Una ciudad de carbón , también conocida como campamento o parche de carbón [1], se encuentra típicamente en un lugar remoto y proporciona residencias para que una población de mineros resida cerca de una mina de carbón . Una ciudad de carbón es un tipo de ciudad de empresa o comunidad minera establecida por el empleador, una empresa minera, que importa trabajadores para trabajar el hallazgo de minerales. El proceso de 'fundación de la ciudad' no se limita a la minería del carbón, ni a la minería, sino que generalmente se encuentra donde la riqueza mineral se encuentra en un área remota o no desarrollada, que luego se abre para la explotación, normalmente primero al tener alguna infraestructura de transporte.traído a la existencia primero. A menudo, tales minerales eran el resultado de operaciones de tala al introducirse en un bosque salvaje, que las operaciones de tala luego permitieron a los geólogos y cartógrafos, trazar y trazar las tierras, lo que permitió el descubrimiento eficiente de los recursos naturales y su explotación.
Fondo
Por lo general, el campamento de carbón, como el campamento de ferrocarriles y los campamentos madereros , comenzaba con instalaciones de almacenamiento temporal, alojamiento y comedor —carpas, chabolas, chozas— hasta que se podían construir viviendas más permanentes. A menudo, las primeras estructuras construidas fueron almacenes de cabañas de troncos seguidos de cerca por cocinas, un aserradero y herrerías, luego oficinas de administración, viviendas. Gradualmente, en aproximadamente un año, el campamento se convirtió en una comunidad con una variedad de tipos de viviendas, incluidas pensiones para transeúntes y nuevos empleados, toda la comunidad en crecimiento organizada alrededor de una tienda de la empresa . La empresa a menudo daba crédito en forma de vales , una forma de dinero simbólico que disuadía a los trabajadores de comprar artículos en tiendas fuera de la ciudad. La tienda, para las esposas y familias que se unían a los mineros en la comunidad en desarrollo, era quizás "la estructura más esencial de la ciudad ...". [2]
El operador del carbón normalmente se desharía de las tierras no rentables tan pronto como fuera posible, en lugar de pagar impuestos territoriales, por lo que subdividió el terreno y vendió los lotes y, finalmente, la vivienda que había construido, recuperando parte de su capital (dinero) de la propiedad. propiedad improductiva del tracto. Las estructuras más típicas, como iglesias y escuelas, aparecerían más tarde a medida que la ciudad creciera, [3] a menudo con una donación del empleador, pero en su mayoría financiadas por la comunidad que crecía en torno al empleador principal.
Dada la ubicación típicamente remota y la ausencia de infraestructura de viaje en las minas, los 'campamentos de carbón' a menudo se convirtieron en parte de la actividad minera del carbón.
De hecho, los operadores construyeron ciudades porque no tenían otra alternativa. La minería del carbón requiere mineros; los mineros requieren casas. Dado que la mayoría de las minas se abrieron en áreas prácticamente sin asentar, no había viviendas existentes ... Dado que la ausencia casi total de carreteras para todo clima hizo necesario que el minero viviera cerca de su trabajo, pequeñas aldeas (a menudo llamadas "campamentos") se construyeron cerca de cada mina.
- William Tams, Los campos de carbón sin humo de Virginia Occidental: una breve historia [4]
Ver también
- Ciudad de crecimiento rápido
- Scrip de carbón
- Pit Village , un tipo de ciudad carbonífera en el Reino Unido
Referencias
- ^ Sadler, Spencer (2009). Policía de Hierro y Carbón de Pensilvania . Chicago, IL: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-6470-8.
- ^ Shiflett, Crandall (1991). La vida, el trabajo y la cultura de las ciudades de carbón en las ciudades de la compañía del sur de los Apalaches, 1880-1960 . Prensa de la Universidad de Tennessee. pag. 35 . ISBN 0-87049-678-6.
- ↑ Crandall, página 33
- ^ Tams, William (2001). Los campos de carbón sin humo de Virginia Occidental: una breve historia . Morgantown, Virginia Occidental: Prensa de la Universidad de Virginia Occidental. pag. 51. ISBN 0-937058-55-6.