Avenida Conduit
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Este artículo trata sobre la sección de NY 27 en Queens. Para ver la ruta completa, consulte la Ruta 27 del estado de Nueva York .

Mapa de ruta :

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Avenida Conduit
Conduit Boulevard
Norte / Sur Conduit Avenue
Amplia franja mediana en la frontera entre Brooklyn y Queens
Amplia franja mediana en la frontera entre Brooklyn y Queens
HomónimoAcueducto Ridgewood
DueñoCiudad de nueva york
Mantenido porNYSDOT y NYCDOT
Largo8,0 mi [1] (12,9 km)
LocalizaciónBrooklyn y Queens , Nueva York
West EndAtlantic Avenue en Cypress Hills
Uniones principales NY 27 ( Linden Boulevard ) en Lindenwood
NY 878  / Belt Parkway en South Ozone Park
I-678 en South Ozone Park
JFK Expressway en South Ozone Park
Belt Parkway en Laurelton
Extremo este NY 27  / Hook Creek Boulevard en Rosedale

Conduit Avenue ( Conduit Boulevard en Brooklyn ) es una vía principal en la ciudad de Nueva York , la gran mayoría de la cual se encuentra en Queens . La carretera dividida va desde Atlantic Avenue en Cypress Hills, Brooklyn hasta Hook Creek Boulevard en Rosedale, Queens en la frontera del condado de Nassau . La vía lleva el nombre de un acueducto en su derecho de paso .

Conduit Avenue y Conduit Boulevard fueron concebidos en 1921 como parte de Conduit Highway, más tarde Sunrise Highway , con la apertura de la carretera original en 1929. La carretera se amplió en 1940 como parte de la construcción de Belt Parkway . Originalmente, se suponía que la sección de Brooklyn albergaría la Interestatal 78 dentro de su mediana, pero esta sección finalmente no se construyó.

Etimología

Conduit Avenue y Conduit Boulevard llevan el nombre del conducto de Brooklyn Waterworks , que alimentaba a Ridgewood Reservoir . Las carreteras se construyeron en el antiguo derecho de paso del acueducto. [2] [3] El conducto se conocía como el acueducto Ridgewood. [4]

Ruta

Al oeste de Cross Bay Boulevard , Conduit Boulevard tiene una franja mediana amplia con césped y corre adyacente a varios parques con áreas de juego. Conduit Boulevard sirve como límite entre los vecindarios de Cypress Hills y City Line en Brooklyn , y los vecindarios de Ozone Park y Lindenwood en Queens . [1] Entre Shore Parkway y Laurelton Parkway , Conduit Avenue sirve como vía de servicio para Southern Parkway . Al este de Brookville Boulevard, South Conduit Avenue es paralela a la rama Montauk de Long Island Rail Road(LIRR) y continúa como Sunrise Highway en Valley Stream . En 225th Street, North Conduit Avenue se desvía hacia el norte hasta Hook Creek Boulevard, mientras que Sunrise Highway se fusiona con la avenida hacia el sur. [1]

Conduit Avenue está designada como la ruta 27 del estado de Nueva York entre Linden Boulevard y la frontera del condado de Nassau y se adapta al tráfico de automóviles, autobuses y camiones. Los vehículos en dirección oeste usan la calzada llamada North Conduit Avenue; Los vehículos en dirección este usan South Conduit Avenue. [1] En varias ocasiones, la carretera se ha utilizado como pista de arrastre, particularmente en Rosedale. [5]

El segmento occidental de la carretera, entre Atlantic Avenue y Cross Bay Boulevard, originalmente estaba programado para ser la parte este de una Bushwick Expressway planeada, pero nunca construida . Se propuso que esa carretera se extendiera desde el puente de Williamsburg a través de Williamsburg, Bushwick y East New York antes de entrar en Belt Parkway . [6] [7]

Historia

La intersección de Conduit Boulevard y Sutter Avenue, en el lado de Brooklyn de la frontera entre Brooklyn y Queens.

