El ferrocarril interurbano y de Colorado Springs (CS & IRR, CS&IR) era un sistema de trolebús eléctrico en Colorado Springs, Colorado que operó desde 1902 hasta 1932. La empresa se formó cuando Winfield Scott Stratton compró el ferrocarril de tránsito rápido de Colorado Springs en 1901 y lo consolidó en 1902 con Colorado Springs & Suburban Railway Company. Operaba en Colorado Springs, sus suburbios y Manitou Springs. Uno de los tranvías del primer pedido de Stratton está incluido en el Registro Estatal de Propiedades Históricas de Colorado .
Fondo
El ferrocarril de Colorado Springs y Manitou Street comenzó el servicio de tranvías de caballos en 1887. Funcionó entre el distrito de negocios de Colorado Springs y Colorado College . Al año siguiente, la ruta se extendió de norte a oeste con un total de diez carros tirados por caballos. [1] [2] El ferrocarril de tránsito rápido de Colorado Springs, fletado en 1890, [3] compró el sistema y estableció la primera línea de tranvías eléctricos a Manitou Springs en octubre de 1890, mientras pasaban de los carros tirados por caballos a los eléctricos. [1] [a] En 1898, los tranvías corrían hacia el oeste hasta Colorado City , hacia el este hasta Knob Hill , hasta Cheyenne Park , y conectaban con Atchison, Topeka y Santa Fe Passenger Depot . [4] : 16 Con los destinos adicionales, había 44 carros eléctricos en 1900. [1]
Compañía ferroviaria interurbana
Colorado Springs & Interurban Railway Company se creó después de que Winfield Scott Stratton comprara el Colorado Springs Rapid Transit Railway en 1901 [1] [5] y lo consolidara con Colorado Springs & Suburban Railway Company en septiembre de 1902. [6] [7] [ b] El servicio llegó a un parque de tranvías más allá de Boulevard Park en 1903. [9] La línea principal norte / sur proporcionaba servicio desde un circuito en la ciudad de Roswell [10]
El número de pasajeros de Colorado Springs y el ferrocarril interurbano alcanzó su punto máximo en 1911 y en tres años comenzó a sufrir financieramente a medida que aumentaba la propiedad de automóviles. [1] En 1916, sus oficinas estaban ubicadas en 530 South Tejon. En ese momento, había autos separados que iban desde la Oficina Principal de Correos y el Palacio de Justicia Federal hasta la Casa de la Impresora . [11] La línea principal este / oeste se extendía desde el vecindario Iron Springs de Manitou hacia el este a través de Garden of the Gods Balanced Rock Station en 1916. [12] : 35 [c] En 1916, el sistema tenía un edificio de poder en 205 Rio Grande West. [12] Sirvió a Colorado Springs, Old Colorado City, Manitou Springs, Ivywild y Roswell a más de 38 millas (61 km) de pista con 56 automóviles y 13 vehículos de pista en 1917. [6]
A lo largo de los años, el servicio corrió hacia el este hasta el suburbio de North Colorado Springs y hacia el sur desde el puente ferroviario ATSF / Rock Island a través de la ciudad hasta los suburbios de Ivywild y Broadmoor , donde el Cheyenne Mountain Country Club estaba a lo largo de la línea de tranvía Cheyenne Canon y la terminal. [d] También corría hasta Broadmoor Park y adyacente a Stratton Park en las entradas a los cañones norte y sur de Cheyenne . Un ramal norte / sur en las calles Spruce y Walnut se extendía desde la calle Yampa hacia el sur hasta la calle Huerfano.
