Cox's Road y Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct es una antigua carretera colonial que figura en la lista del patrimonio y ahora es una carretera y una carretera de acceso en la salida de Cuthill Road, Sodwalls en el área del gobierno local de la ciudad de Lithgow en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado y construido por William Cox de 1814 a 1815 con el apoyo de un grupo de convictos en la carretera. También se conoce como Coxs Road y Old Bathurst Road. Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de marzo de 2015. [1]
Cox's Road y primeras desviaciones: Sodwalls, Fish River Descent Precinct | |
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Localización | Off Cuthill Road, Sodwalls , Ciudad de Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 35′39 ″ S 149 ° 57′20 ″ E / 33.5941 ° S 149.9555 ° ECoordenadas : 33 ° 35′39 ″ S 149 ° 57′20 ″ E / 33.5941 ° S 149.9555 ° E |
Construido | 1814-1815 |
Arquitecto | William Cox |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Cox's Road y primeras desviaciones - Sodwalls, Fish River Descent Precinct; Coxs Road; Viejo camino de Bathurst |
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) |
Designado | 25 de marzo de 2015 |
Numero de referencia. | 1958 |
Tipo | Camino |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores | William Cox; Partido Convict Road |
Ubicación de Cox's Road y primeras desviaciones: Sodwalls, Fish River Descent Precinct en Nueva Gales del Sur |
Historia
La carretera de Emu Ford a Bathurst , una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas) se completó en sólo seis meses durante 1814 y 1815 por un grupo de trabajo compuesto en su mayoría por convictos. El gobernador Lachlan Macquarie decidió que se construyera un camino para carruajes a través de las Montañas Azules , hacia el país que había sido "recién descubierto" por los europeos en 1813. [1]
El llamado "Primer Cruce" de 1813 tuvo lugar en las tierras tradicionales de los pueblos Dharug , Gundungurra y Wiradjuri . Los aborígenes habían utilizado otras rutas a través de las crestas y valles de las Montañas Azules durante decenas de miles de años. [1]
Cox nació en Wimborne Minster, Dorset en 1764. Se casó con Rebecca Upjohn en Devizes, Wiltshire en 1789. Cox llegó a Nueva Gales del Sur a bordo del "Minerva" en enero de 1800. Cox se convirtió en magistrado jefe en Windsor en 1810 y en julio de 1814 en gobernador Macquarie nombró a William Cox el superintendente de las obras de una nueva carretera sobre las Montañas Azules. Su primera esposa murió en 1819 y Cox se casó con Anna Blachford en 1821. Murió el 15 de marzo de 1837. [1]
El recinto de descenso del río Fish de Cox's Road está situado a unos 8 kilómetros (5,0 millas) al sur de Sodwalls. Cox seleccionó una línea hacia el río Fish alrededor del 18 de diciembre de 1814 después de haber cabalgado previamente sobre el país al oeste del monte Blaxland . Su diario registra: [2] [1]
Domingo por, 18 de diciembre: A 1 / 2 pasado 7 se adelantó a caballo para examinar el camino de aquí al río Pescado. Encontró que el país sigue siendo muy accidentado y rocoso en muchos lugares. También hay otros dos puentes pequeños que hacer antes de llegar allí. Llevé al Sr. Hobby, John Tye y otros tres conmigo. Cogimos un poco de pescado y cenamos a orillas del río. Fijo en la carretera excepto subiendo una colina que debe evitarse si es posible. Regresamos a las 6 de la tarde. Siendo un día claro y hermoso, teníamos hermosas vistas hacia el norte y el oeste desde una colina alta. Vio algunas llanuras sin madera al oeste, pero en general todo el país alrededor es extremadamente montañoso y aparentemente tierras de pastoreo agradables. Richard Lewis nos trajo los bueyes este día.
El 24 de diciembre, Cox "avanzó esta tarde para comprobar si podía llevar mi caravana con seguridad hasta el río Fish", y dio órdenes de "armar tiendas de campaña y hacer las maletas por la mañana". El 25 de diciembre (día de Navidad) "avanzó hasta el río Fish y sacó nuestra caravana y un carro allí, donde instalé mi tienda dejando atrás 3 puentes para hacer y cinco millas de camino". Como era el día de Navidad, Cox también entregó a los hombres de la fiesta de la carretera una copa de alcohol a cada uno y una camiseta nueva. [1]
Para el 29 de diciembre, seis hombres estaban preparando material para el puente sobre el río Fish, y el resto presumiblemente estaba completando el camino hacia él. A principios de enero, el grupo de la carretera continuó dibujando y dividiendo troncos y estaba construyendo pilares para el puente que se terminó el 5 de enero de 1815. Cox describió el puente del río Fish de la siguiente manera: [3] [1]
'Es fuerte y bien construido; en cada extremo hay un muelle de 25 pies de largo bien relleno de piedra y con muy poca tierra encima. El arco o tramo de ancho es entonces de 25 pies más, que está entablado con troncos partidos, y como las inundaciones pasarán por encima, no se colocará tierra sobre él. En total mide 75 pies de largo y 16 de ancho.
