El autocar Concord es un tipo de autocar tirado por caballos , que a menudo se utiliza como diligencias , entrenadores de correo y autocares de hotel. El término se utilizó por primera vez para los autocares construidos por el constructor de autocares J. Stephen Abbot y el carretero Lewis Downing de Abbot-Downing Company en Concord, New Hampshire., pero luego se usará a veces de manera genérica. Al igual que sus predecesores, los Concords emplearon un estilo de suspensión y construcción particularmente adecuado para las carreteras de principios del siglo XIX en América del Norte. Los tirantes de cuero suspenden a los pasajeros que están en constante movimiento mientras el autocar está en movimiento. El balanceo es aceptado por los pasajeros por la acción amortiguadora de las correas de cuero y por la forma en que el movimiento especial facilita al autocar sobre tramos muy accidentados de la calzada. Esta suspensión, que fue desarrollada por Philip de Chiese en el siglo XVII, fue reemplazada durante mucho tiempo por resortes de acero en Inglaterra.
Los autocares se desarrollaron a partir de modelos anteriores, como el autocar "en forma de melón" ilustrado por el capitán Basil Hall , y probablemente se construyó por primera vez en esta forma final en el norte del estado de Nueva York, y a menudo se los conocía como "autocares Troy" o "autocares de Albany". ”.
La Abbot-Downing Company, sin embargo, continuó fabricando estos autocares durante más de 70 años, mucho después de la mayoría de sus competidores, y el nombre se usó como un término genérico.
Eran vehículos caros y de alta gama; el costo se justificó por una larga vida útil. La suspensión de refuerzo redujo las tensiones en la estructura y mejoró la comodidad de los pasajeros.
Los ferrocarriles comenzaron a reemplazar a las diligencias a mediados del siglo XIX, pero los vagones de Concord se mantuvieron en uso comercial hasta el siglo XX y el Wells Fargo Bank los sigue utilizando en desfiles y con fines publicitarios .
Dimensiones
Los autocares de Concord variaban ampliamente en capacidad, desde pequeños vehículos para cuatro personas hasta los icónicos autocares de correo occidental pesados de 9 pasajeros y más, por lo que las dimensiones varían. (Los tamaños nominales eran para asientos interiores; un autocar podría llevar más pasajeros afuera). Un autocar más grande podría pesar 2.500 libras (1.100 kg) y medir más de 9 pies (2.7 m) de altura. [1]
Caracteristicas de diseño
Construcción
Madera: roble blanco, fresno y tilo arriostrados con bandas de hierro. Herrajes de hierro. Cuero y lona.
Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje soporta los tirantes de cuero [nota 1] que llevan la carrocería. Los dos ejes están unidos por un tren de aterrizaje firme sostenido por tres perchas rectas (miembros del marco a lo largo) y se les da un espejo de popa relativamente delgado (los miembros transversales en cada extremo de las perchas).
Cada extremo de cada travesaño sostiene un estándar de metal vertical del que cuelgan los tirantes de cuero. [2]
Frenos
Las ruedas traseras tienen bloques de freno que actúan sobre los neumáticos de hierro. El conductor los controla con una palanca de pie a su derecha al lado de su estribo. [2]
Cuerpo
La carrocería no necesita contribuir a la rigidez del tren de aterrizaje y, por lo tanto, tiene una construcción más ligera de lo que era habitual en los vehículos europeos. Esta ligereza también facilita la marcha por carreteras muy accidentadas. [2]
Hay tres asientos tipo banco con capacidad para nueve personas, aunque había modelos disponibles para seis y doce pasajeros. Los bancos en la parte delantera y trasera del cuerpo tienen un espacio para la cabeza limitado. [2] Los pasajeros en el banco central no tienen respaldo, pero se mantienen firmes con un amplio arnés de cuero suspendido a través del autocar mediante correas desde el techo. [3]
Otros seis pasajeros pueden viajar al aire libre en el techo de la carrocería. Hay un maletero o maletero externo en la parte posterior de la carrocería y otro maletero para objetos de valor debajo del asiento del conductor en la parte delantera. [2]
galería de fotos
Un entrenador de Concord en Hadley Farm Museum , Massachusetts
Caballos
Los caballos líderes se conocen como caballos líderes. Los caballos de rueda o ruedas son el par trasero más cercano a las ruedas del entrenador. [2] El número de caballos, normalmente cuatro o seis, podría ser incluso mayor. Dos caballos solos se cansarían muy pronto.
Operación
No es posible guiar a un autocar Concord con precisión al estilo europeo. El cuerpo de Concord cambia continuamente. El conductor o cochero tiene que sentarse ligeramente ladeado y apoyarse con la ayuda de un estribo en ángulo pronunciado. No puede mantener sus riendas en contacto constante con la boca de los caballos. Tiene que doblar los brazos y los codos para compensar constantemente, y su cuerpo siempre se inclina ligeramente hacia adelante. Sujeta sus riendas izquierdas en su mano izquierda y sus riendas derechas, separadas por su dedo medio, en su mano derecha y no todas en una mano como lo haría un europeo. Es fácil aflojar las riendas de un individuo, pero es mucho más difícil acortarlas. Su mano derecha también tiene que controlar su látigo usado en los caballos de rueda. Si se ve obligado a liberar su mano derecha, debe dejar todas las riendas de la mano derecha sin separarlas. [2]
Los caballos estaban sujetos de manera muy holgada según los estándares europeos porque sin las carreteras adecuadas se debía permitir que los caballos evitaran sus obstáculos particulares. El poste Concord, aunque montado para permitir mucho más juego, se movió menos. [2]
El resultado fue que la dirección del entrenador fue más recta que con un entrenador europeo, no respondió a todas las irregularidades en el camino. [2]
Vagón Abad-Downing
Los vagones de Concord eran caros. Abbot-Downing también suministró un vehículo mucho más simple, más liviano y menos costoso al que llamaron Overland wagon y más tarde Western wagon de pasajeros . [4]
Notas
- ^ Resistentes correas de cuero que sostienen la carrocería de un autocar u otro vehículo; también "frenos completos"
Ver también
- Marcador histórico de New Hampshire No. 128 : El entrenador de Concord
Referencias
- ^ "1891 Abad Downing Concord Coach - El Henry Ford" . El Henry Ford . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo Sallman, Robert (primavera de 1979). Ryder, Thomas (ed.). "Coaching en el Nuevo y el Viejo Mundo" . El diario del carro . Asociación de Transporte de América . 16 (4): 204–206. ISSN 0008-6916 : a través de Google Books .
- ^ Groves, Melody (2014). Butterfield's Byway: la primera ruta de correo por tierra de Estados Unidos en todo el oeste . The History Press . ISBN 9781625850379. LCCN 2014014195 .
- ^ Wheeling, Ken (octubre de 2005). Ryder, Jill M. (ed.). "Los llamaron fangos" . El diario del carro . Asociación de Transporte de América . 43 (5): 236–239. ISSN 0008-6916 : a través de Google Books .
enlaces externos
- Sociedad Histórica Abad-Downing
- Entrenador de Concord # 472. Esta es la versión de 9 pies de alto para 12 pasajeros interiores, desplácese hacia abajo
- Video del Smithsonian sobre el entrenamiento de EE. UU.