Cobasys LLC suministra baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH) , sistemas de control de baterías y soluciones empaquetadas para aplicaciones automotrices, fuentes de alimentación ininterrumpidas , aplicaciones de telecomunicaciones y generación de energía distribuida. [1] Durante 8 años que terminaron en 2009, Cobasys fue una empresa conjunta al 50% entre Chevron Corporation, con sede en California, y Energy Conversion Devices, Inc., con sede en Michigan (también llamada ECD Ovonics, ECD u Ovonics) [2] [3 ] La jerarquía intermedia de propiedad era que Cobasys LLC era propiedad de la subsidiaria de Chevron, Chevron Technology Ventures LLC, y de la subsidiaria de ECD Ovonics, Ovonic Battery Company. [4]Cobasys gastó $ 180 millones en fondos de Chevron Technology Ventures, y los dos propietarios no pudieron ponerse de acuerdo sobre un mayor financiamiento de la empresa. Después de que se detuviera el arbitraje entre los propietarios, se encontró un comprador.
El 14 de julio de 2009, se anunció la venta de Cobasys a SB LiMotive Co. Ltd. , una empresa conjunta de baterías para vehículos eléctricos entre Samsung SDI Co. Ltd. y Robert Bosch GmbH . La empresa conjunta terminó en 2012, con Bosch tomando el control total de Cobasys.
El trabajo pionero de Battelle-Geneva sobre NiMH, 1967
El trabajo pionero en baterías de NiMH, esencialmente basado en aleaciones sinterizadas de Ti2Ni + TiNi + x para el electrodo negativo y electrodos de NiOOH para los positivos, se realizó en el Centro de Investigación de Battelle Ginebra a partir de su invención en 1967: el trabajo de desarrollo fue patrocinado por casi 2 décadas por Daimler-Benz Comp./Stuttgart y por Volkswagen AG. en el marco de Deutsche Automobilgesellschaft. Las baterías mostraron altas densidades de energía y potencia de hasta 50 Wh / kg, 1000 W / kg y un ciclo de vida razonable de 500 ciclos. - Se presentaron solicitudes de patente en países europeos (prioridad: Suiza), EE. UU. Y Japón y las patentes se transfirieron a Daimler-Benz Comp./Stuttgart. - Ref: Elektrode zur Speicherung und Aktivierung von Wasserstoff ", KD Beccu, Battelle-Geneva, CH Solicitud prioritaria nº 6333/67-Bb3 / CH / 2 - (2.05.1967), Patente: DE 2317505 C2 (18.10.73) .Electrodo negativo de fases de hidruro de aleación de Ti-Ni, patente estadounidense US 3.669.745 (13/06/1972), inventor: KD Beccu, Ph.D, Battelle-Geneva R&D Center. Véase también baterías de NiMH
La "variación de NiMH inventada" del Sr. Ovshinsky consistía en aleaciones especiales con estructura de aleación desordenada y composiciones específicas de aleación multicomponente. Esta variación permitió aumentar el rendimiento de la batería, es decir, la densidad de energía, el ciclo de vida y otras características.
