La restauración y conservación de pavimentos de hormigón es un grupo de diversas técnicas que se utilizan para mantener las carreteras de hormigón.
Técnicas CPP / CPR
Las técnicas de CPP y CPR incluyen la estabilización de la losa , la reparación de profundidad total y parcial, el reacondicionamiento de la barra de clavija , el cosido en cruz de grietas o juntas longitudinales, el pulido con diamante y el sellado de juntas y grietas . Los métodos CPP y CPR, desarrollados durante los últimos 40 años, se utilizan en lugar de revestimientos de asfalto y parches bituminosos para reparar carreteras cuando se desean soluciones más duraderas. Al instalar adoquines sobre la parte superior de una plataforma de asfalto o concreto existente, hay tres opciones de instalación: fraguado con arena, fraguado bituminoso y fraguado con mortero. [1] Debido al aumento de los precios del petróleo, estos métodos suelen ser menos costosos que una capa de asfalto y duran tres veces más, además de proporcionar una solución más ecológica y sostenible.[2] [3] [4]
Se realizó un estudio reciente que muestra que el pulido con diamante es un medio eficaz de prolongar la vida útil del hormigón al impartir una superficie de pavimento lisa con una textura de superficie deseable. El proceso también se puede utilizar para abordar fallas en juntas o grietas, rugosidad, superficies de concreto pulido que exhiben una macrotejura inadecuada, surcos en la trayectoria de las ruedas, niveles de ruido inaceptables, deformación permanente de la losa hacia arriba y pendientes transversales inadecuadas. El Departamento de Transporte de California (CALTRANS) , un pionero en el uso de rectificado de diamantes para preservar sus carreteras de concreto, ha determinado que la edad promedio de una superficie de tierra de diamante en California es de 16 a 17 años, y un pavimento puede ser de diamante. hasta tres veces. [5] [6]
El reacondicionamiento de barras de pasador (DBR) es un proceso que restablece la capacidad de transferencia de carga en juntas y grietas mediante la instalación de pasadores de acero redondos recubiertos con epoxi en el pavimento de concreto existente a través de juntas transversales y / o grietas. Las ranuras se cortan con hojas de sierra con punta de diamante; se quita el hormigón existente y se colocan las clavijas en las ranuras a través de las juntas o grietas. Luego, las ranuras se rellenan con una lechada que no se encoge y el pavimento se muele con diamante para restaurar la suavidad. El pulido de diamante elimina el exceso de lechada y cualquier desplazamiento de los paneles. A menudo, toda la carretera tiene un suelo de diamante para eliminar baches o caídas y proporcionar una superficie de conducción segura y silenciosa. En Wisconsin, los investigadores encontraron que la tasa general de accidentes para las superficies de suelo de diamante era solo el 60 por ciento de la tasa de las superficies sin tierra. [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
Ver también
Referencias
- ^ "Recubrimiento de hormigón y asfalto - Belgard Commercial" . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ Minnesota DOT Archivado el 9 de agosto de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ AirportBiz.Com
- ^ "Técnicas del hormigón pulido" . Sábado, 12 de octubre de 2019
- ^ CALTRANS
- ^ Carreteras y puentes
- ^ CALTRANS
- ↑ Better Roads Archivado el 19 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ IGGA Archivado el 8 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ IGGA Archivado el 5 de abril de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Reparación rápida de pavimento de profundidad completa: para abrir un pavimento al tráfico rápidamente, se necesita algo más que concreto de fraguado rápido. Por Gerald F. Voigt. Compendio de reparación de hormigón. Abril / mayo de 1995.
- ^ Rehabilitación de pavimento de hormigón, Guía para reparaciones en profundidad. Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Federal de Carreteras, agosto de 2003. Por Angel Correa y Bing Wong. 24 páginas.
- ^ DOT del estado de California, División de servicios de ingeniería. La eficacia de los pavimentos de hormigón pulido con diamante en California, mayo de 2005. 33 páginas.