El programa ORDCIT (Artillería del Ejército de los EE. UU. Y el Instituto de Tecnología de California) para desarrollar un misil balístico llamado Corporal fue progresivo. El diseño original se llamó XF30L20,000, que preveía un misil de combustible líquido de 30 pulgadas (760 mm) de diámetro con un motor de empuje de 20,000 lbf (89 kN) y se lanzó en el verano de 1944. El cohete de sonda WAC Corporal se desarrolló en 1945, proporcionando experiencia con cohetes balísticos de combustible líquido. La segunda fase dio experiencia con un cohete y un motor rediseñados y refinados el año siguiente. Lo aprendido se aplicó al programa Corporal. [1]
Cabo E | |
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Tipo | Misil guiado experimental |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1947-1951 |
Usado por | Armada de Estados Unidos |
Historial de producción | |
Diseñador | Laboratorio de propulsión a chorro |
Diseñado | 1946 |
Fabricante | Aviones Douglas |
No. construido | 11 |
Especificaciones | |
Masa | 11,700 libras (5,300 kg) |
Largo | 39 pies 2+3 ⁄ 8 pulgadas (11,948 m) |
Diámetro | 30 pulg. (760 mm) |
Motor | Cohete de combustible líquido 20.000 lbf (89 kN) de empuje |
Propulsor | Combustible líquido |
Rango operacional | 62,5 mi (100,6 km) |
Techo de vuelo | 39,4 km |
Impulsar el tiempo | 60 segundos |
Velocidad máxima | 2.695 pies / s (821 m / s) |
Creando el Cabo E
Los principales problemas de desarrollo que se iban a encontrar con el XF30L20.000 eran la orientación y el mayor tamaño del motor de los cohetes. [2] El cronograma original era excesivamente optimista, especialmente porque preveía el desarrollo de una bomba turbo para propulsores. [2]
El mayor problema fue la orientación, ya que esencialmente era un terreno ininterrumpido. Para proporcionar la mayor cantidad de datos posible, se necesitaba un sistema de telemetría. [2] Se determinó que se requería un sistema de guía de piloto automático y que también se necesitaría un medio de guía por radio para controlar el balanceo, cabeceo y guiñada. [3] El mapeo gráfico del vuelo del misil se realizaría mediante dos tableros de trazado de radar. [3] El sistema de guía de las primeras rondas del Cabo E debía ser suministrado por Sperry Gyroscope Company en gran parte a partir de unidades existentes debido al tiempo requerido para desarrollar unidades especiales. [3] El control principal debía realizarse a través de paletas que se extendían hasta el escape del cohete. Se previó la visualización de diez canales de telemetría en grabadoras gráficas para proporcionar datos a los operadores de misiles. La intención de las personas que dirigían el programa era tener la capacidad de controlar el vuelo del cohete con una palanca de control para observar las características del vuelo. La intención era seguir los primeros vuelos para que el operador alcanzara un objetivo predeterminado. [4]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los programas de Corporal E se ajustaron a un horario menos ambicioso y el programa de WAC Corporal se ajustó para brindar más experiencia e información de diseño. [5]
El trabajo en el Corporal F con turbobomba en lugar de la alimentación de propulsor a presión de aire comprimido se detuvo con pocas piezas producidas. También se terminó el estudio del Corporal G de un generador de gas químico para presurizar los tanques de combustible. [6] El Cabo E fue diseñado por JPL, con los primeros 4 fuselajes construidos por Douglas Aircraft Company, los motores de cohetes y el equipo de telemetría fueron producidos por JPL, Sperry Gyroscope proporcionó el piloto automático, Army Ordinance el Doppler y el transpondedor de posición, y el Signal Corps. la baliza de seguimiento de radar. [5]
Probando el Cabo E
El primero de los tres misiles de preproducción fue disparado en White Sands Proving Ground el 22 de mayo de 1947 con resultados satisfactorios con un alcance de 62,5 millas (100,6 km) y una altitud de 24,5 millas (39,400 m). [7] El segundo cabo E fue un fracaso el 17 de julio de 1947. [8] El tercer cabo E fue un éxito parcial el 4 de noviembre de 1947. El empuje cesó después de 43 segundos y una altitud de 66.000 pies (20.000 m) y un alcance de 14 millas (23 km) se lograron. La telemetría revela fluctuaciones en la amplitud y frecuencia de la presión en la cámara del motor. [9]
