Autopista de peaje de Cambridge y Concord
La autopista de peaje de Cambridge y Concord fue una de las primeras autopistas de peaje entre Cambridge y Concord, Massachusetts . Se han incorporado partes a la actual Ruta 2 de Massachusetts ; el resto forma otras carreteras locales importantes.
La autopista de peaje comenzaba en el extremo occidental del puente de West Boston en Cambridgeport (ahora Kendall Square ). Desde allí prosiguió a lo largo de Broadway actual hasta Mechanics Square, [1] donde se cruzó con Middlesex Turnpike (ahora Hampshire Street), luego continuó hasta Cambridge Common , bordeando Harvard College por 90 pies (27 m) como lo exige la ley, y desde allí, prosiguió hacia el noroeste pasando Fresh Pond hasta Belmont Center , y luego hasta Lincolnpor la ruta ahora conocida como Concord Avenue. ((El giro cerrado de hoy después de cruzar Pleasant Street en Belmont Center fue una revisión de la autopista de peaje original, ya que su camino original directamente hacia la colina probó ser demasiado difícil para el transporte. La ruta anterior todavía existe como Center Ave.) La autopista de peaje continuó a través de Lincoln en una línea directa a Concord Center.Hoy, una sección forma parte de la ruta 2 (desde la ruta 128 hasta Bypass Road), la otra continúa hacia Concord como Cambridge Turnpike.
La Cambridge and Concord Turnpike Corporation se estableció el 7 y 8 de marzo de 1803 por ley de la legislatura de Massachusetts . En 1805-06, la mayor parte de la autopista de peaje se construyó casi en línea recta desde Cambridge hasta Concord Center, a pesar de las dificultades innecesarias que esto supuso con colinas empinadas a lo largo del camino seleccionado. (Después de la construcción, la ruta se modificó un poco para mejorar su practicidad). Gran parte de la carretera se abrió al público en febrero de 1807, aunque el segmento este dentro de Cambridge no se completó hasta alrededor de 1812.
Se erigieron dos peajes en la autopista de peaje: uno aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al oeste de Fresh Pond y el otro en Lincoln . No se erigieron puertas dentro de Cambridge, como resultado de una demanda . El ancho de la carretera varió de 50 pies (15 m) en gran parte de su ruta hasta 100 pies (30 m) en el Broadway actual.
La autopista de peaje no fue un éxito económico y en mayo de 1829 se convirtió en una vía pública . Sus escasas ganancias probablemente se debieron a la ruta de "línea recta" intransigente, que impedía el tráfico por colinas empinadas innecesarias y pasaba por alto la importante ciudad de Lexington .
