La succión de nubes es un fenómeno comúnmente conocido en parapente , ala delta y vuelo en planeador, donde los pilotos experimentan una elevación significativa debido a una térmica debajo de la base de los cúmulos , especialmente los cúmulos y cumulonimbos . La extensión vertical de una nube cúmulo es un buen indicador de la fuerza de la elevación debajo de ella y el potencial de succión de nubes. [1] La succión de nubes ocurre más comúnmente en climas de baja presión y en condiciones húmedas. [2]
La succión de nubes se asocia típicamente con un aumento en la velocidad de la corriente térmica ascendente cerca de la base de las nubes . A medida que un paquete de aire se eleva en una térmica, también se enfría y el vapor de agua eventualmente se condensará para formar una nube si el paquete se eleva por encima del nivel de condensación elevado . A medida que el vapor de agua se condensa, libera su calor latente de vaporización , lo que aumenta la flotabilidad del paquete. [3] La corriente ascendente se amplifica por esta liberación de calor latente. [1] [4] Aunque el proceso que causa esta amplificación ocurre por encima de la altura de la base de la nube, el efecto a menudo se nota hasta 300 m (1,000 pies) por debajo de la base de la nube. De hecho, es este efecto debajo de la base de la nube, no el efecto dentro de la nube, al que los pilotos se refieren generalmente como succión de nubes. Los signos reveladores de un piloto que asciende en la térmica bajo una nube "succionadora" son (1) el fortalecimiento de la elevación, (2) la elevación se vuelve más suave y (3) el ensanchamiento de la térmica.
Los pilotos de parapente han informado que no pueden descender con una fuerte succión de nubes, incluso después de llevar sus pabellones en espiral profunda, lo que normalmente resultaría en un rápido descenso vertical. [5] La succión de nubes es especialmente peligrosa para los pilotos de parapente, cuya velocidad máxima es inferior a 30 nudos, porque las nubes de tormenta (Cumulonimbus) pueden expandirse y desarrollarse rápidamente sobre un área grande acompañadas de grandes áreas de fuerte sustentación. [6]
El 14 de febrero de 2007, mientras practicaba para una competencia de parapente en Australia, la piloto del equipo alemán de origen polaco [7] Ewa Wiśnierska-Cieślewicz fue absorbida por una nube cumulonimbus, trepando hasta 20 m por segundo (4.000 pies por minuto) [8] a una altitud de 9,946 m (32,600 pies). [9] Perdió el conocimiento debido a la hipoxia , pero recuperó el conocimiento después de 30 minutos a una hora, y aterrizó todavía cubierta de hielo después de un vuelo de tres horas y media. [10] [11] [12] En la misma tormenta, el piloto de parapente chino de 42 años, He Zhongpin, murió luego de ser absorbido por el mismo sistema de tormentas y ser alcanzado por un rayo a 5900 m (19,000 pies). Su cuerpo fue encontrado al día siguiente a 15 km (9,3 millas) de su última posición conocida antes de entrar en la nube. [13]
En 2014, el parapente italiano Paolo Antoniazzi, general retirado del ejército de 66 años, murió tras ser absorbido por una tormenta. [14]
En comparación con los parapentes y los parapentes, los planeadores tienen velocidades máximas mucho más altas (a menudo más de 250 km / h) y pueden escapar más fácilmente de las poderosas nubes cumulonimbus volando rápidamente o usando frenos de aire muy efectivos . Un planeador también tiene el beneficio adicional de que el piloto puede poner el planeador en un trompo para descender rápidamente sin exceso de velocidad.
La succión de nubes también es una preocupación para los aviones propulsados, pero generalmente no es un peligro letal, excepto en situaciones climáticas extremas. [6] El USS Shenandoah , el primer dirigible rígido construido en los Estados Unidos y el primero en el mundo en ser inflado con helio , se perdió en un accidente de succión de nubes asociado con una línea de turbonada . Aproximadamente a las 6:00 a.m. del 3 de septiembre de 1925, cerca de Ava en el norte del condado de Noble , Ohio , el Shenandoah fue repentinamente atrapado en una violenta corriente ascendente mientras se encontraba a una altitud de 2,100 pies, aumentando a una velocidad de un metro por segundo. A unos 6.200 pies se detuvo el ascenso, pero el barco comenzó a descender. Cuando estaba a medio camino del suelo, fue golpeado por otra corriente ascendente y comenzó a elevarse rápidamente a un ritmo aún más rápido. Finalmente, la quilla se rompió y el barco se rompió cuando aún estaba a más de una milla del suelo. El oficial al mando de Shenandoah y otros 13 oficiales y hombres murieron. Veintinueve miembros de la tripulación sobrevivieron a la ruptura, aunque algunos sufrieron heridas graves. [15] [16]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Pagen, Dennis (2001). El arte del parapente . Ciudad: Black Mountain Books. págs. 105, 108. ISBN 0-936310-14-6.