El área de Fish River fue otro obstáculo empinado en Bathurst Road que fue comentado por muchos viajeros que encontraron particularmente difícil el ascenso de Fish River Hill en el lado oeste. En abril de 1817, el botánico Allan Cunningham describió el viaje por la cordillera Clarence Hilly hasta el río Fish como "severo y opresivo para nuestros caballos, ya que todos eran colinas altas y agudas y valles estrechos y pantanosos, alternativamente", pero también informó que se estaban realizando modificaciones. para mejorar el gradiente. [1]
El Diario de Cunningham del 3 de agosto de 1817 describía esta sección de la siguiente manera: [4] [1]
'El viaje por la Cordillera de Clarence, que es notorio por sus dificultades al pasar con carros cargados, en este período se está haciendo más fácil para el hombre y la bestia. Los hombres del gobierno de Nueva Gales del Sur están formando una nueva línea de carreteras en lugares donde los ascensos y descensos eran cortos y empinados o los fondos formados por las aguas de la cordillera se habían estancado y pantanoso. El nuevo camino generalmente se forma alrededor de un punto ascendente cuando es seguro y factible, en lugar del antiguo que corre sobre su cumbre, de modo que los grandes tirones de caballos se alivian en gran medida y las partes pantanosas tienen desagües cortados a soltar las aguas que antes estaban obligadas a permanecer por falta de un declive para llevárselos '.
En el lado oeste del río Fish, la subida por la empinada colina del río Fish (elevación de 1.024 metros (3.360 pies) AHD ) fue considerada por numerosos viajeros como difícil. En 1827, William Dumaresq la llamó "la peor colina desde Sydney hasta Bathurst". También señaló que el puente viejo había sido arrasado por lo que era necesario vadear el río y también mencionó que allí estaba estacionado un grupo de convictos en la carretera, presumiblemente llevando a cabo mejoras en Bathurst Road. [1]
Descripción
El gobernador Macquarie había ordenado a William Cox que abriera un camino de carretas en mal estado, de modo que las nuevas tierras encontradas en las llanuras occidentales estuvieran simbólicamente abiertas. La carretera de Emu Ford a Bathurst, una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas) se completó en solo seis meses. Las instrucciones de Macquarie especificaban que la carretera debería tener al menos 3,7 metros (12 pies) de ancho para que dos carros pudieran pasar entre sí, y que la madera debería limpiarse a cada lado para que el corredor de la carretera tuviera 6,1 metros (20 pies) de ancho. ft) de ancho. Los tocones debían ser arrancados y todos los agujeros debían ser rellenados. La evidencia física sobreviviente muestra relativamente pocos lugares donde la carretera existente se ajusta a las dimensiones especificadas en las instrucciones. [1]
Cut Hill Road, que forma parte de Cox's Road de 1814, que ha sido repavimentado y mejorado como una carretera local, termina en Pitt's Corner, donde se une a Jerrys Meadows Road, a unos 8 kilómetros (5,0 millas) al sur de Sodwalls. Un Crown Road reservado identificado como Old Bathurst Road, continúa hacia el oeste hacia el río Fish y nuevamente, la línea general es seguida por un camino moderno sin sellar que brinda acceso a las propiedades agrícolas cercanas. [1]
Al igual que con las secciones anteriores de la "Old Bathurst Road", hay más de una línea de carreteras que atraviesa esta área. Karskens identificó tres caminos consecutivos en 1988. Por lo tanto, el camino real de Cox entra y sale de la propiedad privada. La primera línea está en la parte superior de la cresta antes de descender al río en una formación con cortes poco profundos. Nuevamente, la evidencia física más obvia y sustancial en esta área se relaciona con las líneas y mejoras mucho más tardías de la década de 1820, incluidas las secciones largas de muros que sostienen una formación de camino con terraplenes que serpentea por las laderas. [1]
La línea original de Cox's Road seguía la Crown Road que ahora se usa como acceso a las propiedades agrícolas "Clover Downs" y "Ambervale". Aparece principalmente como un camino ensanchado, nivelado y cortado. Desde la puerta "Ambervale" parece estar menos utilizada y en condiciones más originales, convirtiéndose en una trinchera profundamente erosionada bordeada por árboles que quedan en pie a lo largo de la ruta hacia el río. Aproximadamente a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al este del río Fish, la carretera diverge; La carretera de Cox corre a lo largo de la cresta como una pista débil sin asfaltar, luego desciende abruptamente cuesta abajo. Un tramo posterior de la carretera, hacia el norte, se corta a lo largo de las laderas laterales y se terraplena para proporcionar una carretera de 6 kilómetros (3,7 millas) de ancho y de pendiente más fácil. Está sostenido por un extenso muro de contención construido por convictos que serpentea por la ladera de la montaña hasta el río. El muro varía entre 30 centímetros (12 pulgadas) y 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de altura. La construcción es principalmente un trabajo de escombros sin pavimentar con la variación en el tamaño de las piedras utilizadas. Es muy similar al trabajo en el zig-zag y otras partes del recinto de Mount Blaxland. [1]