El conducto de ladrillo original de Brooklyn Waterworks se extendía desde Long Island hasta la estación de bombeo Ridgewood, ahora el sitio de City Line Park, en el este de Nueva York. [8] [9] [10] Allí, el agua fue empujada a través de una bomba de vapor hacia el norte a través de un "tubo de fuerza" hacia el embalse de Ridgewood ; [4] [9] [11] la ruta de este tubo es ahora Force Tube Avenue. [12] El embalse se abrió en 1858 y la estación de bombeo en 1886. [4] [10] El acueducto estaba ubicado en el lado norte de lo que ahora es Conduit Avenue, y se construyó en un derecho de vía que tenía no se ha desarrollado en ese momento. [4] Cuando elLa ciudad de Brooklyn se consolidó como un distrito de la ciudad de Nueva York en 1898, la ciudad de Nueva York tomó posesión de los activos de Brooklyn Waterworks, incluido el embalse y su acueducto de 40 km de largo que se extiende hasta Massapequa en el condado de Nassau . En este momento, el derecho de vía todavía estaba en gran parte sin desarrollar, con los conductos ubicados bajo tierra. [8] [3] Tanto Force Tube Avenue como Conduit Avenue fueron trazadas y pavimentadas en la década de 1910. [13] [14]

Los planes para construir una carretera a lo largo del camino del conducto surgieron alrededor de 1913. [15] [16] En 1921, la Legislatura del Estado de Nueva York firmó un proyecto de ley para construir una carretera a lo largo del derecho de vía conocido como Conduit Highway , que termina en Amityville . La ruta incluía Conduit Avenue y Sunrise Highway . [8] [3] Los planos originales exigían una avenida separada por grados, [15] pero la ruta se diseñó más tarde para tener 30 pies (9,1 m) a 40 pies (12 m) de ancho. [6] [8] [3] La carretera se planeó para aliviar la congestión en Merrick Road / Merrick Boulevard . [2]La construcción comenzó en la carretera en 1924 [2] o 1925. [17] Junto con el proyecto, lo que entonces era Linden Avenue se extendió al este desde Kings Highway hasta Conduit Boulevard, convirtiéndose en Linden Boulevard . [18] La carretera recibió varios nombres, incluidos Conduit Boulevard y Pipe Line Boulevard . [2] En 1928, todo el tramo desde Brooklyn hasta Amityville se llamó oficialmente Sunrise Highway, siguiendo los esfuerzos de la Cámara de Comercio de Long Island. [2] La etiqueta Conduit se consideró "poco atractiva y sin sentido". La autopista del amanecerEl nombre, mientras tanto, era una referencia al apodo de Long Island, "Tierra de los senderos del amanecer". [19] Toda la carretera se inauguró el 9 de junio de 1929. Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Liberty Avenue en Brooklyn. [20] En 1931, la ciudad planeó extender Conduit Boulevard hacia el norte hasta Jamaica Avenue a lo largo de Force Tube Avenue, lo que requeriría condenar la propiedad a lo largo de la avenida para ensancharla, pero esto nunca sucedió. [21]

El Parkway Sur en Springfield Gardens , construido a lo largo del corredor de conducto.

A principios de la década de 1930, se propuso convertir la ruta Conduit Boulevard entre Linden Boulevard y Laurelton Boulevard / Brookville Boulevard en una avenida estatal, con las avenidas North y South Conduit creadas como vías de servicio para la avenida. El propósito del proyecto era crear conexiones de autopistas rápidas entre Brooklyn y Long Island, a través de Linden Boulevard, Sunrise Highway y Southern State Parkway . [17] [15] [22] Los planes originales de 1931, conocidos como la extensión de Southern State Parkway, exigían una carretera arterial adyacente a la estrecha Sunrise Highway existente. [23] [24] Los planes posteriores requerían una avenida. [15] [22]Ya en julio de 1934, se adquirieron terrenos a través de un dominio eminente para ampliar Conduit Boulevard y construir la nueva avenida. [6] [15] [22] El proyecto se convertiría en la sección Southern Parkway de Belt Parkway , que se conectaría a Laurelton Parkway del sistema Belt en Brookville Boulevard y alimentaría a Southern State Parkway. [11] [22] [25] [26] [27] En la justificación de la conversión de la ruta conducto en parte del sistema de cinturón, NYC Parques comisionado Robert Mosescitó los "aproximadamente 10,000,000 de automóviles" que recorren la ruta anualmente, y la necesidad de un enlace por carretera entre Brooklyn y Long Island para crear "el bulevar circunferencial definitivo". [28]