Como resultado de los primeros tres vuelos, el Departamento de Ordenanzas del Ejército decidió utilizar el Cabo E como un medio para desarrollar los medios para ampliar su experiencia en la fabricación de misiles guiados. También hubo interés en desarrollar el diseño básico para mejorar el rendimiento y la confiabilidad. Para lograr estos objetivos se contrataron otros siete cohetes. [9] La mejora del Cabo E implicó cambios drásticos en el motor del cohete, la estructura del avión, las paletas de guía y el sistema de control. El diseño se cambió a una estructura más fácil de producir, ensamblar y accesible. Se cambió el medio de lanzamiento del cohete sentado sobre sus aletas a ser sostenido por cuatro brazos que lo sostienen por encima de las aletas que se retraen para liberarlo. [10] El primero de los misiles Cabo E rediseñados estuvo disponible en mayo de 1949. [11]
El cabo E número 4 se lanzó el 7 de junio de 1949 y fue un fracaso debido a una falla en la guía. [11] Se determinó que el sistema de orientación no era confiable. Se determinó que el sistema de guía que se estaba desarrollando para el misil Sergeant estaba lo suficientemente desarrollado para ser utilizado, por lo que reemplazó el sistema del Cabo E. [11] También se determinó que el fuselaje revisado había permitido dañar el sistema de control. [12] Se estaban promoviendo cambios considerables en el programa en Washington con el Departamento de Ordenanzas impulsando el desarrollo de un misil guiado como arma. [13] Hubo presión para desarrollar un misil para el servicio en 1954. Cabo estaba más avanzado que el programa GE Hermes competidor y, por lo tanto, fue seleccionado para desarrollar un arma, no solo un vehículo experimental. [14]
El programa de lanzamiento del Cabo E se reinició con el Cabo E número 5 el 11 de julio de 1950, que fue parcialmente exitoso, al igual que el Cabo E número 6. [15] Se hicieron cambios en el sistema de control y se logró un servicio confiable. Los cambios en el sistema de combustible también mejoraron la confiabilidad. [dieciséis]
El cabo E número 7 introdujo la válvula de cierre rápido para aumentar la precisión y el tanque de aire de 19 celdas. [17] Los cohetes 8 y 9 mostraron fallas en el rango tanto por debajo como por encima. Se sospechó y resolvió fallas electrónicas debido a vibraciones. El cabo E 10 no fue disparado y el número 11 que voló el 11 de octubre de 1951 era esencialmente la configuración básica del misil balístico del cabo que el Ejército quería, incluida la nueva configuración de aletas. [17] El cabo E número 11 se desvió rumbo hacia Las Cruces. [16] El Cabo E número 5 había marcado el final efectivo del desarrollo del vehículo de prueba del Cabo E, ya que el Cabo E había sido seleccionado para su desarrollo en un arma de misiles guiados. [18] [19] El cabo había sido un programa más flexible que se desarrolló desde el cabo A y B de WAC hasta el cabo E temprano y el cabo E de producción limitada. [20] Incluso se hizo un estudio sobre el uso del cabo E en un papel antiaéreo. [20] El Proyecto Corporal procedió con el desarrollo del Corporal MGM-5 . [21] }
Notas
Referencias
- ^ Bragg, James W. (1961). Desarrollo del cabo: el embrión del programa de misiles del ejército (PDF) . Redstone Arsenal, Alabama: Oficina histórica y de informes, Agencia de misiles balísticos del ejército, Comando de misiles de artillería del ejército. pag. 113.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- ↑ a b c Bragg , 1961 , pág. 109.
- ↑ a b c Bragg , 1961 , pág. 110.
- ^ Bragg 1961 , pág. 11.
- ↑ a b Bragg , 1961 , pág. 113.
- ^ Los cohetes y misiles de ARENAS BLANCAS PROBANDO TERRENOS 1945-1958, por Gregory P. Kennedy, p 118, Schiffer Military History, Atglen, PA, 2009 ISBN 978-0-7643-3251-7
- ^ Bragg 1961 , pág. 115.
- ^ Bragg 1961 , pág. 114.
- ↑ a b Bragg , 1961 , pág. 116.
- ^ Bragg 1961 , pág. 118.
- ↑ a b c Bragg , 1961 , pág. 119.
- ^ Bragg 1961 , pág. 120.
- ^ Bragg 1961 , pág. 121.
- ^ Bragg 1961 , pág. 122.
- ^ Bragg 1961 , pág. 123.
- ↑ a b Bragg , 1961 , pág. 124.
- ↑ a b Kennedy , 2009 , p. 120.
- ^ Bragg 1961 , pág. 226.
- ^ Kennedy , 2009 , p. 119.
- ↑ a b Bragg , 1961 , pág. 225.
- ^ Kennedy , 2009 , p. 121.
Otras lecturas
- Agencia de Misiles Balísticos del Ejército (1961) Desarrollo del cabo: el embrión del programa de misiles del ejército Vol. 1. Informe no clasificado de ABMA, Redstone Arsenal, Alabama.
- Kennedy, Gregory P., "Los cohetes y misiles de White Sands Proving Ground 1945-1958, Schiffer Publishing Ltd., Altglen, PA, ISBN 978-0-7643-3251-7 , 2009
enlaces externos
- "Desarrollo del cabo: el embrión del programa de misiles del ejército, vol. 1" (PDF) . Agencia de Misiles Balísticos del Ejército. Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2009.
- "Desarrollo del cabo: el embrión del programa de misiles del ejército, vol. 2" (PDF) . Agencia de Misiles Balísticos del Ejército. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2005.