Siemens-Halske Sh.III
El Sh.III de Siemens-Halske era un motor rotativo de 11 cilindros refrigerado por aire desarrollado en Alemania durante la Primera Guerra Mundial , similar al Sh.I.
Compartía con su predecesor la característica de diseño inusual de tener sus mecanismos internos (cigüeñal, bielas, etc.) girando en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el "morro", dentro del motor, y el cárter y la hélice (aún sujetados). al cárter, como es habitual en los motores rotativos) girando en el sentido "aceptado" en sentido contrario a las agujas del reloj. La potencia tenía una potencia de 120 kW (160 CV).
Las ventajas del motor fueron una mayor eficiencia de la hélice a través del efecto de engranaje de reducción de tener el motor funcionando efectivamente a 1.800 rpm para solo 900 rpm de la hélice, y un excelente rendimiento a gran altitud debido a la alta relación de compresión lograda. Una ventaja era que las masas contrarrotantes tendían a anular las fuerzas giroscópicas del motor. Esto se logró mediante el uso de engranajes cónicos alojados en la parte trasera del cárter. Esta acción de "contrarrotación" también provocó que el punto de encendido en la acción de rotación de los cilindros girara lentamente en la dirección de la rotación del cigüeñal mientras el motor funcionaba, como se muestra en la animación. Para un motor rotativo normal que tenía el cigüeñal sujeto a la estructura del avión, el punto de encendido siempre permanecía en el mismo lugar en los cilindros.acción rotativa al girar con el cárter.
Los problemas de producción en la fábrica de Siemens y el aceite lubricante de mala calidad dieron a los motores Sh.III una esperanza de vida de sólo siete a diez horas antes de que los pistones comenzaran a atascarse. Las versiones Rhemag construidas con licencia del Sh.III no tenían tales problemas, por lo que los motores fabricados por Siemens fueron retirados gradualmente del servicio.