Los autobuses comenzaron a reemplazar los vagones del sistema en 1931 y el último tranvía eléctrico funcionó el 30 de abril de 1932. A mediados de la década de 1930, la Works Progress Administration quitó la mayoría de los rieles de los tranvías . [1] El sitio de la casa de energía de Colorado Springs & Interurban en la esquina noroeste de las calles S Sierra Madre y Las Animas [10] sigue siendo una central eléctrica (ahora de Colorado Springs Utilities ). [ cita requerida ]
Propiedad histórica
Winfield Scott Stratton ordenó tranvías para el ferrocarril suburbano y de Colorado Springs en 1901. Fue el primer conjunto de vagones comprados por Stratton y estaban equipados con características de seguridad, como los escalones retráctiles Narragansett, ventanas retráctiles que se podían ajustar en tránsito y tenían secciones separadas para no fumadores y para fumadores. Fue un paso en la transición de los automóviles con estructura de madera a acero y utilizó el diseño convertible Brill. Colorado Springs & Interurban Railway (CS&IR) Streetcar No. 48, el único tranvía que queda de ese orden, está incluido en el Registro de Propiedades Históricas del Estado de Colorado . [15]
Ver también
- Ferrocarril de Manitou y Pike's Peak
- Distrito minero Cripple Creek , para la línea baja / línea alta
- Seven Lakes – Pike's Peak Railway Company
Notas
- ↑ La casa de máquinas estaba ubicada en la esquina noroeste de Moreno Avenue y Tejon Street [4] : 16 y la oficina de la compañía estaba en 528 South Tejon en 1898. [4] : 91, 349
- ^ En 1902, The Street Railway Review informó que Colorado Springs Rapid Transit Railway completó una casa de máquinas en Las Animas, cerca de las vías del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande , instaló rieles pesados, [8] : 69 construyeron laestación terminal de la línea North Canon en Dixon Park, [8] : 108 y planeaba mejorar y expandir la infraestructura de la empresa. [8] : 162 Informó que Colorado Springs & Suburban Railway, comenzó a usarvagones de aspersión Studebaker , [8] : 58, 243, 489 y recibiría 15 vagones Narragansett abiertos de Brill. [8] : 426 Los oficiales de CS&IR en 1903 eran AG Sharpe, presidente; DH Rice, vicepresidente; William Lloyd, secretario y tesorero; y DL MacAHree, gerente general y superintendente [9] Ese año, el edificio de la compañía en Freeman Block en 117 E. Pikes Peak Avenue y el establo de automóviles estaba en Tejon entre Cimarron y Moreno. [9] : 127
- ↑ El edificio de la estación Balanced Rock del ferrocarril se convirtió más tarde en una estación turística de automóviles y en el edificio central del campamento del Cañón Negro en 1927. [13]
- ^ Un negocio del siglo XXI en el antiguoedificio del Casino Dixieland afirma que la estación de tranvía sur se llamaba "Estación Stratton Park Meadows". [14]
Referencias
- ^ a b c d e f "Colorado Springs Trolleys: Acerca de nosotros" . Fundación del ferrocarril de la calle histórica de Pikes Peak, Colorado Springs y ferrocarril interurbano. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ Directorio de la ciudad de Colorado Springs y Manitou Springs (PDF) , Francis, 1888, p. 44,
Colorado Springs y Manitou Street Railroad-presidente, Irving Howbert ; El vicepresidente, Louis R. Ehrich ; Tesorero, JA Hayes, Jr .; Secretario y Gerente, A. Van Vechten. Directores: JJ Hagerman , LR Ehrich, Irving Howbert , JA Hayes, Jr., G W. Thorne, JB Orman, Wm. H Earle.
- ^ Inversiones en American Street Railway . Compañía Editorial de Ferrocarriles Callejeros. 1902. p. 71.
- ^ a b c Directory of Colorado Springs (PDF) (almanaque), The Out West Printing and Stationery Co., 1898, archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 , consultado el 5 de noviembre de 2013
- ^ "Mejoras y extensiones del sistema de tránsito rápido de Colorado Springs" . Diario del ferrocarril de la calle . XX (2): 70. 1902 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ a b Moody's Manual de Inversiones, Estadounidenses y Extranjeras . 8 . Servicio para inversores de Moody's. 1917. p. 1919.
- ^ Diario de tránsito . 20 . Nueva York: Street Railway Publishing Company. 13 de septiembre de 1902. p. 377.
- ^ a b c d e "Decisiones recientes sobre ferrocarriles urbanos [p. 28]" . La revisión del ferrocarril de la calle . 12 . 1902 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ a b c El directorio de la ciudad de Giles de Colorado Springs y Manitou (PDF) (almanaque). The Giles Directory Company. Mayo de 1903. Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de noviembre de 2013 .Capítulos: The Giles Classified Business Directory of Colorado Springs [p. 559]… de la ciudad de Colorado [p. 715]… de Manitou [p. 755]
- ^ a b Los turistas guían a Colorado Springs, Manitou, la ciudad de Colorado y la región de Pike's Peak (mapa). "Geo. S. Clason, Denver, Colo.". 1906. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 4 de mayo de 2014 .
- ^ Colorado Springs, Colorado City y Manitou City Directory . Vol. XIII. The RL Polk Directory Co. 1916. p. 373. Anuncio de
1916 para la casa del sanatorio de Nob Hill Lodge
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b Colorado Springs, Colorado City y Manitou City Directory . Vol. XIII. El directorio Co. de RL Polk, 1916.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Tidbits históricos" . Manitou Heritage Centre Springs . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
- ^ "Nuestra Historia" . TheCheyenneCanonInn.com . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
Stratton Park Meadows Station directamente al otro lado de la calle ... muchas bandas que tocaron en el pabellón del parque ...
- ^ "Condado de El Paso" . HistoryColorado.org. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de mayo de 2014 .
Otras lecturas
- Allan C. Lewis (2006). Ferrocarriles de la región de Pike's Peak, 1900-1930 . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-3125-0.
enlaces externos
- Ferrocarril interurbano de Colorado Springs: una organización que recopila, conserva y muestra la historia del histórico sistema de tranvías
Imágenes externas | |
---|---|
Nueva "planta de energía" en 1902 | |
Coche en las avenidas Manitou / Ruxton | |
Coche en Stratton Park |