Continental O-170
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A65 / O-170
Continental O-170-3.jpg
Continental O-170 en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies
Escribe Motor aeronáutico de pistón
FabricanteContinental Motors

El motor Continental O-170 es la designación militar colectiva para una familia de motores de aviones pequeños, conocida con la designación de empresa A50 , A65 , A75 y A80 . La línea fue diseñada y construida por Continental Motors a partir de la década de 1940. Se empleó como motor de aviones ligeros civiles y militares. [1]

Los motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente de esta familia son todos idénticos en apariencia, diámetro, carrera, peso en seco y desplazamiento del pistón. Todos cuentan con un sistema de suministro de combustible de carburador de corriente ascendente montado en la parte inferior . Las variantes de mayor potencia difieren solo en la relación de compresión y las rpm máximas permitidas, además de modificaciones menores. Las versiones de menor potencia son totalmente convertibles a las versiones de mayor potencia. [1]

Diseño y desarrollo

En todos los modelos de esta familia de motores las culatas son de aleación de aluminio , atornilladas y encogidas sobre cilindros de acero . Los insertos de las bujías y los asientos de las válvulas de admisión están hechos de aleación de bronce y aluminio , mientras que los asientos de las válvulas de escape son de acero. Todos los motores emplean taqués hidráulicos que operan en guías de aluminio mecanizadas en el cárter . Los empujadores están construidos a partir de cuatro partes, un cuerpo del seguidor de leva, copa, cilindro y pistón y operan con holguras de 0.03 in (1 mm) a 0.11 in (3 mm). Las varillas de empuje son de acero y tienen extremos de bola prensados. [1]

El aceite lubricante se suministra a presión desde el cárter de aceite de 3,79 L (4 cuartos de galón EE. UU.) A los cojinetes de impulsión y las muñequillas a través del cigüeñal. Las paredes de los cilindros y los pistones están lubricados por pulverización. La presión de aceite de operación normal es de 35 psi, con una presión mínima de aceite en ralentí de 10 psi. [1]

Variantes

A50 en exhibición en el Air Zoo
A50
50 hp (37 kW), relación de compresión de 5.4: 1, rpm máximas de 1.900, consumo de combustible en crucero 3.8 gph de EE. UU. [1]
A50-1
A50-2
A50-3
A50-4
A50-5
A50-6
A50-7
A65
65 hp (48 kW), relación de compresión 6.3: 1, rpm máximas 2.300, consumo de combustible en crucero 4.4 gph de EE. UU. Las válvulas de escape tienen caras de estelita . Los pistones tienen tres anillos , aunque algunos A65 de producción temprana tenían cuatro anillos de pistón. [1] [2]
A65-1
A65-2
A65-3
A65-4
A65-5
A65-6
A65-7
A65-8
A65-8F
A65-9:
A65-12
A75
75 hp (56 kW), relación de compresión 6.3: 1, rpm máximas 2.600, consumo de combustible en crucero 4.8 gph de EE. UU. Las válvulas de escape tienen caras de estelita y las bielas tienen un orificio de 0,125 pulg. (3 mm) perforado en la tapa de la varilla para mejorar la lubricación. Los pistones tienen tres anillos y pasadores de pistón más pequeños. [1] [2]
A75-1
A75-2
A75-3
A75-4
A75-5
A75-6
A75-14
A80
80 hp (60 kW), relación de compresión 7.55: 1, rpm máximas 2.700, consumo de combustible en crucero 5.2 gph de EE. UU. Las bielas tienen un orificio de 0,125 pulg. (3 mm) perforado en la tapa de la varilla para mejorar la lubricación. Los pistones tienen cinco anillos y pasadores de pistón más pequeños. [1]
A80-1
A80-2
A80-3
A80-4
A80-5
A80-6
A80-8
O-170
Designación militar para la familia de motores A50, A65, A75, A80.
O-170-1
O-170-3
O-170-5
O-170-7

