Ferrocarril directo de Cork y Macroom
El Cork and Macroom Direct Railway (CMDR) era un ferrocarril de ancho irlandés ( 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm )) en Irlanda que recorría las 24 millas (39 km) desde Cork hasta Macroom .
Fue incorporado en 1861 [1] y fue presidido por Sir John Arnott y Joseph Ronayne. El ingeniero del esquema fue Sir John Benson .
El trabajo de construcción comenzó en 1863. La línea costó £ 6,000 por milla (equivalente a £ 568,275 en 2020) [2] y había cinco estaciones en las 24 millas 13 de longitud de la cadena. [3] Se inauguró el 12 de mayo de 1866 y utilizó la terminal de Cork, Bandon y South Coast Railway en Albert Quay.
La compañía quería independizarse de Cork, Bandon and South Coast Railway, que cobraba £ 2000 por año por el privilegio, por lo que construyó una nueva terminal en Summerhill South Road alimentada por un enlace desde Ballyphehane Junction. La estación de tren de Cork Capwell costó £ 28,000 (equivalente a £ 2,910,623 en 2020), [2] y se inauguró en septiembre de 1879. El vínculo con el CBSCR se cortó porque el CMDR deseaba permanecer independiente, sin embargo, se vieron obligados a reabrirlo por el Comité Ejecutivo de Ferrocarriles Irlandeses en 1918. [4]
En 1925, Cork and Macroom Direct Railway se fusionó en Great Southern Railways (GSR) junto con otras compañías ferroviarias irlandesas. El CMDR, aunque pequeño, era modestamente rentable y había intentado permanecer independiente incluso cortando su vínculo con el resto de la red, pero al final sus intentos fueron infructuosos. [4] : 174
La terminal de Cork Capwell cerró el 2 de marzo de 1925 y los trenes volvieron a la terminal original en Albert Quay. En 1929, los edificios de la estación de Capwell fueron adquiridos por la Irish Omnibus Company. El último tren de pasajeros regular se operó en 1935 y la línea finalmente se cerró al tráfico de mercancías en 1953 y la línea se cerró oficialmente en 1960.
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