Coche de vapor de abrigos
Se formó una corporación y quizás se ensamblaron dos prototipos. Se describieron cinco diseños incrementalmente diferentes.
El primero fue realizado por un "ingeniero noruego" y usaba dos motores radiales de tres cilindros en el eje trasero, uno accionando cada rueda. El segundo fue de James Yeikichi Sakuyama, durante años diseñador de motores en Indianápolis , con un motor V-3, caja de cambios y generador de vapor de rejilla fundida. Se cambió rápidamente a un generador de vapor de tubo de fuego y un motor de 3 cilindros en línea plano en el chasis. El cuarto diseño tomó ese chasis y motor Sakuyama y reemplazó el sistema de vapor a fines de 1923 con el diseño patentado de Charles A. French. El French-Coats era técnicamente el más superior, probablemente el más funcional, y el automóvil utilizado en las fotografías. El quinto diseño fue simplemente el chasis del profesor de Purdue Allen C. Staley, que se mostró como un automóvil de vapor Coats de alta calidad en tres espectáculos.
El precio del automóvil se mantuvo igual en $ 1085 durante toda la promoción, y se vendieron concesionarios y distribuidores para financiar el esfuerzo de desarrollo y ventas. Finalmente, Coats obtuvo la confianza de YF Stewart, que tenía instalaciones de fabricación. Se obtuvo una fábrica de encurtidos en Bowling Green, Ohio y se compró una fábrica de carroceros desaparecida en Columbus, Ohio . La empresa de neumáticos Cumberland aparecía en los anuncios como una tercera fábrica, ya que iba a ser el proveedor de neumáticos.
Todo desapareció a mediados de 1924 cuando se vendió la planta de Columbus. Coats pasó a muchas promociones entusiastas, incluido el equipo de construcción de carreteras en 1924 en Nueva Jersey y, sin darse cuenta, se convirtió en uno de los creadores del sindicato que rápidamente se convirtió en CBS. Se quedó en la promoción de radio en la ciudad de Nueva York y fue enterrado en el cementerio familiar en Indiana.
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