Historia
ECD Ovonics, 1960
ECD Ovonics, medio propietario de Cobasys, fue fundado en 1960 por Stanford R. Ovshinsky , [5] un científico e inventor, con su esposa y colaboradora Iris M. Ovshinsky . [6] [7] El Sr. Ovshinsky inventó una variación de la batería de NiMH, y ECD Ovonics posee patentes cruciales sobre algunos tipos de tecnología de baterías de NiMH, otorgando licencias a todos los principales productores de baterías de NiMH. Entre sus muchas actividades, produce baterías de NiMH orientadas al consumidor, mientras que Cobasys se centra en aplicaciones industriales de mayor energía. [4]
Compañía de baterías ovónicas, 1982
Ovonic Battery Company (OBC) se formó en 1982 como una empresa conjunta entre ECD Ovonics y American Natural Resources Company (ANR) con sede en Detroit, Michigan, para capitalizar las baterías recargables de NiMH que el Sr. Ovshinsky había inventado. [3] [8] ANR había invertido $ 23 millones antes de retirarse de la empresa en 1995, momento en el que ECD Ovonics compró ANR por $ 8 millones en acciones y pagarés, dejando a OBC como una subsidiaria de propiedad total de ECD Ovonics. [8]
A principios de la década de 1980, OBC produjo baterías de NiMH Ovonic para el mercado de consumo. [5] Hasta ese momento, las baterías de níquel cadmio (NiCad) dominaban el mercado de las baterías recargables para el consumidor, pero las baterías de NiMH eran más seguras y almacenaban más energía en un tamaño equivalente. También comenzó a trabajar con Hyundai Motor Company y un fabricante de automóviles japonés anónimo en baterías para vehículos eléctricos (EV). [8] En 1992, OCB recibió un contrato del Consorcio de baterías avanzadas de los Estados Unidos (USABC), un consorcio de fabricantes de automóviles estadounidenses, para desarrollar baterías para vehículos eléctricos, y en 1993, su primer paquete de baterías EV NiMH se utilizó en la furgoneta Chrysler TE. , [5] que anteriormente utilizaba baterías de aleación de litio / FeS. [9]
Batería GM Ovonic, 1994
En 1994, Ovonic Battery Company formó una empresa conjunta con General Motors (GM), llamada GM Ovonic Battery, para fabricar baterías de NiMH para vehículos eléctricos. [10] GM recibió una participación del 60% de la empresa y proporcionó capital operativo, capacidad de fabricación y personal administrativo, mientras que OBC recibió una participación del 40% y proporcionó patentes, licencias, propiedad intelectual y personal de ingeniería. [11] Robert Stempel , quien en 1992 concluyó una carrera de 37 años en GM, terminando como presidente y director ejecutivo, se unió a ECD Ovonics como asesor en 1993 y se ha desempeñado como presidente de ECD Ovonics desde 1995. [8]
Este período fue durante el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos por parte de varios fabricantes de automóviles [12] que intentaban cumplir con el programa de vehículos de cero emisiones (ZEV) de California , que requería que el 2% de los vehículos nuevos vendidos o alquilados en el estado fueran ZEV por parte de Año modelo 1998 y 10% para el año modelo 2003. [13] Las baterías de NiMH se utilizaron en pequeñas series de producción de vehículos eléctricos de Toyota, Honda, [12] DaimlerChrysler y Ford en 1997, y GM en 1999. [14] En 1996, California retrasó su requisito de cumplimiento de ZEV de 1998 a 2003. , y requirió la venta de solo 3.750 ZEV entre 1998 y 2001. [15] [16]
Texaco Ovonic Battery Systems y Cobasys, 2000
En octubre de 2000, Texaco Inc. anunció que compraría la participación del 60% de GM en GM Ovonics Battery Systems, lo que se sumará a su participación actual del 20% en la empresa, [17] [18] [19] y reestructurará la empresa conjunta como un 50 asociación con ECD Ovonics, rebautizada como Texaco Ovonic Battery Systems LLC. [20] [21] Menos de una semana después, Texaco y Chevron Corporation anunciaron un plan de fusión, [22] que se completó un año después cuando se convirtieron en ChevronTexaco Corporation. [23]
En 2004, esta empresa conjunta pasó a llamarse Cobasys LLC. [24]
Además de tener una participación del 50% de Cobasys, Chevron tiene una participación del 19,99% en ECD Ovonics. [25] Chevron mantiene el poder de veto sobre cualquier venta o licencia de la tecnología NiMH de Cobasys. [26] Además, Chevron mantiene el derecho de apoderarse de todos los derechos de propiedad intelectual de Cobasys en caso de que ECD Ovonics no cumpla con sus obligaciones contractuales. [26] El 10 de septiembre de 2007, Chevron interpuso una demanda judicial en el sentido de que ECD Ovonics no había cumplido con sus obligaciones. ECD Ovonics disputa esta afirmación. [27]
Se crearon otras dos empresas conjuntas 50/50 entre Texaco y EVD Ovonics poco antes y después de la adquisición por parte de Texaco de las acciones de GM en lo que se convirtió en Cobasys. Uno se centró en la tecnología de pilas de combustible regenerativas, el otro en la tecnología de hidrógeno de hidruro metálico.