Es probable que la pandilla de convictos que se informó que estaba estacionada en el río Fish a fines de 1826 pudo haber sido responsable del extenso muro que sostiene la carretera que serpentea por la ladera de la montaña hasta el río Fish. No hay mejoras equivalentes en el lado occidental del río, y esto puede explicarse por el hecho de que a partir de 1827 se hizo evidente que se harían esfuerzos para encontrar y construir una línea de carretera completamente nueva a Bathurst. [1]
Entre esta importante carretera de la década de 1820 y la pista de Cox de 1814 parece haber otra carretera simplemente cortada de la colina en un lado, con una superficie plana. Este puede ser el intento intermedio de mejorar la carretera en 1817 como lo menciona Cunningham. [1]
Según el estudio de McBrien en 1823, la carretera de Cox continuaba al sur de la actual Crown Road reservada hasta el río. La línea de madera sigue el camino de la Corona, hay cortes poco profundos y la hendidura del camino antiguo aún es visible. [1] [5]
En Fish River, Cox construyó el segundo más largo de sus puentes, que se completó el 5 de enero de 1815. El Journal señala que el puente tenía 4,9 metros (16 pies) de ancho y un tramo de 7,6 metros (25 pies) con dos de 7,6 metros. metros (25 pies) de " muelles " llenos de piedra en cada extremo, lo que hace una longitud total de 23 metros (75 pies). Solo el puente Bluff en Linden era más largo. Cox describió el puente como "fuerte y bien construido", pero también señaló que "las inundaciones lo pasarán por encima" y no queda rastro de lo que debe haber sido una estructura impresionante en la actualidad. [1]
En 1988, Karskens también describió el cruce del río Fish: "Las orillas del río Fish no muestran rastros del puente de Cox de 7,6 metros de largo (25 pies) con accesos llenos de piedras. Fuertes inundaciones arrasaron la estructura y sus sucesores. Las orillas hoy están cubiertas de matas y al oeste con piedras de río y guijarros. [6] Hay un montículo ligeramente elevado del ancho de la carretera en la orilla oriental que puede haber sido el acceso al vado. [1]
Al oeste del río Fish, cruzando la línea general de Cox's Road, sigue un camino de tierra sin sellar que serpentea de un lado a otro para ascender la colina. Claramente ha habido algunas desviaciones y la carretera moderna, obviamente, ha sido recortada y recalificada con el tiempo. La sección al oeste del río Fish no está incluida en el recinto de descenso del río Fish. [1]
La lista de State Heritage Register de Cox's Road y Early Deviations incluye seis distritos de Cox's Road: [1]
- Cox's Road y primeras desviaciones - Linden, Linden Precinct - HC Plan 2639
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, distrito de Old Bathurst Road - HC Plan 2640
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Appian Way Precinct - HC Plan 2641
- Cox's Road y primeras desviaciones - Mount York, Cox's Pass Precinct - HC Plan 2642
- Cox's Road y primeras desviaciones - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct - HC Plan 2643
- Cox's Road y primeras desviaciones - Sodwalls, Precinto de descenso de Fish River - Plan HC 2644 [1]
Condición
Al 1 de diciembre de 2014, la carretera está prácticamente intacta. Numerosas características de la mejora y realineación de Cox's Road en la década de 1820 son evidentes, incluidos los muros de contención y los recortes del lado de la carretera. Dentro del Lote 4, DP 1132182 también es claramente visible la evidencia de otra formación de camino cortada en la pendiente de la ladera. [1] La carretera está prácticamente intacta. Son evidentes numerosas características de la mejora y realineación de Cox's Road en la década de 1820. [1]
Listado de patrimonio