Recuerde, el grosor de los cúmulos es el mayor indicador del nivel de sustentación debajo de él y el potencial de succión de nubes ...
- ^ Pagen, Dennis (1992). Entendiendo el cielo . Spring Mills, PA: Pubns de aviación deportiva. pag. 230. ISBN 0-936310-10-3.
La succión de nubes parece ocurrir más comúnmente en climas de baja presión y especialmente en condiciones húmedas.
- ^ Macgorman, D. (1998). La naturaleza eléctrica de las tormentas . Oxford Oxfordshire: Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 164. ISBN 0-19-507337-1.
A medida que el vapor de agua se condensa, libera su calor latente de vaporización, lo que aumenta la flotabilidad del paquete.
- ^ Fox, Peter (2000). Convección Geofísica y Astrofísica . Washington: Taylor y Francis. pag. 251. ISBN 90-5699-258-9.
La corriente ascendente se amplifica por la liberación de calor latente ...
- ^ Simpson, Joe (2003). El silencio que llama . Seattle: Mountaineers Books. pag. 62. ISBN 0-89886-941-2.
Mientras instigaba el establo, se alarmó al darse cuenta de que, lejos de caer libremente, todavía estaba siendo arrastrada lentamente hacia arriba.
- ^ a b Anderson, Fletcher (2003). Volando las montañas . Profesional de McGraw-Hill. pag. 219. ISBN 0-07-141053-8.
Los pilotos de parapente, cuya velocidad máxima es inferior a 30 nudos, tienen una fobia particular a volar bajo grandes cúmulos.
- ^ "Me divierto viviendo como un pájaro" , Standa Hlavinka y Ewa Wisnierska Cieslewicz, www.skyfly.cz
- ^ "Parapente sobrevive vuelo salvaje" . Heraldo del sol . 2007-02-17 . Consultado el 20 de mayo de 2007 .
Ewa Wisnierska, de 35 años, fue catapultada hacia arriba como una hoja a velocidades de hasta 20 metros por segundo ...
- ^ Besser, Linton (16 de febrero de 2007). "Ewa succionó a tormenta y vive para contar" . El Sydney Morning Herald . Jano Gibson y David Braithwaite . Consultado el 20 de mayo de 2007 .
Ewa Wisnierska, de 35 años, se desmayó debido a la falta de oxígeno y voló inconsciente durante hasta una hora cubierta de hielo después de alcanzar una altitud de 9947 metros.
- ^ Wendy Lewis (2007). Ver Australia y morir . Nueva Holanda. ISBN 978-1-74110-583-4.
- ^ "Parapente engaña a la muerte en tormenta" . CBS News . 2007-02-16 . Consultado el 21 de mayo de 2007 .
El planeador siguió trepando, trepando y no podía ver nada. Luego oscureció. Ya estaba temblando, toda mojada, todos los instrumentos estaban mojados y congelados ', relató.
- ^ Meldung des DHV mit persönlicher Stellungsnahme der Pilotin zum Vorfall (en alemán)
- ^ Braithwaite, David (20 de febrero de 2007). "Parapente asesinado por un rayo" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 20 de mayo de 2007 .
Un rayo mató a un hombre chino que desapareció después de ser absorbido por la tormenta al que sobrevivió el parapente alemán Ewa Wisnierska la semana pasada.
- ^ [1]
- ^ Servicio de Parques Nacionales de EE . UU . "Sitios de accidente de Shenandoah - aviación: de dunas de arena a Sonic Booms: un registro nacional de itinerario de viaje de lugares históricos" . Consultado el 20 de mayo de 2007 .
- ^ Waller, Douglas (2004). Una cuestión de lealtad: el general Billy Mitchell y la corte marcial que se apoderó de la nación . Nueva York: HarperCollins Publishers. págs. 15-16 . ISBN 0-06-050547-8.
La ráfaga ahora elevó rápidamente la aeronave indefensa a 6.300 pies ... luego se hundió en cuestión de minutos hasta 3.200 pies.
enlaces externos
- Steve Roti: artículo sobre cómo evitar la succión de nubes en el sitio web de la USHPA , publicado por primera vez en la revista Paragliding, enero de 2001