Soldado Isuzu

El Isuzu Trooper es un SUV de tamaño mediano que fue producido por el fabricante de automóviles japonés Isuzu entre 1981 y 2006. En el mercado nacional japonés se vendió como Isuzu Bighorn , el automóvil se exportó internacionalmente principalmente como Trooper pero también recibió varios otros placas de identificación que incluyen Acura SLX , Chevrolet Trooper , Subaru Bighorn , Familia SsangYong Korando , Honda Horizon , Opel Monterey , Vauxhall Monterey , Holden Jackaroo y Holden Monterey .

En total, hubo dos generaciones de este vehículo: la primera, producida entre 1981 y 1991; y el segundo (UBS) producido entre 1991 y 2006, con una actualización sustancial en 1998. La producción terminó en 2006.

El Trooper comenzó como un vehículo de carretera y todoterreno bastante básico y con poca potencia, ofrecido solo con motor de cuatro cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial . La primera generación evolucionó para agregar comodidades y lujos, que incluyen aire acondicionado opcional, ventanas eléctricas y un motor V6 más potente . La segunda generación era aún más refinada y estaba disponible con tracción en dos ruedas y con tracción en las cuatro ruedas.

La Trooper de primera generación estaba disponible como una camioneta de tres puertas o una capota blanda con suspensión delantera independiente . Pronto apareció una versión de cinco puertas del modelo de batalla larga. El modelo de capota blanda se vendió lentamente y no duró mucho. En el mercado japonés, el coche se introdujo originalmente como " Isuzu Rodeo Bighorn", pero pronto se eliminó la parte "Rodeo" del nombre. Los primeros motores incluían gasolina de 1,95 litros y un diésel de 2,2 litros de 73 CV (54 kW), con una potencia ligera incluso según los estándares de principios de la década de 1980 para el peso vacío del vehículo de 3700 lb (1678 kg). El sistema de tracción en las cuatro ruedas se activó accionando una palanca de cambios de tres posiciones adyacente a la palanca de cambios de la transmisión. Tanto Aisin con bloqueo manual como Isuzu 'Se emplearon sus propios cubos de bloqueo automático.

En 1986, Isuzu presentó el motor de gasolina de 2,3 litros y cuatro cilindros de 112 CV (82 kW; 110 CV) 4ZD1. Además de una mayor potencia, los cambios en el motor anterior incluían una correa de distribución de Kevlar que reemplazaba la cadena anterior y un carburador de dos cilindros más grande. Este motor finalmente resultó algo problemático con una alta incidencia de válvulas quemadas debido al diseño deficiente del flujo de refrigerante de la leva en cabeza / cabezal de válvula con elevadores mecánicos. ^{[ cita requerida ]} Una mejora posterior de la fundición del cabezal realizada por una empresa italiana corrigió este problema mejorando el flujo de refrigerante. También disponible solo para 1986 en los EE. UU. Fue el motor diesel turboalimentado C223T de 87 PS (64 kW) 2.2 litros, que usa un turbocompresor Garrett . No era una opción popular debido a la baja potencia generada y, además, es notorio por un extremo inferior débil, las bielas no están diseñadas originalmente para el aumento de la tensión térmica y mecánica de la inducción forzada. Debido a esos problemas, Isuzu North America cambió a la unidad de gasolina de cuatro cilindros 4ZE1 más grande para 1988 y usó el GM V6 estándar de 2.8 litros en 1989 hasta que se pudieron fabricar sus propios motores V6 nuevos.

En 1987, se introdujeron los faros rectangulares. Para 1988, Isuzu introdujo un motor I-TEC de inyección de combustible I-TEC de 120 hp (89 kW) y 2.6 litros ( 4ZE1 ) para el mercado estadounidense. En 1989, también estaba disponible un V6 con varilla de empuje opcional de 2.8 litros de General Motors tomado de la camioneta Chevrolet S-10 . Los modelos posteriores de primera generación ofrecían una transmisión automática de cuatro velocidades opcional . Los modelos de 1988 a 1991 estaban equipados con ejes traseros vivos y frenos de disco en las cuatro ruedas.