Texaco Ovonic Fuel Cell Company, LLC
En septiembre de 2000, Texaco Ovonic Fuel Cell Company, LLC se formó como una empresa conjunta 50/50 entre ECD Ovonics y Texaco Energy Systems, Inc. para desarrollar y comercializar la tecnología de células de combustible regenerativas Ovonic. [28] Más tarde pasó a llamarse ChevronTexaco Ovonic Fuel Cell Company. [29] En junio de 2003, ECD adquirió la participación de Texaco Energy Systems por $ 1,00, a partir del 31 de diciembre de 2002, y ECD asumió el 100% de la propiedad. El nombre se cambió a Ovonic Fuel Cell Company LLC. [30]
Texaco Ovonic Hydrogen Systems, LLC
En octubre de 2000, Texaco Ovonic Hydrogen Systems, LLC se formó como una empresa conjunta 50/50 entre ECD Ovonics y Texaco Energy Systems, Inc. para desarrollar y comercializar la tecnología de hidrógeno hidruro metálico de ECD. [31] Más tarde fue rebautizado como ChevronTexaco Ovonic Hydrogen Systems. [29] En diciembre de 2004, la participación de ChevronTexaco en la empresa se traspasó a ECD Ovonic en un acuerdo que otorgó a Cobasys una expansión de sus licencias de tecnología de baterías de NiMH otorgadas por ECD Ovonics. [32] La filial ahora de propiedad absoluta de ECD Ovonics pasó a llamarse Ovonic Hydrogen Systems LLC. [33]
Disputa de patente con Panasonic EV Energy
Panasonic EV Energy (PEVE), una empresa conjunta entre Matsushita y Toyota iniciada en 1996, fue pionera en varios avances en baterías NiMH de gran formato adecuadas para vehículos eléctricos.
PEVE suministró baterías NiMH de mayor capacidad (28Ah-95Ah) para su uso en vehículos eléctricos de batería (BEV) Toyota, Honda y Ford que comenzaron a producirse en 1997. [34] Las baterías de menor capacidad de PEVE alimentaron el vehículo eléctrico híbrido (HEV) Toyota Prius, que se introdujo en Japón en 1997 y vendió 18.000 unidades en su primer año de producción, [35] así como el primer Honda Insight y, con Sanyo Electric Co, los modelos híbridos Civic de primera generación. La producción de BEV por parte de los principales fabricantes de automóviles cesó a principios de la década de 2000, y la mayoría de los vehículos BEV arrendados fueron aplastados por sus fabricantes y las baterías de repuesto no estaban disponibles para los vehículos restantes.
Una demanda por infracción de patente de 2001 presentada por ECD Ovonics y Ovonic Battery Company, Inc. contra Matsushita, Toyota y PEVE se resolvió en julio de 2004. Los términos del acuerdo exigían licencias cruzadas entre las partes de patentes actuales y futuras relacionadas con NiMH presentadas hasta el 31 de diciembre. , 2014. Los términos impedían a Matushita, Toyota y PEVE vender ciertas baterías de NiMH para aplicaciones de transporte en América del Norte hasta la segunda mitad de 2007, y cantidades comerciales de ciertas baterías de NiMH en América del Norte hasta la segunda mitad de 2010. Además, Ovonic Battery Co. y ECD Ovonics recibieron una tarifa de licencia de patente de $ 10 millones, Cobasys recibió una tarifa de licencia de patente de $ 20 millones, de los cuales $ 16 millones se destinaron a reembolsar gastos legales, y Cobasys recibiría regalías sobre ciertas baterías vendidas por Matushita / PEVE en América del Norte. . [36]
Los términos de las licencias se ampliaron en 2005, y PEVE otorgó más licencias para vender baterías de NiMH para determinadas aplicaciones de transporte en América del Norte, a cambio de regalías pagadas a Cobasys hasta 2014. [37]
Venta y disolución
Según las presentaciones de la SEC, ECD Ovonics y Cobasys poseen 125 patentes estadounidenses relacionadas con la tecnología de baterías de NiMH. 13 de las patentes, consideradas particularmente importantes, debían expirar en 2014. [38]
Cobasys y A123Systems anunciaron una asociación en 2007 para desarrollar, fabricar, vender y reparar baterías de iones de litio para aplicaciones automotrices. A123Systems proporcionará su tecnología patentada de iones de litio nanofosfato y fabricará las baterías, mientras que Cobasys actuará como proveedor de primer nivel para la industria automotriz, brindando amplios servicios de desarrollo e integración. [39]
Cobasys fue contratado para proporcionar sistemas de baterías de NiMH para el SUV Saturn Vue Green Line de GM, el sedán Saturn Aura Green Line de GM y el Chevrolet Malibu Hybrid Sedan de GM. [40] Aunque en 2009 GM decidió descontinuar la marca Saturn, terminando el contrato.
