió en el Informe de los Comisionados de la siguiente manera [1]
Las operaciones de la Sección 1 se iniciaron vigorosamente en mayo de 1878: se completaron todas las alcantarillas de piedra y muchas de las de hormigón. Los cortes abiertos cerca del túnel estaban muy avanzados pero retrasados debido a la roca muy dura encontrada. Los puentes de Spring y Mineral Creek se retrasaron ... se empleó un promedio de 784 hombres. [1]