Al 10 de noviembre de 2014, los restos supervivientes de Cox's Road, construida entre 1814 y 1815, tienen importancia estatal como la carretera más antigua a través de las Montañas Azules y la primera estructura construida por los europeos al oeste de las Montañas Azules. La construcción de esta carretera siguió a la exploración previa de Gregory Blaxland , William Lawson y William Wentworth , y la encuesta de George Evans . La exitosa construcción de la carretera fue un símbolo de la conquista de la barrera natural creada por las Montañas Azules y representó la visión del gobernador Macquarie para el desarrollo continuo de la colonia más allá de Sydney y sus alrededores inmediatos. Cox's Road permitió la apertura posterior del interior más allá de las Montañas Azules para el asentamiento posterior, la expansión pastoral y agrícola, que luego intensificó el despojo de los pueblos aborígenes de sus tierras. [1]
William Cox era bien conocido entre los convictos por su poder para recomendar indultos y multas de licencia. La mayoría de los presos que se ofrecieron como voluntarios para el trabajo de abrir una pista al interior fueron emancipados, recibiendo Indultos o Tickets de Licencia al finalizar el trabajo. [1]
El tejido de la carretera superviviente demuestra la naturaleza cruda y apresurada del trabajo de Cox y las técnicas utilizadas para trazar, cortar y dar forma a la carretera. Junto con las posteriores alineaciones de carreteras coloniales en las montañas y en otros lugares, Cox's Road también forma parte de un conjunto de carreteras que demuestran la amplia gama de estilos y estándares de construcción de carreteras empleados durante el período colonial. [1]
Cox's Road y Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de marzo de 2015 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Los restos sobrevivientes de Cox's Road tienen importancia histórica estatal como evidencia física de la primera carretera construida a través de las Montañas Azules desde Emu Plains hasta Bathurst Plains (1814-15). Construido en 1814-15, Cox's Road es una de las primeras líneas de carreteras de la era colonial que sobreviven en Australia. La carretera de 1814 es una prueba tangible del desarrollo de la colonia en Sydney y de la expansión del asentamiento blanco en el oeste de Nueva Gales del Sur. La carretera simboliza la ocupación del país y las aspiraciones del gobernador Macquarie para la eventual apertura del interior a los asentamientos europeos después del descubrimiento de las llanuras occidentales por GW Evans en 1814. A este respecto, la carretera de Cox de 1814-1815 tiene un significado simbólico considerable como Obra pública oficial que sentó las bases para el desarrollo futuro. Cox's Road está relacionada con la fundación de Bathurst, el primer asentamiento en el interior de Nueva Gales del Sur, que fue proclamado por el gobernador Macquarie el 7 de mayo de 1815 después de su viaje por la carretera. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal por su estrecha asociación con el gobernador Lachlan Macquarie, quien encargó la construcción de la carretera hacia el interior, y con el magistrado y ex oficial del ejército Capitán William Cox, quien supervisó la construcción de la carretera. El camino también está asociado con los convictos que trabajaron en el camino para obtener su libertad, y con los oficiales y hombres que ayudaron a Cox, como Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe y Samuel Ayres. El cruce de las Montañas Azules, la inspección de una ruta a Bathurst y la construcción de Cox's Road fueron eventos importantes en el período de la gobernación de Macquarie. La opinión del gobernador Macquarie sobre la importancia de la carretera queda demostrada por sus informes a Earl Bathurst, el secretario de Estado británico para la Guerra y las Colonias, y por su viaje a las llanuras de Bathurst inmediatamente después de su construcción, donde proclamó el sitio para Bathurst. municipio. [1]
El logro de William Cox utilizando un pequeño grupo de hombres convictos en un corto período de tiempo y sin pérdidas de vidas causadas por la construcción de carreteras u otras dificultades sustanciales, reflejaba su reputación como un empleador y magistrado más humano que muchos de sus contemporáneos. Las cualidades de liderazgo, visión y habilidad que mostró en la construcción de la carretera también serían evidentes en contratos gubernamentales posteriores que Cox ganó para otras obras públicas. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road tienen importancia técnica estatal por su capacidad para demostrar técnicas simples de construcción de carreteras anteriores a la década de 1820. La mejora de la ruta de 1814 a lo largo de la década de 1820 también proporciona evidencia importante de técnicas posteriores de construcción de carreteras y demuestra el uso continuo de esta ruta clave hacia el interior, antes de que fuera reemplazada por la nueva Great Western Road diseñada por Sir Thomas Mitchell en la década de 1830. [1]