En marzo de 2007, Cobasys anunció que estaban explorando alternativas estratégicas para el crecimiento, contratando los servicios de asesores financieros de UBS Investment Bank y Goldman, Sachs & Co. [41]
El 14 de julio de 2009, se anunció la venta de Cobasys a SB LiMotive Co. Ltd. , una empresa conjunta de baterías para vehículos eléctricos entre Samsung SDI Co. Ltd. y Robert Bosch GmbH . Esta empresa conjunta se terminó en 2012, y Cobasys se incorporó a Bosch, con acceso conjunto de los socios a las aproximadamente 3000 patentes que posee.
El 14 de febrero de 2012, BASF Corporation de Alemania adquirió la antigua subsidiaria operativa de Energy Conversion Devices Inc. "Ovonic Battery Company" .
Criticas
Las baterías de NiMH de gran formato pueden haber sido comercialmente viables y estar listas para la producción en masa, pero ha habido afirmaciones de que Chevron y otros intereses relacionados con el petróleo pueden haber suprimido la tecnología. Presumiblemente para prevenir la introducción de vehículos eléctricos a batería e híbridos enchufables . [42]
El 10 de octubre de 2000, Texaco anunció la compra de la participación de GM en GM Ovonics, [17] [18] [19] y Chevron anunció su adquisición de Texaco seis días después. [22] [43] En 2003, Texaco Ovonics Battery Systems se reestructuró en Cobasys , una empresa conjunta 50/50 entre Chevron y Energy Conversion Devices (ECD) Ovonics . [44] La influencia de Chevron sobre Cobasys se extendió más allá de una estricta empresa conjunta 50/50, con una participación del 19,99% en ECD Ovonics. [45] Además, Chevron mantuvo el derecho de apoderarse de todos los derechos de propiedad intelectual de Cobasys en caso de que ECD Ovonics no cumpliera con sus obligaciones contractuales. [26] El 10 de septiembre de 2007, Chevron interpuso una demanda judicial en el sentido de que ECD Ovonics no había cumplido con sus obligaciones. ECD Ovonics impugnó esta afirmación. [46] Desde entonces, las audiencias de arbitraje se suspendieron repetidamente mientras las partes negociaban con un posible comprador desconocido. No se llegó a ningún acuerdo con el comprador potencial. [47] Las patentes de Cobasys relativas a las baterías de NiMH expiraron en 2015.
En su libro, Plug-in Hybrids: The Cars that Will Recharge America , publicado en febrero de 2007, Sherry Boschert sostiene que las baterías NiMH de gran formato son comercialmente viables, pero que Cobasys se niega a venderlas o licenciarlas a pequeñas empresas o individuos. Boschert concluye que "es posible que Cobasys (Chevron) esté aplastando todo acceso a grandes baterías de NiMH a través de su control de licencias de patentes para eliminar a un competidor de la gasolina. O es posible que Cobasys simplemente quiera el mercado para sí mismo y esté esperando una importante fabricante de automóviles para comenzar a producir híbridos enchufables o vehículos eléctricos ". [48]
En una entrevista con The Economist, Stan Ovshinsky declaró: "Creo que en ECD cometimos el error de tener una empresa conjunta con una compañía petrolera, francamente hablando. Y creo que no es una buena idea hacer negocios con alguien cuyas estrategias lo dejaría fuera del negocio, en lugar de construir el negocio. [49] "Sin embargo, en una entrevista posterior, cuando se le preguntó:" ¿Entonces es su opinión que Cobasys está impidiendo que otras personas lo logren por esa razón? ", respondió" Cobasys no está impidiendo a nadie. Cobasys solo necesita una inyección de efectivo ". [50]
En octubre de 2007, International Acquisitions Services, Inc. e Innovative Transportation Systems AG presentaron una demanda contra Cobasys y sus empresas matrices por negarse a llenar un pedido grande, previamente acordado, de baterías NiMH de gran formato para su uso en el Innovan eléctrico. [51]
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enlaces externos
- Sitio web de Cobasys
- Patente de EE. UU. No. 6,969,567 - Batería de celdas múltiples