El túnel Cork Run , también conocido como túnel Berry Street , [1] es uno de los nueve túneles construidos en Pittsburgh, Pensilvania en el ferrocarril original de Pittsburgh y Steubenville . El túnel se construyó a partir de 1851 con una perforación de una sola vía de 640 m (2,100 pies) de largo, al que se accede por cortes abiertos profundos, para conectar el centro de Pittsburgh con puntos hacia el oeste, en el lado sur del río Ohio . Se hundió un pozo desde la cresta suprayacente hasta un punto cerca del punto medio del túnel para acelerar la construcción y proporcionar ventilación. El trabajo se suspendió en 1856 debido a problemas financieros y se reanudó en 1862. El túnel se completó en 1865. [1]
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Descripción general | |
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Localización | Pittsburgh, Pennsylvania |
Coordenadas | 40 ° 26′56 ″ N 80 ° 03′44 ″ W / 40,44889 ° N 80,06232 ° W |
Estado | En uso - ( Autoridad Portuaria de la vía de autobuses oeste del condado de Allegheny ) |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1851 |
Construido | ladrillo y piedra cortada |
Abrió | 1865 |
Reabierto | 1995 |
Técnico | |
Largo | 2,100 pies (640 m) |
No. de pistas | 1 (1865–1973) 2 (1873–) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (1865-1980) |
Inmediatamente después de su finalización, resultó evidente que el túnel necesitaba dos líneas. El túnel se amplió a partir de 1870 por dos vías, y se terminó en 1873. Sin embargo, el túnel siguió representando un cuello de botella, ya que los coches grandes no podían pasar entre sí sin provocar descarrilamientos, lo que ocurría con frecuencia. En 1889 se inició el trabajo en el ferrocarril de conexión de Ohio para aliviar el túnel. Al mismo tiempo, se rellenó el valle de Cork's Run para construir los Sheraden Yards, que alimentan el túnel de Cork Run. [1]
En 1906, el revestimiento del túnel se había deteriorado, volviéndose inestable y requiriendo reparaciones casi continuas. Dado que el túnel era tan estrecho, los trabajadores tuvieron que refugiarse cuando pasaban los trenes. Ocurrió al menos un accidente laboral fatal y varios derrumbes cerraron el túnel. Alrededor de 1900, una sección de 91 m (300 pies) del túnel se abrió al cielo en el extremo de Pittsburgh. En 1947, el Cork Run Tunnel era el único túnel en la Panhandle Division del ferrocarril que no había sido completamente "iluminado por el día", abierto al cielo en toda su longitud. [1]
El túnel fue renovado y reabierto en 1995 para servir como enlace entre el barrio de Pittsburgh Sheraden y la comunidad de Ingram en la autoridad portuaria del condado de Allegheny 's West electroducto .
Referencias
- ^ a b c d Davis, Christine; Kurtik, Frank. "Túnel de Corcho" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Consultado el 27 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. PA-382, " Cork Run Tunnel, Pittsburgh & Steubenville Railroad, from Chartiers Avenue Bridge hacia 2371 'west, Pittsburgh, Allegheny County, PA ", 9 fotos, 21 páginas de datos, 2 pie de foto paginas
- Túnel de Berry Street en Pghbridges.com