Chinquapin es una comunidad no incorporada ubicada junto al río Northeast Cape Fear River en el condado de Duplin , Carolina del Norte .
Las raíces de Chinquapin, Carolina del Norte, se encuentran en gran parte con la familia Thigpen, que emigró al área desde Perquimans Precinct en la década de 1730. James Thigpen, el primero de los Thigpens del condado de Duplin, obtuvo una patente para la tierra que bordea el río Northeast Cape Fear, estableciendo una plantación que llamó "Chinquapen Orchard". [4]James y sus parientes nombraron muchos de los arroyos alrededor de su nuevo hogar en honor a los de Perquimans: Cypress Creek, Muddy Creek, incluso el propio Chinquapin. Una palabra algonquina, chinquapin, o "chinkapin", es un primo diminuto del castaño americano que abunda a lo largo de los arroyos y ríos del sureste de los Estados Unidos. Según los registros bíblicos, James Thigpen murió en Chinquapen Orchard en 1737. Su hijo, el Dr. James Thigpen IV, compró la tierra de su madre (ella se había vuelto a casar) para su hijo Job, manteniéndola en fideicomiso hasta que alcanzó la madurez. Cuando Job y su esposa Annie comenzaron a administrar la plantación en 1754, eliminaron la última parte del nombre y simplemente llamaron a su hogar Chinquapin.
Durante este período, un número significativo de inmigrantes escoceses-irlandeses comenzaron a llegar a la región de Cape Fear, estableciéndose en tierras compradas a un comerciante londinense llamado Henry McCulloch , que había obtenido 71,160 acres a lo largo del río de la Corona británica. Hubo una gran mezcla entre estos habitantes más nuevos y los habitantes que habían estado en el área durante algún tiempo, como los Thigpen, como lo demuestran los registros de matrimonio.
En 1780, los tories quemaron Chinquapin, probablemente en represalia por el servicio de Job en la milicia de Carolina del Norte. Como Job no sobrevivió a la guerra, le tocó a su hijo mayor, Joab, reconstruir la plantación. [5]Chinquapin siempre ha sido una comunidad predominantemente agraria centrada en el cultivo de maíz y (ahora en menor medida) de tabaco. La cría de ganado y la recolección de madera/provisiones navales también ha sido un componente esencial de la economía local durante siglos. Antes del ferrocarril, el único método viable para que estos productos llegaran al mercado (a saber, el de Wilmington) era por vía fluvial. Con una ubicación ideal cerca del noreste de Cape Fear, Chinquapin solía ser el puerto de salida para los productos agrícolas en el este del condado de Duplin, especialmente en momentos de bajos niveles de agua cuando los sitios río arriba no eran accesibles. A principios del siglo XIX, la plantación de Chinquapin pasó de ser una granja con un puñado de esclavos a una comunidad de varias docenas de personas.
En 1865, hacia el final de la Guerra Civil, las tropas de la Unión capturaron un pequeño vapor llamado AP Hurt en Fayetteville . Designaron a un ex esclavo llamado Dan Buxton como su piloto y lo enviaron a operar en Chinquapin. Después de la guerra, Buxton rastreó a los empresarios que originalmente habían sido dueños del barco y les informó que consideraba que el AP Hurt todavía era de su propiedad. Buxton prometió devolverla si lo mantenían como piloto de por vida. Cuando se hundió en 1923, todavía estaba en el trabajo después de sesenta años. Junto con PD Robbins, que operaba un barco de vapor en la comunidad cercana de Hallsville (justo arriba de Chinquapin), el dúo representa una historia rica, a menudo pasada por alto, de la navegación fluvial afroamericana en el condado de Duplin. [6]
En 1884, se construyó una oficina de correos en Chinquapin; el primer jefe de correos fue el granjero y comerciante local William Herring Sloan. A partir de 1890, el estado financió un proyecto para despejar el río para pequeños vapores hasta Hallsville, 88 millas sobre la desembocadura del río Northeast Cape Fear, y para botes de caña hasta el puente de Kornegay, 103 millas sobre la desembocadura. El proyecto duró hasta aproximadamente 1913, momento en el que se habían gastado $ 33.738,86 en mejoras y mantenimiento del canal. [7] El comercio fluvial se mantuvo estable hasta que las empresas madereras comenzaron a instalar rieles en todo el condado.