Las avenidas North y South Conduit se construyeron como caminos de servicio junto con Southern Parkway. [22] Poco después de la apertura del sistema Belt Parkway en 1940, [29] Conduit Boulevard al oeste de la avenida se expandió en una carretera de seis carriles, con el derecho de paso ensanchado para crear la mediana cubierta de hierba. El proyecto se llevó a cabo junto con la ampliación de Atlantic Avenue y la separación a nivel del LIRR Atlantic Branch . [30] [31]

La mediana de Conduit Avenue (en la foto) se habría utilizado para Bushwick Expressway .

Alrededor de 1954, los funcionarios propusieron la construcción de Bushwick Expressway como parte de la I-78 , entre Williamsburg Bridge y Nassau Expressway (NY 878) . [32] La autopista habría utilizado Broadway , Bushwick Avenue y el corredor Conduit Boulevard / Avenue dentro de Brooklyn. [33] [34] La mediana ensanchada de Conduit Boulevard habría facilitado la autopista. [7] Una ruta alternativa propuesta en la década de 1960 por Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) habría viajado un poco más al norte, conectándose con la Long Island Expressway (I-495)en el oeste de Queens. [35] [36] [37] La Bushwick Expressway se opuso debido a la destrucción necesaria de residencias y negocios en Brooklyn en Queens; [38] el TBTA estimó que cerca de 4.000 familias serían desplazadas por la autopista. [36] El plan de Bushwick Expressway se truncó más tarde [37] [39] [40] y luego se abandonó por completo en 1969. [37] [41] [42] El gobernador Nelson Rockefeller eliminó la autopista de los planes de construcción del estado en marzo de 1971. [43]

En 2000, NYC Parks publicó un informe en el que proponía la construcción de un carril para bicicletas y un sendero para caballos dentro de la gran mediana cubierta de hierba de Conduit Boulevard. Los senderos serían parte de una vía verde a lo largo de los bordes sur y este de Queens, desde el este de Nueva York, Brooklyn , a lo largo de Laurelton Parkway y Cross Island Parkway hasta Bayside, Queens . [44] La propia vía verde se propuso en la década de 1990. Sin embargo, a partir de 2017 , la vía verde completa no se había construido debido a desacuerdos dentro de la comunidad de Howard Beach . [7]

Referencias

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  5. ^ Herszenhorn, David M. (28 de agosto de 1995). "Oficiales arrestan a 18 y confiscan autos en la operación Sting de carreras de arrastre en Queens" . The New York Times . Consultado el 11 de octubre de 2009 .
  6. ↑ a b c Marzlock, Ron (17 de septiembre de 2015). "Donde el antiguo conducto angosto se encuentra con Cross Bay Blvd" . Crónica de Queens . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
  7. ↑ a b c Rafter, Domenick (27 de marzo de 2014). "Howard Beach no está seguro sobre el plan de la vía verde" . Crónica de Queens . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
  8. ^ a b c d "Acercar el centro de Long Island una hora más a Nueva York: la nueva autopista de conducción propuesta en la propiedad de la ciudad aliviaría la congestión en las carreteras de South Shore" . Viaje del motor . Automóvil Club de América. 13 (1). Abril de 1921 . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
  9. ^ a b Edwin G. Burrows; Mike Wallace (19 de noviembre de 1998). Gotham: una historia de la ciudad de Nueva York hasta 1898 . Prensa de la Universidad de Oxford . pag. 837. ISBN 978-0-19-972910-4. Consultado el 27 de febrero de 2017 .
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enlaces externos

  • Lugar de la carretera en Greenway Master Plan, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York
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