Aplicaciones

A50
A65
Un Continental A65-8F instalado en un Pietenpol Air Camper
  • Aeronca L-3
  • Aeronca S65C
  • Aeronca S65CA [3]
  • Aeronca 65F
  • Aeronca 65CA [3]
  • Campeón Aeronca
  • Aeródromo Fokker D-VIII
  • Bearhawk LSA
  • Cassutt especial
  • Christavia Mk I
  • Circa Reproductions Nieuport
  • Coupé-Aviación JC-01
  • Davis DA-2
  • Davis DA-5
  • Ercoupe 415C [3]
  • Especial E & P
  • Falconar F11 deportivo
  • Fisher celebridad
  • Halcón de Dakota de Fisher
  • Helmy Aerogypt [4]
  • Osito Henderson
  • Interestatal SIA Cadet [3]
  • Jameson RJJ-1 Gipsy Hawk
  • Jodel D.112
  • Luscombe 8A [3]
  • Luscombe 10
  • Piper J-3 [3]
  • Piper J-4A [3]
  • Porterfield CP65 [3]
  • Rearwin Skyranger 165 [3]
  • Smith Miniplano [5]
  • Stolp SA-900 V-Star
  • Taylorcraft BCS
  • Taylorcraft BCS12
  • Taylorcraft 65 [1] [3]
  • Tayorcraft BC
  • Taylorcraft BC1265
  • Taylorcraft BCT [1] [3]
  • Taylorcraft L-2
  • Taylorcraft Tándem [3]
  • Turner T-40
  • Revolución Warner I
  • Luchador contra el aburrimiento Wolf W-11
A75
  • Bearhawk LSA
  • Culver LCA [3]
  • Jodel D.121
  • Luscombe 8C
  • Luscombe 8D [3]
  • Piper J-4E [3]
  • Piper J-5 [3]
  • Piper J-5A
  • Porterfield 75C [3]
  • Rearwin Skyranger 175 [3]
  • Modelo 105 de Stinson (HW-75) [3]
A80
  • Harris Geodetic LW 108
  • Piper J-5A-80
  • Shirlen Big Cootie
  • Stinson Modelo 105 (HW-80)
  • Stinson modelo 10
  • Vought V-173

Especificaciones (O-170-3 o A-65-8)

Datos del Manual del operador de motores de aeronaves de Continental [2]

Características generales

  • Tipo: motor de pistón de avión horizontalmente opuesto refrigerado por aire de 4 cilindros
  • Diámetro : 3,875 pulgadas (98 mm)
  • Carrera : 3.625 in (92 mm)
  • Desplazamiento : 171 in³ (2,8 L)
  • Longitud: 31 pulgadas (787 mm)
  • Ancho: 31,5 pulgadas (800 mm)
  • Altura: 29 5/16 pulg. (745 mm)
  • Peso en seco : 77 kg (170 lb)

Componentes

  • Tren de válvulas : Una válvula de admisión y una de escape por cilindro,accionada por varilla de empuje.
  • Sistema de combustible: carburador de corriente ascendente
  • Tipo de combustible: avgas de 80/87 octanos
  • Sistema de aceite: cárter húmedo
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Rendimiento

  • Potencia de salida: 65 CV (48 kW) a 2300 rpm
  • Potencia específica : 0,38 CV / in³ (17,1 kW / L)
  • Relación de compresión : 6,3: 1
  • Consumo de combustible: 4,4 galones estadounidenses / h
  • Consumo de aceite: máximo deseable 0,37 cuartos de galón de EE. UU. / Hora
  • Relación potencia / peso : 0,38 hp / lb (0,62 kW / kg)

Ver también

Motores comparables

  • Lycoming O-145

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Notas

  1. ↑ a b c d e f g h i j Christy (1983)
  2. ^ a b c Teledyne Continental Motors: Manual del operador de motores de aeronaves de Continental , páginas 4-5. Teledyne Continental Motors, Aprobado por la FAA en diciembre de 1980. Formulario Continental No. X30012
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Puntales de madera (2008). "Hélices Fahlin" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de diciembre de 2008 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  4. ↑ Jackson (1974)
  5. ^ Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 153. Werner & Werner, 1978. ISBN 0-918312-00-0 

Referencias

  • Christy, Joe: Motores para aviones caseros y ultraligeros , páginas 43–52. Libros TAB, 1983. ISBN 0-8306-2347-7 
  • Donald, David (1995). Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-2274-9.
  • Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
  • Manual de instrucciones de los motores de aeronave Continental modelos A50, A65, A75 y A80 . Muskegon, Michigan: Continental Motors Corporation. 1944.


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