El distrito de Fish River Descent ilustra la carretera de Cox de 1814-15 y la forma en que se modificó y mejoró, hasta que fue reemplazada por nuevas líneas de carreteras después de 1830. Este distrito proporciona un excelente ejemplo del progreso realizado en la construcción de carreteras entre 1815 y c. 1826 , ya que tres caminos de escala progresivamente mayor y sofisticación todavía se encuentran uno al lado del otro. Ilustran el crecimiento típico de un camino de una pista rudimentaria a un camino "hecho", tanto en el levantamiento, ubicación y construcción. La línea original de Cox's Road corre a lo largo de la cima de la cresta, mientras que se han construido secciones menos escarpadas en la pendiente de abajo, la más baja de ellas con una sección larga de muro de contención sustancial construido por convictos probablemente completado por una cuadrilla de carreteras estacionada en Fish. River en 1826. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Se demuestra que Cox's Road y sus restos tienen importancia social a nivel estatal por el interés sustancial en identificar y promover Cox's Road para el turismo cultural y la educación, y celebrar el bicentenario de la carretera por parte del público en general, los organismos gubernamentales estatales y locales y un variedad de organizaciones comunitarias. El camino es de particular importancia para los descendientes de Cox. La beca William Cox Fellowship nominó por primera vez secciones de Cox's Road para su inclusión en la lista de patrimonio en la década de 1980. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos de Cox's Road tienen importancia para la investigación a nivel estatal por su capacidad para demostrar las técnicas de construcción de carreteras, alcantarillas y puentes de principios del siglo XIX utilizando habilidades y tecnologías básicas. Los restos de la carretera de 1814-15 ilustran las condiciones del período y contribuyen a la comprensión del proceso de exploración y desarrollo, y de la construcción y el uso de carreteras coloniales tempranas. Los restos representan un importante logro físico, tecnológico y de ingeniería y exhiben finos detalles de mano de obra. Varios recintos de la carretera 1814-15 tienen un potencial arqueológico específico. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road de 1814-1815 desde Penrith a Bathurst son ejemplos raros de la construcción de carreteras coloniales tempranas en Nueva Gales del Sur. Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal como un raro ejemplo de construcción de carreteras anterior a 1820 basado en el uso de herramientas manuales y primitivas, y anterior a las técnicas de construcción y levantamiento de carreteras más sofisticadas empleadas en las posteriores "Grandes carreteras" de la década de 1820 y 1830. [1]
Ver también
- Cox's Road y primeras desviaciones: Hartley, Clarence Hilly Range y Mount Blaxland Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Linden, Linden Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones: Mount York, Cox's Pass Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Appian Way Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Old Bathurst Road Precinct
- Convictos en Australia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "Cox's Road y Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01958 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ Whitaker, 2014: Capítulo 4, Diario de William Cox, p 68
- ^ Whitaker, 2014: Capítulo 4, Diario de William Cox, p 73
- ↑ I. Lee, Early Explorers in Australia from the Log-Books and Journals, incluido el diario de Allan Cunningham, botánico del 1 de marzo de 1817 al 19 de noviembre de 1818, Londres, 1925, 12 de abril de 1817 p 180; y 3 de agosto de 1817, página 301
- ^ Karskens, 1988, Recinto de Fish River, p 95 y sigs.
- ^ Foto 130
Bibliografía
- Whitaker, AHC (2014). Williams Cox y Cox's Road: un recuerdo del bicentenario .
- Mackaness, G., ed. (1965). Catorce viajes sobre las Montañas Azules de Nueva Gales del Sur .
- Karskens, Grace (1988). 'Cox's Way: un estudio histórico y arqueológico de Cox's Road y los primeros cruces de las Montañas Azules, NSW'.
- Lee, Ida (1925). Primeros exploradores en Australia de los Log-Books y Journals, incluido el diario de Allan Cunningham, botánico del 1 de marzo de 1817 al 19 de noviembre de 1818 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Cox's Road and Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct , entrada número 01958 en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY Licencia 4.0 , consultada el 2 de junio de 2018.